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#Novedades de la industria
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Salto por intervalos
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Una longitud de la cuerda y de una defensa puede dar vuelta a maniobras difíciles en un pedazo de torta. Tom Cunliffe explica el salto por intervalos un muelle
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Salto por intervalos
En mi juventud serví como compañero en un buque mercante costero. Ella llevó el cargo a granel y fue accionada por un solo tornillo. ¿Trabajo de ella dentro y fuera de una litera difícil después de que otra fuera tanto un acontecimiento diario como remetiendo adentro al cocinero? los desayunos de calidad mundial de s, con todo ni el capitán ni nuestros pilotos pidieron nunca un tirón. La movieron alrededor de usar cuerdas. ¿Posteriormente, I? ¿VE navegó en un número de grande, bien-funciona los yates, energía y vela, e I? VE notó que las mismas reglas se consideran bueno. ¿Usted puede empujar un pie 25 de una pared en un día ventoso la mayor parte del tiempo, pero tarde o temprano sopla tan difícilmente que usted puede? t. Para un pie 40, el crujido viene más a menudo, y así sucesivamente encima de la escala.
Trabajando en la serie del experto a bordo, resuelvo una gran variedad de dueños del yate y de operadores de la carta. Las cartas del yate de Lymington se especializan en arte substancial y hablaba recientemente con Arnie, el jefe, sobre cómo sus clientes manejan manejarlos.
¿? ¿Generalmente no mucho problema en el mar? él contestó. ¿? ¿En puerto, puede ser una diversa historia.?
¿Esto sonó verdad con mi propia experiencia, así que le pregunté si él? préstamos de la mente de d nosotros un Jeanneau grande a hablar con cómo utilizar líneas del resorte. Él era todo para él y, como la suerte lo tendría, dimos vuelta para arriba en un día ventoso. Treinta y cinco nudos estaban en el reloj ocasionalmente y el barco pesado adentro en sobre diez toneladas. Todo lo que teníamos para el equipo estaba sinceramente suyo y las millas, mi marinero diligente. Escupimos en nuestras manos, aparejamos deformaciones y defensas, y ajustamos lejos para un pontón práctico.
Terminología
La terminología es siempre un área disgustada cuando viene soltar las líneas. ¿A través de mi propia experiencia? ¿el navegar y comerciante? ¿? ¿resorte severo? ¿es delantero funcionada de la popa y? ¿resorte del arco? ¿o? ¿resorte principal? se lleva a popa del arco. ¿Sin embargo, algunas autoridades refieren igualmente correctamente a a? ¿resorte delantero? ¿y a? resorte trasero?. ¿No tengo ninguna pelea con esto, pero para los propósitos de este artículo debemos adoptar una convención o la otra, tan nosotros? ¿el re ir para? ¿popa? ¿y? arco?.
¿Qué un resorte hace?
¿Una línea del resorte se apareja del arco o de la popa del barco y se lleva en tierra hacia en medio del barco? a popa de
el arco o remite de la popa.
Tiene dos efectos. Si llevó a un ángulo suficientemente estrecho, ayuda a la parada el barco de la afluencia a continuación y hacia atrás, pero quizás más importantemente, también trabaja como palanca. Si el barco intenta moverse hacia atrás contra el resorte severo forzará su popa adentro y la a arquear hacia fuera. Viceversa con un resorte del arco. Esto le da un número de opciones importantes para maniobrar así como la sujeción al costado. ¿Si usted? el re preguntarse sobre líneas del resorte del aparejo de esas grapas o canalizaciones que usted encuentra en medio del barco en muchos yates más grandes hoy.
Salto encendido
¿Piense? ¿resorte-línea maniobras? ¿y diez--uno a usted? el ll esté conjurando encima de una imagen de un yate que suelta ella misma de un muelle difícil. Recipientes más grandes, sin embargo, tienen a menudo tanta dificultad el conseguir cerrada al costado como hacen liberarse de una litera del tiempo. ¿Incluso en un yate más pequeño, puede ser una lucha que intenta tirar de ella adentro contra un fuerte viento cuando usted? ¿VE manejó conseguir unas par de líneas en tierra, pero la? s mandiló cinco yardas se retira otra vez en el proceso. La opción suave es pedir que alguien en tierra le levante adentro, pero éste es un pedacito de una libertad. La tracción de ella adentro de a bordo es a menudo torpe debido a las barandillas. Usted podría molerla adentro si una línea lleva a un torno de gran alcance, pero la respuesta más aseada es soltar ella encendido.
