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#Novedades de la industria
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El sexteto del tirón de De Hoop fijó para ir a trabajar en caspio
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Lobith, Países Bajos, estableció jefatura de Shipyard De Hoop está terminando entrega de una serie de seis tirones a la construcción costera caspia Kazajistán-basada (COC) que, en consorcio con el envío danés del agua azul, los actuará en apoyo del proyecto de la gestión de la presión del Proyecto-manantial del crecimiento futuro de Tengizchevroil (TCO). TCO es un JV formado en 1993 entre la República de Kazajistán y el Chevron Corporation para desarrollar y para actuar el campo petrolífero de Tengiz,
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Las series de seis están de dos que diverso De Hoop interno crea para requisitos particulares.
Los cuatro tirones más grandes de la clase del hielo — Kabanbay Batyr, Karasay Batyr, Bogenbay Batyr y Raiymbek Batyr — medida 29,15 m x 10,73 m, unidades severas de la propulsión de la impulsión del acimut de la característica (ASD) y tener un tirón del bolardo de 42 toneladas. Su tarea primaria es ayudar con el transporte “rectilíneo” de gabarras y de buques con el cargo modular, los componentes y el equipo favorable, a lo largo del CaTRo (ruta de transporte del cargo) del noreste caspio a la instalación de descarga en Prorva, en el caspio del norte.
Los dos buques más pequeños (24,80 m x 10,73 m), Nauryzbay Batyr y Otegen Batyr, son también tirones de ASD, pero también ofrecen a un empujador del arco. Con un tirón del bolardo de 30 t, serán asignados deberes del puerto y ayudarán predominante durante acciones que maniobran exactas en la instalación de descarga de Prorva en Prorva, asegurar todo el cargo se entrega en una caja fuerte y un modo eficaz.
Ambos diseños son caracterizados por un casco especial, con un proyecto bajo y propulsores del diámetro grande.
Los cuatro tirones más grandes se han construido en las jefaturas de De Hoop's en Lobith, mientras que los dos tirones del puerto se han construido en su astillero de Foxhol.
Los buques más grandes cada uno tienen dos motores principales de Mitsubishi S16R-MPTAW-2, entregando 1.380 kilovatios en 1.650 RPM, dando a los buques una velocidad de servicio de 12,8 nudos. La velocidad más económica está apenas sobre diez nudos, grandemente excediendo los seis o siete nudos máximos en diseños competentes. Los motores conducen directamente dos propulsores del timón de Schottel SRp 360FP con los propulsores equipados con inyector. Ahuecan a estos empujadores principales levemente, limitando el proyecto operativo mínimo a solamente 2,80 M.
El equipo auxiliar consiste en dos Veth los sistemas de generador de 116 kilovatios (en 1,500rpm), con Sisu 49 motores diesel de CTAG (C0201).
El equipo en las 80 áreas de cubierta cuadradas de m incluye una grúa marina del auge plegable completamente hidráulico del nudillo de la serie de Sormec FB. La cubierta en popa acomoda un Kraaijeveld que remolca el torno y un bolardo del crucifijo para 45 toneladas que tiran de la fuerza, combinado con un gancho remolcador de suelta rápida de Mampaey. Foredeck ofrece un crucifijo de 15 toneladas, así como dos tornos de acoplamiento de la gabarra de Kraaijeveld y un torno del ancla de Kraaijeveld.
Además de las cabinas del equipo, los alojamientos consisten en un vestuario con los espacios sanitarios separados, lavadero, galera, sitio de lío y se refrescaron/los almacenamientos secos.
TIRONES DEL PUERTO
Los dos buques más pequeños por cada uno tienen dos motores principales de Mitsubishi S12R-MPTAW-2, desarrollando 1.040 kilovatios en 1.650 RPM y conducen directamente dos propulsores del timón del punto de congelación de Schottel SRP 340 con los propulsores equipados con inyector. Como en los buques más grandes, éstos se ahuecan levemente, limitando el proyecto operativo mínimo al ms solamente 2,80.
Al lado del consumo de combustible reducido, el diseño bajo del proyecto del tirón más pequeño del puerto tenía algunas ventajas adicionales, dice a De Hoop, dando por resultado una velocidad de servicio de 13,7 nudos, que es 1,7 nudos más que el requisito contractual. Así pues, aunque el tirón del puerto es más corto y tiene menos poder que el tirón de ASD, sigue siendo más rápidamente.
El equipo auxiliar consiste en dos Veth los sistemas de generador de 116 kilovatios (en 1.500rpm), con motores diesel diesel de Sisu los 49 CTAG C0201.
El equipo de la cubierta en el área de cubierta de 70 sq.m incluye una grúa marina del auge plegable completamente hidráulico del nudillo de la serie de Sormec FB, conveniente para tres toneladas métricas en supera de diez metros. La cubierta en popa acomoda una liberación rápida de Mampaey que remolca el gancho y un bolardo del crucifijo para 45 toneladas que tiran de la fuerza. Foredeck ofrece un ancla de Kraaijeveld/un torno combinados 30 toneladas del remolque.
Así como las cabinas del equipo, los alojamientos consisten en un vestuario con los espacios sanitarios separados, lavadero, galera, sitio de lío y se refrescaron/los almacenamientos secos.