{{{sourceTextContent.title}}}

Meyer Werft revela los planes para el astillero de Turku

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

ALEMANIA basó el astillero Meyer que Werft ha estado ocupado en un número de frentes a través de 2014. ¿Ha entregado Quantum de los mares al International del Caribe real, montado todos los bloques para la segunda nave de la clase de Quantum y puesto la quilla para la línea de travesía noruega? escape noruego de s, así como adquirir una participación del 70 por ciento en el astillero anterior de STX Finlandia en Turku

{{{sourceTextContent.description}}}

Su ojo es mucho en el futuro, también. Ha exhibido el primer prototipo de una pila de combustible, que funcionó a través del verano, como parte de un proyecto común con otra compañía alemana para desarrollar las pilas de combustible que se utilizarán en las naves.

El astillero tiene ocho barcos de cruceros en su libro de pedidos (Meyer Werft), 17 recipientes de la travesía del río (Neptun Werft) y tres barcos de cruceros más un memorándum de acuerdo para un transbordador en Meyer Turku.

Demostrando su dominación dentro del mercado de la travesía, el constructor naval ha construido un total de 82 barcos de cruceros en Turku y Papenburg. El mercado para los recipientes de la travesía del río está creciendo; durante los años últimos ha construido 49 naves en su yarda de Neptun Werft en Warnemünde. También ha construido 119 transbordadores de transbordo rodado y 27 buques oceanográficos así como 69 portadores del gas.

Thomas Weigend, Meyer Werft, director, jefe de la investigación, ventas y diseño, dijo una rueda de prensa llevada a cabo para marcar el 50.o aniversario del suelo y del especialista Bolidt de la nave del decking, que el sector del barco de cruceros era el mercado principal para Meyer Werft, que tiene una cuota de mercado del 40 por ciento de los 32 barcos de cruceros en el libro de pedidos global.

¿? ¿Cuál es especial para nosotros es que hemos construido un número relativamente elevado de prototipos? ¿14 de 12 años? él dijo los representantes de la prensa. ¿? Mientras que por una parte es agradable tener órdenes de la repetición pues son muy fáciles de construir, por una parte, si usted tiene solamente repeticiones usted está construyendo solamente para uno o dos navieros. Somos orgullosos haber construido los prototipos para muchos diversos clientes. Cada cliente es diferente y éste nos guarda en nuestros dedos del pie y nos para apenas de edificios de copiado a partir del pasado. ¿Sin embargo, la construcción de prototipos es un desafío pues usted necesita absolutamente a un equipo grande para el trabajo de desarrollo.?

¿Él dijo que Norteamérica era el mercado principal para Meyer Werft? clientes de s, con 12 millones de pasajeros al año. Europa es el mercado más grande siguiente, con seis millones de pasajeros, mientras que Asia es el mercado del futuro.

Él agregó: ¿? En el extremo de los años 90 y en el 2000s temprano, había demanda muy grande para los nuevos barcos de cruceros. Entonces el 11 de septiembre sucedió. El libro de pedidos fue abajo de entonces cogido lentamente, pero por otra parte teníamos la crisis de Lehman Brothers y la demanda se derrumbó otra vez. Ahora se ha estabilizado y será interesante ver cómo el mercado se convertirá a largo plazo. ¿Allí consiste mucho dinámico en el diseño de las naves.?

Sr. Weigend dijo que la diferencia entre la segunda generación de naves de travesías de la celebridad (clase del siglo) y el tercero (clase del solsticio) es enorme. ¿? Hay mucha diferencia en 12 años. ¿Por ejemplo, la baja de las cubiertas públicas y enangostar la superestructura permitieron que agregáramos una cubierta de la cabina del balcón, levantando el cociente de la cabina del balcón a partir del 20 por ciento para la galaxia de la celebridad al 85 por ciento para la reflexión de la celebridad? él dijo.

¿En otros frentes, Meyer Werft golpeó los títulos este año después de que ensamblara fuerzas con el gobierno finlandés para firmar un acuerdo de compra de la parte con el astillero de STX Finlandia Turku? dueño anterior de s, STX Europa, en agosto de 2014. Este acuerdo significa que Meyer Werft tiene la participación mayoritaria en la yarda, ahora conocida como Meyer Turku.

¿? En los pares pasados de años ha habido muchos cambios en propiedad y la dirección. El astillero [Turku] perdió la dirección, a pesar de su gran historia. También no ha invertido durante mucho tiempo sino que tiene gran potencial para volver a su fuerza anterior. ¿La primera cosa es conseguir a la gerencia estable, desarrollar una estrategia de largo plazo y comenzar con la inversión correcta? Sr. dicho Weigend. ¿? Apenas no copiaremos la filosofía de Meyer Werft a través a Turku. Tenemos muy cuidados sobre el cambio del sistema allí, como esa yarda tiene algunas fuerzas que no lo hagamos, y viceversa. Estabilizando la yarda, se volverá definitivamente en pista. ¿Se sincronizan las yardas pero tienen en gran parte sus propios sistemas.?