La primera vez que trajimos el Jeanneau grande al costado, nos encontramos en exactamente esa situación. El yate terminó encima de descargar el muelle con dos líneas longitud de más o menos igual perpendicularmente entre nosotros y la pared. Para traerla adentro, podríamos o enganchar a continuación o hacia atrás, cualquiera era la más conveniente (intentamos ambos), y aplicar algunos revs. Pues aumentamos energía, el yate comenzó a caminar adentro contra sus líneas. Continuando, la línea del arco ahora se convirtió en un resorte del arco. Viceversa hacia atrás. Ella dio un paseo adentro como fácilmente como si ella fuera una pierna de una regla paralela y el muelle era el otro. Los conectadores son, por supuesto, las dos líneas. Una vez que ella estuviera al costado, mantuve revs encendido apenas como mi viejo capitán en la nave usada a, mientras que las millas funcionaron con hacia fuera las otras dos líneas que la guardarían allí. Entonces cerramos la energía y ése era el trabajo. El ninguÌn gruñir, ninguna precipitación alrededor, ningunos interiores reventados.
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Salto por intervalos
Tom golpea simplemente el motor en la marcha atrás y espera una cierta física simple para trabajar su magia
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Salto por intervalos
Mientras que ella se mueve hacia atrás ella conduce contra las líneas y hace pivotar cuidadosamente contra el pontón
Parbuckling
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Salto por intervalos
En cuartos más cercanos, usted puede parbuckle ella adentro
¿Si él? ¿s que sopla un vendaval y allí? s no bastante sitio delantero o en popa conducir el barco adentro contra sus líneas entonces intenta parbuckling. Ate una línea al muelle de modo que cuando usted lo lleva al centro de la línea de la orilla haga algo como un de ángulo recto. Tómela alrededor de la línea, tráigala de nuevo a donde usted comenzó y levante. ¿Como usted lo hace, la línea del muelle adquirirá una forma cada vez más mellada de la uve y el barco caminará elegante adentro al costado por el principio antiguo de? el parbuckling?. Una vez que las defensas son tacto, o funcionado hacia fuera una nueva línea del muelle o deje van el parbuckle y tienen su compañero encajar a presión para arriba la holgura en la línea del muelle como el relámpago.
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Salto por intervalos
¿El dueño de un yate en el muelle parbuckling el headrope para traer el barco? arco de s hacia la pared. Cuando él ha ganado tanto como él puede su compañero a bordo arrebatará encima de la holgura. La operación será repetida para la línea severa
Salto apagado
Trayendo el barco junto a nuestra litera muy ventosa, el trabajo siguiente era demostrar las dos operaciones de salto clásicas. La verdad es que porque el viento nos soplaba apagado, podríamos tener apenas dejamos para ir nuestras líneas y dejamos su deriva, pero estábamos en una misión. Afortunadamente, el Jeanneau tenía tanto dislocación que ella nos ayudó permaneciendo puesta. Tenía que soplaba un vendaval sobre el muelle, la teoría y la práctica habría sido apenas igual.
Salto de la popa
¿Mi primer pensamiento cuando I? ¿m fijado sobre un muelle por el viento es intentar y bajar del arco así que puedo simplemente? ¿expulse? de la litera. En un yate moderno, sin embargo, ésta no es a menudo la mejor respuesta porque, ido a sus propios dispositivos sin manera encendido en agua abierta, ella terminará probablemente para arriba la mentira con su popa más cercano al viento que el arco. Su tendencia natural está a la veleta con su travesaño al barlovento. Esto significa que prueba a menudo más fácil viajar en automóvili fuera de una popa de la litera del tiempo primero. La opción favorecida es por lo tanto generalmente soltar la popa del muelle.
¿La escalada a bordo sobre el alto arco iba a ser una situación de la ninguno-ocasión, incluso para las millas, que? s una clase atlética de grieta, así que nosotros aparejamos el resorte del arco como una cuerda del resbalón. ¿Mientras que estábamos en ella, también fijamos un resbalón en la línea severa porque éramos solamente ambidextros y allí wouldn? t sea hora para que las millas dejen la popa de entonces galopar hasta el arco. Si el barco estaba soplado realmente en difícilmente, él podría simplemente tener dejó para ir la línea severa del muelle, caminado a bordo y de delantero caminada mientras que soltaba ella apagado. Finalmente, fijamos la instalación de parachoques inmediatamente abaft el vástago.
Deslicé la línea severa y puse el motor en lento a continuación. ¿También dirigí? ¿en? el muelle de modo que apoyo-lave ayudaría a lanzar la popa hacia fuera. Lejos ella vino. Cuando la popa era suficientemente lejos hacia fuera estar segura que habría un resultado, entré el neutral, millas deslizadas el resorte, y salimos.
¿Esto trabaja exactamente iguales que soltando la popa apagado, salvo que porque el motor funcionará hacia atrás, allí será ninguÌn apoyo-lavan efecto sobre el timón, así que la línea del resorte pudieron? ¿t sea? power-assisted?. ¿Considere eso que fuerza el arco contra el viento no es típicamente lo que el barco quiere hacer, tan si él? ¿s que le sopla como las chapaletas? la necesidad del ll de atornillar el pozo de la cabeza hacia fuera antes de dejar va salir de la litera. Cerciórese de que la popa fendered bien, deje van el arco, y motor hacia atrás contra la línea severa del resorte.
