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Diseño del ala suave de AC75

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El grupo tecnológico del norte tiene una historia compartida larga y profunda con la taza de la América.

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Las velas del norte y los palos meridionales han sido integrales al desarrollo de los yates en el agua durante muchos años, recientemente con la introducción de la tecnología revolucionaria de la vela 3Di del norte y entonces de los catamaranes foiling innovadores del ala fija. El aviso reciente del nuevo concepto del barco para taza la 36.a de la América debe mucho al trabajo duro, a los recursos, a la experiencia y a la creatividad en el corazón del grupo del norte. Las velas del norte y sus herramientas de diseño eran de nuevo una parte integrante de la visión para los monohulls foiling de alta velocidad con un ala suave que se competirá con en Nueva Zelanda en 2021.

Los emiratos Team New Zealand y Luna Rossa Challenge sabían que quisieron crear algo nuevo, emocionante y diferente cuando reclamaron la taza de la América en Bermudas, fijando la etapa para su defensa en Auckland. Dieron vuelta a las velas del norte, el líder mundial indiscutible en sailmaking. Por más de 30 años, del norte ha desarrollado el paquete del norte del diseño, un espectro potente y diverso del software del diseño, que se ha confiado en por los arquitectos, los diseñadores y los corredores navales el mundo encima. De los primeros tiempos de la parte posterior de la colaboración en septiembre de 2017, las quemaduras mayores barbecho de los expertos del diseño de las velas del norte y Michael Richelsen sabían que el software patentado las velas del norte de Membrain, que equilibra la presión de viento, la forma de la vela y fuerzas del aparejo, sería un elemento crítico a desarrollar un nuevo concepto del barco incluyendo el ala suave.

Diseñador mayor Burns Fallow de la vela de las velas del norte: “Comenzamos este proyecto en septiembre y no teníamos mucho tiempo imaginar si esta idea grande era ser posible o no, y había algunas preguntas grandes que se contestarán. ¿Las preguntas como, cuánto son las cargas compartidas entre la piel de barlovento y de sotavento de la vela? ¿Cómo la interacción del listón/del palo trabajo, y cuánta ventaja aerodinámica allí será de esto?

“Sería demasiado peligroso lejano para conjeturar esas respuestas,” las quemaduras continúa. “Informé a Michael [Richelsen] en lo que intentábamos alcanzar y solamente dos meses más adelante, después de un cierto desarrollo de programas intenso, teníamos una versión de trabajo de Membrain que nos ayudó a contestar a esas preguntas grandes. Desde entonces hemos estado añadiendo cada vez más características para hacer modelos aún más refinados. Total, éste es uno los proyectos más emocionantes y más progresivos que he estado implicado con en mis 30 años en las velas del norte.”

Membrain utiliza datos del paquete más ancho de software del norte del diseño para deformar la combinación del aparejo/de la vela como estructura unificada. Mientras que se deforma la estructura, la forma de los cambios de la vela, y Membrain aparta los datos con los otros programas informáticos del norte, especialmente el flujo (que aplica la presión de viento para navegar la superficie y calcula las fuerzas creadas), para adquirir datos actualizados del campo de la presión. Se alcanza el proceso revisa la forma de la vela en Membrain en un bucle de retroalimentación circular hasta un equilibrio estable. Las velas del norte llevan al ingeniero del desarrollo de programas que comentó Michael Richelsen:

“Sabíamos que Membrain sería la llave a alcanzar una conclusión a un nuevo concepto del barco con los emiratos Team New Zealand y Luna Rossa Challenge. Ajustando variables en diseño y aparejo de la vela, podemos utilizar Membrain para refinar y para optimizar las dimensiones de la vela y del ala, diseño del palo, tono del aparejo y más. Empleando nuestro trabajo con el análisis aero- e hidráulico para los catamaranes del ala fija en la taza pasada [2017], adaptamos Membrain a un concepto suave del ala para crear una simulación para el análisis completo del nuevo barco, cargas, aparejo, las velas.”

El dos-elemento ranuró el ala dura usada en la 34ta y la taza de 35ta América [2013, 2017] proporcionó el último trimability, permitiendo que los condensadores de ajuste marquen literalmente en cualquier cortocircuito de la forma de romper el equipo. Un ala ranurada se puede fijar con combas más profundas que una vela suave convencional, alcanzando una fuerza de elevación máxima más alta. En segundo lugar, las armas de control rígidas pueden forzar la inversión de las secciones superiores, que crea enderezar el momento invirtiendo la fuerza de elevación. Pero un ala dura es complicada, costosa, y poco práctica para navegar en general. Invirtiendo el ala superior, la vela/el ala está empujando realmente al revés. También está empujando al barlovento, reduciendo la tendencia de la vela a inclinarse el barco. El equilibrio de la inversión y de la comba normal puede en algunas condiciones aumentar el funcionamiento del barco.

El ala suave es un híbrido entre una vela convencional y un ala dura. En parejas torsión del control de los listones (uno en cada sección) activamente en el área principal. El control de estos listones puede cambiar la forma y así el funcionamiento de la vela. Aunque la inversión de la sección de un ala suave no puede ser tan dramática como estaría en un ala dura, el ala suave invierte mucho más que una vela mayor convencional. Mucho del reciente desarrollo del norte en Membrain se ha centrado en el modelado de la interacción entre en parejas los listones.

A diferencia de una vela mayor convencional, un ala dura no hace backwind cuando bajan al viajero o se tuerce la vela. El ala suave hereda esta característica, gracias en parejas a los listones, tan un ala suave se puede de-accionar más que una vela convencional. Ésta ha demostrado ser una característica beneficiosa y ampliamente utilizada. 3Di del norte pela acto como portadores esenciales de la carga, uniéndose a así como en parejas los listones para hacer un ala suave eficaz.