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Los misterios ultrasónicos y del EM de los cuentakilómetros desenredaron, más nuevo UDST800

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¡El UDST800 nuevamente anunciado Triducer elegante ultrasónico de Airmar es real! He sostenido uno en mi mano pecosa e incluso lo instalé en trasto. La realidad de un nuevo producto no sería normalmente noticias, pero la historia de los sensores de velocidad ultrasónicos de Airmar y electromágneticos de alta tecnología ha frustrado los navegantes que querían el exacto prometida y velocidad confiable con los resultados del agua, que deben ser muchos navegantes, pienso…

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Para ser brutal franco, ni de los productos de Airmar describió sobre materializado nunca según lo presentado, y lo mismo es verdad para el DST900 ultrasónico que Kees Verruijt fotografió y explicó entusiasta en 2012. De hecho, como él menciona, esta situación impar comenzó los años anteriores.

En octubre de 2009 el gran estudio de Dan Corcoran de los cuentakilómetros ultrasónicos de Airmar CS4500 golpeó apagado una discusión con el pie sobre cómo el elevado valor de STW exacto (a veces apenas llamado Speed, pero definitivamente diferente de la velocidad sobre la tierra entregada por GPS). Los marineros lo anhelan para el cálculo exacto del agua en relación con del viento verdadero, pero hacen tan los cruceros del poder para mejores cálculos del combustible del milla-por-galón. STW exacto es también dominante a los cálculos significativos del sistema y de la deriva.

Hay también charla en una vieja entrada sobre cuánto sería mejor la tecnología ultrasónica como transductor “elegante” capaz de enviar datos directamente a las redes de NMEA 2000 (o a NMEA 0183). Y un comentador de Panbo subió con un vínculo aún-vivo al Airmar DST900-EM — “Q3 disponible 2009” — mientras que otro pegado en una nota del soporte técnico de Airmar sobre un triducer ultrasónico 2000 de NMEA alrededor para salir como el DST900-CL (y esas revelaciones llevó a una discusión sobre cómo la detección electromágnetica de la velocidad pudo comparar a ultrasónico).

Tan en 2009, y otra vez en 2012, parecía haber por lo menos una muchedumbre del núcleo duro lista y dispuesta para gastar el dinero adicional para decir adiós a su sensor de velocidad de la rueda de paletas a favor de una tecnología más exacta y más confiable. Nunca consiguieron una ocasión de sacar sus carteras. ¿Qué sucedió?

No sé porqué Airmar hizo varios intentos fallidos en esta área — no hay parte superior que puedo pensar en — pero puedo teorizar. Como se menciona en mi entrada de la parte 1 sobre el programa certificado del instalador de Airmar, la compañía trabaja sobre todo con OEM, clientes no al por menor, y los globos de ensayo son quizá más normales en ese ambiente. Es también una compañía del ingeniero-funcionamiento, probando tan quizá el márketing trumped. Quizás, sobre todo, el mercado para los sensores de velocidad superiores es pequeño, mientras que Airmar ha estado eliminando implacablemente en otros mercados mientras que también conduce la revolución de la lupa de pesca del CHIRRIDO.

Y nada de esto mucho ahora importa, excepto con suerte para despejar el aire y para fijar la etapa antes de que discutamos la tecnología ultrasónica y electromágnetica de Airmar de la velocidad que realmente, existe realmente.

Primero, consideremos el Airmar DX900+ MultiLog que parece relacionado al DX900-EM de 2009, pero con las capacidades añadidas intrigantes de la deriva de medición y de la conexión vía Bluetooth con los apps (además de N2K o de 0183 conexiones telegrafiadas). Kees rompió la historia en METS 2016, y yo era parte del equipo de la VELA para concederle un Pittman.

Dado la historia posiblemente embarazosa, era un poco sorprendido que el DX900+ tardó un rato para enviar, pero está disponible ahora en los mercados como iMarine (y el app de mirada pulido del IOS AirmarCAST arriba está disponible para la transferencia directa). De hecho, el contribuidor ocasional Jeremy Anwyl de Panbo compró uno el verano pasado para su último buque — un Nordhavn poderoso 76 — y yo esperaba recibir un estudio dual con la información de Kees en su experiencia beta de la prueba de DX900+ a bordo del balandro impresionante Merrimac.

Desafortunadamente, ni Jeremy ni Kees tiene sensores confiablemente de trabajo de DX900+ todavía. No está digno de conseguir profundamente en los detalles aquí mientras que ambos casos todavía están siendo investigados por el soporte técnico de Airmar, pero puede ser que el EM sea más adecuado a los sistemas electrónicos simples 12v, o quizá que la opción de NMEA 0183 es preferible porque entonces la fuente de alimentación se puede mantener especialmente limpia.

También, Airmar me dice que DX900+ numerosos están hacia fuera en el campo sin problemas divulgados, tan aquí está esperando que un dueño de este sensor altamente innovador divulgará en resultados alrededor de reales. Y ese Jeremy y/o Kees podrán divulgar sobre el trabajo de los sensores del EM pronto.

UST800/850

Tan el ST900/950 que el sensor de velocidad ultrasónico Kees también divulgó encendido en METS 2016 consiguió mi mofa a “cercana pero de ningún… cigarro” del margen de beneficio porque no envió realmente hasta después de que Airmar decidiera que los títulos elegantes elegantes del sensor UST800 y del sensor UST850 tuvieron más sentido. {Corrección 2/20: los sensores algún ST900/950 enviaron antes del cambio de nombre.}

Estoy de acuerdo que UST800 es una buena designación para la versión ultrasónica del ST800, pero las mejores noticias son que los dos sensores de UST — la única diferencia es qué cubiertas estándar de Airmar caben — esté realmente disponible. Los precios en línea que comienzan en $918 no son triviales — Airmar no enumera precios al por menor — pero considere este gráfico de funcionamiento.

Si entiendo este gráfico correctamente muestra un barco alternativamente que acelera y que decelera durante cerca de 18 minutos mientras que la velocidad es medida por la rueda de paletas, ultrasónico, y GPS. La rueda de paletas falla muy gravemente sobre cerca de 35 nudos, pero si usted hace clic el gráfico más grande y mira de cerca, usted verá que la rueda de paletas no está haciendo muy bien a las velocidades bajas tampoco.

Por otra parte, pienso que es seguro suponer que Airmar utilizó un ST800 limpio o un sensor similar de la rueda de paletas para esta prueba, y el funcionamiento de la rueda de paletas cambia lo más definitivamente posible con ensuciar. También, nota el estado latente. En la aceleración generalmente las velocidades ultrasónicas de las medidas levemente más arriba que GPS y la rueda de paletas y vice versa mientras que el barco retrasa, que sugiere ciertamente una mejor sensibilidad. Pero quisiera ver por mí mismo…

¡UDST800 a estrenar!

Cuando pregunté por la prueba de un sensor de UST en enero, me encantaron para aprender que un UDST no sólo sería anunciado pronto y estaba ya en la producción. Y, lo, allí es, presentando en mi tienda antes de que la tomara trague al barco (y como el DST900 Kees vio muy en 2012).

El triducer ultrasónico UDST800 también fue anunciado a principios de esta semana — pdf del comunicado de prensa aquí — y aunque todavía no se enumera en Airmar, aquí está el UDST/UST combinado instala el pdf de la guía.

Estará un rato antes de que consiga realmente ver funcionamiento en curso de UDST en trasto, pero usted puede ver en las pantallas del NSS evo2 de Simrad debajo de eso que está real y listo para ir.