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El trimarán de la investigación del hidrógeno de Zero-V juzgaba posible

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Un equipo llevado por Sandia National Laboratories ha encontrado un buque de la cero-emisión que corría en el hidrógeno posible.

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Para el informe, Sandia National Laboratories partnered con el Scripps Institution de la oceanografía, de la empresa naval Glosten del arquitecto y de la sociedad de clase DNV GL. Los hallazgos lo mostraron que es técnico y económicamente posible construir un buque de la pila de combustible cabido para la investigación costera de una forma constante con regulaciones marinas.

El equipo de proyecto dobló su barco el Zero-V. Los detalles técnicos se centran alrededor de los módulos de poder de la pila de combustible por Hydrogenics arreglaron en los estantes del poder con cada estante que sostiene seis módulos de la pila de combustible, con la salida de poder total de 180kW. Las pequeñas baterías de ión de litio tienden un puente sobre la planta de la pila de combustible y proporcionan la propulsión y la corriente eléctrica del servicio de la nave.

Con un total de diez estantes, el buque tiene 1,800kW del poder instalado, que es bastante para las millas de alcance náuticas 2.400 (los 4,444km) aproximadamente 10kts, traduciendo a 14 misiones de la ciencia con 4 diversos puertos de escala para rellenar el hidrógeno a lo largo de la costa oeste de los E.E.U.U.

Zero-V utiliza un motor de la propulsión para accionar cada uno de sus dos propulsores. El equipo determinó que los motores 500kW proporcionan el suficiente poder para los diversos requisitos de misión y también tienen bastante poder de la reserva para la operación segura en los mares pesados y para la colocación dinámica.

Para reducir el peso, el buque tiene que ser construido del aluminio. Los requisitos del haz y de la longitud fueron conducidos por el requisito que el buque pueda atracar en todos los puertos de escala primarios para el buque.

La investigación también incluyó un análisis de las bien-a-ondas que puso Zero-V en un valor peor que las contrapartes a diesel al usar el hidrógeno generado del gas natural fósil. Sin embargo, “la situación se mejora dramáticamente usando el hidrógeno renovable,” demanda el informe y nombra Linde y productos del aire como poder proporcionar bastante hidrógeno limpio para que Zero-V tome la operación.

Con un diseño en el lugar, el paso siguiente para Zero-V está encontrando la financiación para construirla. Comparado a los buques oceanográficos de motor diesel, Zero-V tiene un coste de capital similar, pero costaría el áspero 7% más para actuar y para mantener.