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DISEÑO EN LA RAZA DEL OCÉANO DE VOLVO: EL JUGAR CON ENERGÍA

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Uno-diseñe la plataforma para los equilibrios velocidad, confiabilidad, y buenas miradas de la raza del océano de Volvo. Aquí, el presidente del diseño del yate de Farr comparte su penetración

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El un tema predominante es aumentar la participación de la raza, y para hacer que necesitamos permitir que un programa inscriba la carrera relativamente tarde sin una desventaja competitiva. También necesitamos permitir los equipos vengan adentro con un nivel de formación más bajo o una estatura física más pequeña, e.g., mujeres e individuos más pequeños, y todavía hacemos que sientan competitivos.

La seguridad ha sido otra área del foco importante. ¿Los organizadores promueven el aspecto de la aventura de la raza, pero ponen? t quiere cualquier persona lastimó, o los barcos para romperse, así que una de las áreas que nos enfocamos prendido estaba protección de agua en cubierta. Se forma la cabina, por ejemplo, de modo que vierta el agua, y el freeboard del barco es muy alto para su longitud. Por la comparación, el océano 65 de Volvo tiene el mismo freeboard en el vástago que un VO70, y considerablemente más freeboard en medio del barco. ¿En mi opinión, necesitamos el barco ser mojado porque eso? ¿s la clase de imágenes la raza prospera encendido, pero qué ponemos? ¿la necesidad de t es agua verde poderosa que elimina a los marineros? piernas.

Mientras que el coste reducido y la seguridad creciente eran críticos, eran tan también el funcionamiento para su tamaño, y la capacidad de romper el expediente establecido ocasional de la velocidad. Tuvimos que buscar maneras relativamente baratas de aumentar funcionamiento con una plataforma más pequeña. Una forma para hacer esto era aumentar el bosquejo de quilla. Otra área fértil tiene que hacer con el eje de biselaje del quilla-perno. Ésta es un área del funcionamiento creciente substancial concerniente al VO70. Con los 70, se obligó al eje del perno de la quilla que mintiera en el plano de agua y el plano de centro. ¿Qué tenemos ahora en el VO65 somos un perno inclinado de la quilla, ángulos en 5 grados (véase el diagrama en P. 60), así que cuando la aleta de la quilla se bisela le? s que proporciona realmente la elevación para el barco. ¿Tenemos un poco de un ejercicio de equilibrio aquí porque la aleta de la quilla está levantando el barco entero del agua, que reduce la fricción, pero también reduce el barco? estabilidad de s. Los equipos tendrán que volver a aprender sus ajustes del daggerboard y su uso de la quilla de encontrar el mejor equilibrio ahora que esta área trabaja tan diferentemente.

Otra área donde estábamos capaces de reducir costes estaba con el plan de la vela, específicamente reduciendo el número de velas. Una vela dominante del VO70, que es no más parte del inventario VO65, es la Génova traslapada. La Génova era una de las velas más grandes y más duras a apilar y a moverse. Quitándola del inventario actúa como equalizador para los equipos de una estatura física más pequeña. Sin esa vela sin embargo, el plan total de la vela viene bajo presión debido a el boquete expuesto de la cruce en aire ligero. El VO70s navegaría contra el viento con un VMG hasta 14 nudos con una Génova traslapada (G1), después cambia a una horca sin traslapo (J1), y encendido para arriba con el inventario. ¿Sin un G1 nosotros? ¿VE creó un boquete potencial en el inventario contra el viento, tan nosotros? VE respondió aumentando la altura total del aparejo. La altura resultante del delantera-triángulo es igual que los 70, y ahora tenemos un J1 que sea esencialmente los mismos tamaños como el que está en los 70. ¿Haciendo ese nosotros? ¿VE agregó caballos de fuerza en el inventario contra el viento bajo de la vela, pero nos? VE también creó un barco más blando que tendrá que ser anterior reefed.

¿La eficacia en cubierta con un sistema en línea y una escala gemela del pedestal del torno trama, allí? s ahora una trayectoria clara para cualquie equipo como sale del barco y se mueve a la parte posterior del barco antes de ser tirada adelante. ¿Allí? porción del S.A. que sucede en el área central del hoyo entre las portillas. El cerca de 50 por ciento de las líneas de control viene directamente del mástil al hoyo central, con las otras líneas de control restantes viniendo del exterior, tal como los daggerboards y la horca ajustable lleva el título a las áreas externas del hoyo. Agrupamos los sistemas de control basados en donde originan, y entonces cerciorado de podrían cruz-ser cubiertas a dondequiera en el barco.

Otro elemento importante en el área del hoyo, especialmente desde un punto de vista de la promoción, es el topetón de la cámara. La cámara, y los medios integración, ha sido partes importantes del diseño. El área con la cámara montó bajo proyección provee de bastante abrigo a las entrevistas vivas de la conducta algún aerosol en el tiro mientras que proporcionaba la protección para el micrófono. También da una perspectiva excelente del nivel del ojo del equipo que trabaja con maniobras.

La cabina en el VO65 extiende hasta el final al exterior al apilado de la vela, que elimina un boquete para el ingreso del agua en la carlinga. ¿La cabina? la forma de cuña de s tiene un efecto de la peladura, que conduce esa agua del barco. Pasamos una cantidad significativa de tiempo que modelaba flujo del verde-agua sobre el barco para proporcionar varios niveles de seguridad. ¿Si el agua entra en la carlinga, nosotros? ¿VE creó una vuelta sensible en el flanco de la carlinga delante del torno del corredor, que volverá a dirigir la corriente para proteger al helmsman? pies de s de ser eliminado.

