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Los barcos de la prueba de la vida entregan al vigilante de la ballena al estado de Washington

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Inventech Maine Solutions — constructores de los barcos de la prueba de la vida en Bremerton, Washington — ha entregado un 40' barco de observación del viaje de la ballena del ′ X12 al reloj occidental de la ballena de príncipe Cruises /Orca, puerto de viernes, Washington.

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El buque del subcapítulo T se ha aprobado para el servicio costero comercial que llevaba 26 pasajeros y al equipo dos. Se impulsa por un par de waterjets de Hamiltonjet HJ292 que sean accionados por Cummins gemelo QSB 6,7 480 motores diesel de los caballos de fuerza con las transmisiones de ZF 280.

Las capacidades incluyen 275 galones. del combustible diesel y de 20 galones. del agua dulce. Scantling, la barra de la quilla y la galjanoplastia eran calculados usando los requisitos del área de servicio del G2 de Lloyd.

Durante las pruebas del en-agua de la estabilidad, probando era considerado con 200 libras. simulado por persona para cubrir cualquier aumento futuro en el peso reconocido del guardacostas por pasajero. La configuración de los pasajeros asentados, colocándose o moviéndose a un lado, pasó los requisitos con los márgenes de seguridad adicionales.

Príncipe occidental Cruises vino a los barcos de la prueba de la vida para la adición más reciente a su flota porque sentían que el constructor de barcos era el mejor ajuste para este modelo comercial, Life Proof dijo. Después de entender más sobre las operaciones del príncipe occidental, la prueba de la vida elaboró un modelo conceptual para la disposición de la consola central.

Diseños e ingenieros todos del IMS de sus buques en casa. Basan al nuevo vigilante de la ballena en la familia de deadrise de los barcos 22° de la prueba de la vida el monohull de aluminio de la construcción 5086 con los cuellos cerrados de la espuma de la célula. El peso final del buque faro fue registrado como 15.330 libras. Durante ensayos de los constructores la velocidad superior del buque era 43,6 nudos con el combustible y agua del ¾, y cinco personas a bordo. Durante los ensayos, que simularon una carga del peso máximo, el buque registró una velocidad de la travesía de 33,5 nudos, quemando un gph combinado 35,4, dando al buque una gama de 7,7 hours/258 nanómetro a la velocidad de crucero.

El paquete de la electrónica incluye un Simrad GPS/depth/radar, VHF estándar del horizonte y estéreo de la fusión con una conexión del hidrófono para dar a clientes la experiencia de escuchar las canciones subacuáticas de las ballenas que cantan. La consola se fija sobre la sala de máquinas que da a equipo visibilidad máxima con obstrucciones limitadas para buscar las aguas de la vida marina de San Juan Islands. Para ayudar con una carga desequilibrada, el buque se cabe con un sistema de control automático de ajuste de Zipwake. El arco se configura con almacenamiento de la en-cubierta y un descenso-arco de baja manual con una escalera del cuatro-paso del doblez para el desembarco por playa.

Los clientes pueden gozar de 4 amortiguadores gruesos del ″ con los asientos negros y rojos durables. Cada posición asentada tiene almacenamiento dentro de la caja, y adelante de hacer frente a asientos de incluir los bolsillos de la malla para almacenar artículos pequeños durante el viaje. Hay también una cabeza que limpia con un chorro de agua sondeada a bordo del agua dulce en el tronco delantero de la consola central. Además, el buque lleva la extinción de incendios automática, “una campana de advertencia de cobre amarillo de la campana del tiburón”, 30 una persona IBA, los compartimientos herméticos múltiples y los cuellos de la espuma con espuma adicional de la flotabilidad dentro de los vacíos de la sala de máquinas y del casco.