¿Producción comenzada Turku de Meyer de travesías de TUI? Mein Schiff 5 en noviembre de 2014. Mein Schiff 4 será entregado en el resorte 2015, mientras que se espera que la producción de Mein Schiff 6 comience en el invierno 2015.

Cuando viene a otras órdenes, Sr. Weigend dice: ¿? Más órdenes deben ser esperadas en Turku, pero no hay urgencia, porque éste vendría además del trabajo que tenemos en el momento. ¿Tenemos varios proyectos que parezcan absolutamente prometedores, pero no tenemos ninguna blanco fija en el momento.?

Una de las diferencias más grandes entre las yardas es que Meyer Turku no utiliza un muelle cubierto, desemejante de Meyer Werft en Papenburg. ¿? Con Mein Schiff 3 han elevado el nivel de pre-assembly en los bloques a un nuevo nivel entero, guardándolos adentro todo el tiempo posible antes de moverlos afuera. Cada vez más pre-assembly de bloques puede reducir la cantidad de trabajo hecha afuera. Miraremos eso muy de cerca. ¿Incluso si la producción en Papenburg se cubre totalmente, tenemos gusto de cambiar de puesto tanto del trabajo de equipo como posible en la producción del bloque antes de los bloques nos levantamos en el muelle.?

A otra parte, Meyer Werft está empujando adelante con el desarrollo de las pilas de combustible. Ha fijado una empresa conjunta con las soluciones alemanas de Fischer Eco de la compañía, que ha comenzado ya a desarrollar las pilas de combustible para los usos cones base en tierra. ¿El sistema de la pila de combustible que las dos compañías están desarrollando para los usos marinas es un sistema modular que funcionará en el metanol? ¿debido a sus emisiones muy bajas? así como otros combustibles.

¿? Teníamos nuestra primera demostración de esto en el verano 2014 en que entregamos, durante una duración prolongada, 50kW de la energía. ¿Pensamos que el futuro va a estar en la distribución descentralizada de la energía, pues éste aumentará el nivel de seguridad y producirá emisiones más bajas? Sr. Weigend dijo.

Él dijo tecnología de la nave de pasajero: ¿? Los nuestros son un sistema descentralizado, así que significa que la cantidad de energía usada se puede emparejar para caber las necesidades de diversas áreas. ¿Consiste en varias unidades y es más flexible, siendo modular.? El sistema se está probando en instalaciones cones base en tierra, y las instalaciones de la prueba en las naves serán hechas pronto.

El astillero tiene experiencia con la otra nueva tecnología. Fuera de 12 barcos de cruceros en el libro de pedidos, 10 se están cabiendo con los depuradores, incluyendo el Mein ya-entregado Schiff 3 y Quantum de los mares.

En relación con los combustibles alternativos, Sr. Weigend dijo tecnología de la nave de pasajero: ¿? ¿Pienso definitivamente que el GASERO vendrá a los barcos de cruceros y estimamos eso antes de 2020 allí seremos el número doble de transbordadores usando el GASERO.?

Mirando al futuro, él dijo a periodistas en la rueda de prensa: ¿? Es muy difícil predecir lo que traerá el futuro. La demanda está aumentando y mucho trabajo está entrando discusiones con los navieros sobre ahorro de la energía y está siendo respetuoso del medio ambiente; ¿sobre la reducción de la huella ambiental del barco de cruceros por todos conceptos.?

Preguntado por la competición posible de astilleros chinos, él dijo: ¿? La llave a construir un barco de cruceros es la logística. Un barco de cruceros grande puede tener 15 millones de porciones. Si usted aumenta hasta tres naves en un año que sea 45 millones de porciones. Tenemos 1.2 millones de porciones de mudanza diaria en el astillero y tenemos que supervisar todos los éstos, así que es un rompecabezas grande de la logística. Las naves son un desafío muy grande de la logística. En esto, y en el lado del planeamiento, [Europa] seguimos siendo muy lejanos a continuación.

¿? Las yardas chinas tienen una ventaja grande del coste pero los salarios van para arriba el 8-10 por ciento cada año en zonas costeras. Muchas otras industrias se están moviendo en China, desde costa al interior, pero los astilleros no pueden hacer esto. Se fijan a la localización más alta del coste. ¿Ese problema crecerá.?

Preguntado si las yardas europeas tales como Meyer Werft pudieron subcontratar el acero que equipaba a las yardas chinas, él dijo: ¿? Eso no es un panorama realista. El transporte llevaría lejos demasiado de largo de China Europa y qué necesitamos no somos apenas bloques de acero vacíos, sino bloques inteligentes del acero con un alto nivel de pre-equipo. Por ejemplo, el prototipo para el noruego llevó 32 meses del contrato el edificio. Tenemos que hacer tiempo de construcción tan corto como sea posible incluso con un prototipo. ¿Las piezas del edificio a otra parte irían contra esto.? PST

Para tener acceso a todos los artículos publicó en PST chasca por favor aquí para suscribir.