La disposición de la cubierta es bastante convencional para un barco de este tipo. ¿Con los números reducidos del equipo, esto habría podido fácilmente ser un barco del dos-pedestal, pero el arreglo del tres-pedestal da a las mujeres? equipo de s una ventaja porque tienen bastantes crewmembers para llenar todas las manijas toda la hora. ¿Intentamos cerciorarnos de que había los panoramas donde podrían utilizar todo en una maniobra, mientras que los hombres, con pocas manos, wouldn? t pueda necesariamente poner las manos en cada herramienta. Nosotros con guión todas las maniobras en la maqueta de la cubierta en equipo para probar esto hacia fuera.

Creando una identidad el arco tiene una forma perceptiblemente invertida del vástago. Mucha atención labradora fue concentrada en el área del arco porque es la pieza fotografiada del barco al lado de un margen enorme. Estábamos bajo mucha presión para producir un barco que era relevante en su imagen e inmediatamente reconocible. Ésta es una área donde una declaración tiene que ser hecha. Los barcos más rápidos del mundo son multihulls, y todos tienen arcos de la agitar-perforación. ¿El VO65 puede obviamente? t sea un barco verdadero de la agitar-perforación debido a el volumen del casco que posee para su longitud y viga, pero podemos crear la imagen de ese tipo de barco. Sentimos que el arco perfilar y la cabina crean una identidad muy específica para el barco. ¿A partir del primera vistazo, él? s fácil ver cómo el substancial el barco está con el alto freeboard y el vástago reverso. ¿Si usted mira el barco, tiene la forma básica de barcos similares, aunque él? s ciertamente absolutamente un barco radiante. Con estas proporciones, da una sensación muy substancial para su longitud. En el foredeck, hay paradas sensibles del pie. ¿Nosotros? VE empaquetó la línea funcionamientos debajo de éstos, que ayudarán a reducir heridas en el tobillo de los marineros que ruedan sus pies en líneas. Las paradas son miembros estructurales. ¿Nosotros? VE esencialmente tomada la estructura del interior, puesta le en el exterior, y hecha le multiusos.

Total el barco tiene mucho más estructura que un VO70. La regla VO70 tenía un número mínimo de tabiques herméticos, combinó con las limitaciones del panel, que permitieron que produjéramos mismo la luz y que abriéramos los barcos adentro. Esto era bueno para el engranaje libremente móvil pero, como vimos en la raza pasada, también produjo los barcos que eran faltas estructurales propensas. Con el VO65, cada pieza del barco se ha diseñado mucho más conservador. Tenemos más estructura, por ejemplo, con las vigas longitudinales agregadas en el área del arco y un tabique hermético adicional en el frente del barco.

El aparejo cubierta-se camina, que mejora procedimientos de la impermeabilización y de mantenimiento, y permite que el mástil sea transportado en más de un tipo de aviones. Debe también haber menos daño potencial en el caso de un dismasting. ¿El aparejo longitudinalmente es similar a lo que nosotros? VE usada en el pasado, con un refuerzo y un checkstay, que es deflectable. El aparejo derecho es compuesto (EC6), que el fieltro de los marineros era una opción conservadora basada en su experiencia de la raza pasada.

El escritorio de los medios en un VO70 era una consideración baja, que hizo generalmente para un ambiente bastante terrible del trabajo para el crewmember de los medios. ¿Con el VO65 allí? ¿s más énfasis en el abastecimiento de un área realizable verdadera? el navegador y el reportero pueden compartir y coordinar el uso de los sistemas de comunicación compartidos. Los asientos del banco-estilo que utilizan pueden ser clavados con tachuelas fácilmente. ¿El VO65 tiene 800 kilogramos más carbón que el VO70, así que ahorrar el peso nosotros? VE eliminó el generador separado, que significa que los equipos cargarán directamente del motor principal. El sistema de propulsión también se ha cambiado a una unidad saildrive en vez del sistema de impulsión retractable más complejo y más costoso en el VO70. Esta área entera del barco por lo tanto se ha reducido enormemente en términos de peso y complejidad. ¿Hay un desafío con el propulsor plegable sin embargo, en eso la mayoría de los apoyos plegables puede estar un problema sobre 25 nudos de boatspeed, pero nosotros? ¿VE colocó en un específico que doblaba el apoyo tripala eso? s diseñó permanecer cerrado a una velocidad muy elevada.

Los daggerboards VO70 eran pesadamente regla obligada y teóricamente habrían podido ser un área de desarrollo muy fértil. ¿Ese haber dicho, nosotros? VE tomó varias decisiones muy conservadoras en los 65 que culminan en un resultado asombrosamente simple.

Levantan a nuestros tableros directamente del mástil, que elimina puntales de elevación. El mástil que levanta con eficacia limita la pendiente del tablero porque los tableros deben señalar en el mástil para para ser levantado eficientemente. Esto da lugar a los daggerboards que son casi perpendiculares al waterplane, que está discutible menos que ideal desde un punto de vista del funcionamiento. Los daggerboards son también reversible y completamente usables en la profundidad máxima cuando están invertidos en el nuevo lado en una situación del daño. Los tableros son totalmente idénticos de modo que puedan trabajar en ambos lados, que también significa que tenemos que almacenar solamente un tipo de tablero de repuesto para la flota entera.

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