Para trabajar correctamente, un resorte severo necesita ser llevado de la esquina extrema del barco. Porque la cubierta severa es más baja y más accesible que el arco y el barco está siendo soplado duro sobre el muelle, usted puede dispensar generalmente con una cuerda del resbalón para esta maniobra. ¿En mi barco, el equipo apenas hace una pausa en tierra llevando a cabo el resorte en la grapa con una vuelta redonda, después cuando se hace el salto y el arco está suficientemente lejos hacia fuera, entro neutral, él azota la vuelta apagado y camina a bordo como mí? m que engancha a continuación para expulsar. Menos iguales de la complicación menos a salir mal. ¿En un barco con las superestructuras muy altas, esto ganada? ¿trabajo de t así pues, a menos que algunas ofertas afables del 3area de embarque sus servicios, usted? ¿VE ninguna opción pero aparejar un resbalón y cerciorarse de lo doesn? foul de t.
Por su naturaleza, la resorte-línea maniobras se elige a menudo cuando las cosas son algo cargadas. ¿Eso? s la época de funcionar con la línea alrededor de la grapa en orilla y detrás a bordo otra vez, de modo que ambos extremos sean rápidos en el barco. ¿Cuándo el tiempo sale, dejó el extremo más corto, tira él todo a través y de usted? re quitar sin el peligro de dejar una cierta alma pobre detrás. Las cuerdas del resbalón pueden ensuciar fácilmente, sin embargo, y viajar en automóvili lejos cuando un resorte deslizado del arco pellizca su vuelta y viene firmemente es una fórmula segura para la vergulenza. ¿El fondo es que las cuerdas del resbalón se deben utilizar solamente si ellas? re realmente necesario. Cuando viene ese vez, tome cada medida que usted puede pensar en para asegurarlas funciona limpio.
En medio del barco la grapa o la canalización
¿Ningunos servicios propósito en la clase de maniobras nosotros? VE descrita hasta ahora en este artículo. Entra en sus los propios en puertos deportivos donde no están suficientemente largos los pontón del dedo fijar los resortes del arco y de la popa. Las líneas llevadas a él de delantero o a popa evitan ciertamente que el barco se afloje, pero son lejos menos eficaces que los resortes verdaderos para la tenencia su paralelo al muelle. Porque el plomo está tan cerca del centro del barco, la palancada mágica de la línea del resorte no está simplemente allí.
Muelle Shorthanded con en medio del barco la grapa
Un yate moderno tiende losanje-a ser formado cuando está visto de arriba. ¿Se coloca para razonar que si ella? s asegurado al costado por una sola línea corta en medio del barco de la ella rodará adelante o a popa alrededor de sus defensas hasta que venga la línea firmemente. ¿En ese punto, ella? el ll cualquier estancia donde ella está o rebota la otra manera. A veces, el equilibrio puede ser estabilizado más a fondo viajando en automóvili lento a continuación. Viniendo junto a falto de mano de obra por lo tanto, todos lo que usted necesita hacen en teoría son seguros esta línea. El barco entonces permanecerá más o menos establo mientras que usted funciona con hacia fuera las líneas permanentes del muelle.
¿Para que la teoría se resuelva en la práctica, la grapa o la canalización debe cualquiera ser muerta en el barco? punto de pivote estático de s o levemente abaft él. ¿Si él? s adelante de él, cualquier tentativa de viajar en automóvili a continuación lanzará su popa hacia fuera y la los arcos adentro. ¿El viajar en automóvili hacia atrás ganado? ayuda de t mucho cualquiera. Si la cuerda está firmemente bastante bastante, ella puede mentir doggo sin energía encendido en absoluto, pero haciéndola para arriba que corto en un barco más grande sea generalmente impracticable. ¡Lo intenté en un yate largo-keeled algunos meses traseros y el punto de pivote era hasta ahora en popa que tuvimos que llevarlo para dirigir de un torno de la carlinga! ¿No obstante, I? VE vista junta el trabajo de este sistema al gran efecto, así que cada una debe por lo menos darle un ir. ¿Don? ¿t esté decepcionante si ganó? trabajo de t para usted, sin embargo. Las millas y yo le dimos nuestro mejor tiro en el Jeanneau. ¿Lo intentamos con cuerdas más largas y? ¿estupendo-chaparritos? eso se habría podido nunca aparejar en cólera. ¿Viajamos en automóvili a continuación y hacia atrás, después cerramos la energía, pero lo que hicimos ella wouldn? t tiene cualquiera de él. En este detalle, barco, era un busto.