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SeaIntel: Escasez de alimentadores a finales de 2020
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La organización adentro de los nuevos portacontenedores ultra grandes en 2018-2020 no es hecha juego por una inyección proporcional del tonelaje del alimentador, sugiriendo una diversión que ordenaba de tales buques o una escasez del alimentador, el análisis marítimo de SeaIntel dijo.
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Los buques más grandes tienden a dar lugar a una reducción de la frecuencia del servicio en los comercios principales para equilibrar la oferta y la demanda. Esto lleva a una situación donde las redes con una frecuencia más baja del servicio continuarán dependiendo de los servicios feedering – potencialmente incluso una incidencia creciente del transbordo debido a la frecuencia más baja del servicio.
La flota global tiene actualmente 7,9 buques del alimentador para cada buque grande en funcionamiento.
Sin embargo, el aproximadamente 9% de los buques del alimentador serán superior a 25 años de edad en 2020, que son probables ser desechados.
“Con el libro de pedidos actual, y desechar anticipado, éste disminuirá a un ratio de apenas 5,4 a finales de 2020. Los buques de tamano medio, entre 5,000-10,999 TUE, también utilizan algunos de los alimentadores hoy, y fase-en de los buques nuevos, más grandes sea simplemente un reemplazo de algunos de éstos. Podemos, por lo tanto, consiga una estimación más baja mirando el ratio de buques del alimentador no sólo a los buques grandes pero a la combinación de buques grandes y de tamano medio. En este caso, encontramos una menos caída brusca apagado, aunque en 2020 comencemos a ver una disminución incluso sin la inclusión de desechar. Una vez que incluimos el efecto de desechar, vemos una disminución más fuerte,” el proveedor de la inteligencia dijo.
En los extremos externos de las estimaciones, la flota global verá una escasez de 400-1,200 buques del alimentador a finales de 2020. Según Seaintel una “escasez” de 1.200 buques no es probable – pues la escasez masiva se anticipa para aumentar tarifas del TC a tales niveles elevados que el desechar cese y cause el uso de los buques mucho demasiado grandes para el trabajo.
“Está claro que en ausencia de cualquier buque adicional del alimentador que ordena, veremos muy probablemente un aumento en el premio para el tonelaje del alimentador – y éste, a su vez, pondremos la presión adicional en las estrategias de precios para los portadores, donde veremos la extensión de tasación entre los pares directos del puerto-puerto y los productos del transbordo ensanchar,” CEO de SeaIntel, Alan Murphy, dijimos.