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#Novedades de la industria
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El infante de marina de la estrella toma la entrega del cuarteto del tirón del acompañamiento de RAstar 3400
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Estrella Marine Ltd. de Jedda, la Arabia Saudita, ha tomado la entrega de cuatro Robert Allan Ltd. (RAL) RAstar 3400 tirones del acompañamiento. I nombrado Murjan 1, 2, 3, y 4 serán colocados en el puerto de Mar Rojo de Rabigh, la Arabia Saudita, y manejados por Marine Services Co. Ltd. Los buques fueron construidos en el astillero de Triyards SSY en Saigon, Vietnam, bajo contrato a Greenbay Marine Services Pte. de Singapur.
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El acompañamiento de RAstar 3400/la designación terminal costera del tirón es una clase distintiva de tirones muy de alto rendimiento de ASD, diseñada con la forma de casco sponsoned Robert Allan. Probado en la prueba modelo y completa, proporciona el remolque del acompañamiento y el funcionamiento perceptiblemente aumentados del comportamiento en la mar. Las fuerzas del acompañamiento son aumentadas por los efectos de los sponsons, así como por el skeg hoja-formado prominente del acompañamiento adelante. Esta combinación también reduce movimientos y aceleraciones de rollo menos que mitad los de los cascos pared-echados a un lado “estándar” clasificados comparables del tirón.
Estos buques particulares fueron diseñados a las notaciones siguientes de la clase de Bureau Veritas:
CASCO del ✠ de la BV 1, acompañamiento Tug, MACH del ✠, agua que rocía, ✠ sin restricción AUT-UMS de la nave 1 de la lucha contra el fuego de la navegación
Detalles:
Guardapolvo de la longitud: 34,00 m
Emita, moldeado, extremo: 13,50 m
Profundidad, moldeada (casco): 6,18 m
Proyecto máximo: 5,71 m (basar del skeg)
Aceite combustible: 180 cu.m
Agua potable: 70 cu.m
Espuma: 20 cu.m
Dispersor: 20 cu.m
En ensayos, los buques excedieron todas las expectativas del funcionamiento, con los resultados siguientes:
Tirón del bolardo a continuación (el 100% MCR): 73,8 toneladas métricas
Tirón del bolardo hacia atrás (el 85% MCR): 66,1 toneladas métricas
Tirón del bolardo hacia atrás (el 100% MCR): 71,5 toneladas métricas
Velocidad corriente libre a continuación: 14,1 nudos
Los buques se han arreglado y se han equipado a una mayor nivel, con las instalaciones para hasta diez oficiales y equipos en alojamientos completamente con aire acondicionado. Un lío/un salón bien elegido y una galera totalmente equipada moderna están situados en la cubierta principal, al igual que las cabinas del amo y del ingeniero jefe. Tres cabinas dobles y dos solas cabinas están situadas en la cubierta más baja del alojamiento, y un paseo en tienda de la disposición y espacio del lavadero ocupa la cubierta más baja, en donde el acceso también se tiene a un cuarto nacional de la maquinaria/del empujador del arco.
La maquinaria de cubierta es accionada por un HPU situado en la sala de máquinas, y poderes a los pares de tornos del DMT; un torno sintético doble de la guindaleza de la nave-ayuda/del acompañamiento del tambor adelante, y un solo tambor que remolcaba el torno cupo con 850 m de SWR, en la cubierta en popa. Dos de los cuatro buques también tienen grúas del auge del nudillo de Palfinger instaladas en el babor con una capacidad de elevación de 10 toneladas en 4,0 M. Los otros dos buques tienen el pedestal/fundaciones idénticos cabidos para una instalación de la grúa de hasta 49 tonelada-metros.
La timonera se diseña para la visibilidad versátil máxima con una estación de control delantera que proporciona visibilidad máxima a las zonas de trabajo longitudinalmente de la cubierta.
La propulsión principal para cada tirón comprende un par de los motores diesel de Wärtsilä 8L26, cada uno clasificado para 2.610 kilovatios en 1000 RPM, pero limitado para hacer juego el Schottel, acimut-impulsiones controlables de la echada de SRP 1515.
La planta eléctrica ofrece dos gensets diesel del HOMBRE idéntico, con una salida de poder del ekW 300. La centralita telefónica completamente automatizada – situada en una sala de control condicionada aire – también se cabe con la instalación para la distribución de poder de la orilla (100 A), y un generador del puerto con la salida de poder del ekW hasta 140.
El empujador del arco es eléctrico y valorado para 200 kilovatios.
El arreglo de la defensa es extenso con una defensa cilíndrica en el arco, aumentado por una defensa de 480×300 milímetro “W” abajo. la defensa del hueco “D” de 300×300 milímetro proporciona la protección en las líneas escarpadas principal, y de castillo de proa de la cubierta de la línea de agua, y una defensa de 480 milímetros “W” del × 300 se utiliza en la popa. Cada buque también se cabe con 480 una defensa aerodinámica de ×3 00 milímetros “W” montó en un punto bajo abajo de la rodilla del empuje para manejar los buques de la obra muerta baja y las gabarras costeros del aceite.