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Los triunfos innovadores del diseño de PSV costa afuera apoyan el buque de apoyo del diario de la concesión 2015 del año patrocinada por DNV GL

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Este año el buque de apoyo costa afuera del diario de la ayuda de la concesión del año, patrocinado por DNV GL, fue concedido a Juanita - construido por Kleven Verft COMO, poseído por Ugland Marine y diseñado por diseño de nave de Salt

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Con su sistema de propulsión innovador usando los propulsores contrarrotativos y la tecnología del imán permanente y las bombas sumergidas hidráulicamente conducidas del cargo con un arreglo especialmente flexible del tanque, Juanita es un recipiente genuino innovador. Nombrado el 20 de mayo de 2014, Juanita comenzó el trabajo sobre una carta de dos años (con opciones) con Statoil.

El recipiente de la fuente de la plataforma (PSV) es el primer ejemplo del diseño de la SAL 100. ¿Con una longitud de los 88.9m y una anchura de los 20m, Ugland? el nuevo recipiente de s tiene un área de cubierta de 1,035m2. ¿Externamente, por lo menos, no es disímil a muchos el otro PSVs, con DNV GL? ¿s DESCONGELA la capacidad espera (acondicionada para el invierno) de la notación de la clase, del rescate de NOFO 2009 y de NMD para 225 personas, mientras que siendo preparado para FiFi 1 y una grúa de pórtico triple/las grúas del carril del cargo y DEICE-C, si procede, pero debajo de la línea de flotación, el recipiente tiene propulsores contrarrotativos, con cada propulsor conducido por un motor del imán permanente? un mundo primero para un recipiente costa afuera.

Internamente, el recipiente también diferencia de cualquier otro PSV y tiene un arreglo de cargo-dirección especialmente flexible con las bombas del deepwell de Framo en todo el fango, salmuera y tanques especiales del producto y la capacidad de transportar los líquidos de destello bajos (LFLs) y fango/salmuera clasificada LFL* y otros productos químicos nocivos en los ningunos menos de ocho tanques.

¿Como Tor Vestbostad, diseño de nave de la sal? han desarrollado al director de ventas de s, explicado, un nuevo plan del tanque también para el recipiente que utiliza el espacio disponible más eficientemente. Permite un volumen más grande de cargo ser llevado por el recipiente y elimina la necesidad de un cuarto de bomba mientras que asegura la disposición óptima del tanque de cargo para la dirección eficiente de todos los tipos de cargces líquidos, incluyendo la emulsión del aceite.

El sistema de propulsión innovador, el resultado de la colaboración entre Scana-Volda e Inpower (quién desarrolló el concepto del motor del imán permanente), ha dado lugar a un tren de energía particularmente robusto sin los engranajes y dirigir-conduzca el arreglo con los gensets quíntuplos (tres unidades grandes y dos más pequeñas), con un sistema de reducción catalítico selectivo para reducir más lejos emisiones. Cada propulsor en el arreglo contrarrotativo es conducido independientemente por un motor del imán permanente. ¿Los propulsores se protegen contra daño, estando en la nave? la línea central de s con la extremidad de los propulsores >0.8m sobre línea de fondo con un brazo del talón montó abajo.

Esta configuración confiere un extremadamente de alto nivel de la eficacia del combustible al recipiente. En 12 nudos, dice el diseño de nave de la sal, éste compara a una reducción en la consumición de combustible del mayor de 20 por ciento comparado a un casco convencional con los empujadores convencionales del acimut.

¿? ¿Los propulsores contrarrotativos están, al lado de su naturaleza, más eficiente que los propulsores convencionales? dijo a un portavoz para Inpower. ¿? ¿Los motores conectados directamente con el medio de los propulsores allí son pocos componentes, y la conversión de energía mejorada hace esta solución más eficiente y más segura que las alternativas.?

¿? ¿El sistema de propulsor contrarrotativo era un esfuerzo grande para nosotros en términos de innovación y puesta en práctica? ¿propulsión dicha de Scana? CEO Kristian Sætre de s, destacando el papel desempeñado por Inpower y su maestría con los motores del imán permanente. Como él observó, los motores del imán permanente son una tecnología usada en las soluciones de la propulsión para los coches híbridos modernos y en la industria de la automatización, una energía eólica y una hidroelectricidad aceptadas, probadas. Inpower tiene experiencia larga con tecnología del imán permanente y colaboración establecida con los fabricantes principales de máquinas del imán permanente, que le permiten adaptar una solución de la propulsión para cubrir las necesidades del recipiente.

¿? ¿Los sistemas de propulsión basados en tecnología del imán permanente ofrecen capacidad, eficacia y la economía únicas del funcionamiento? dice Geir Larsen, CEO de Inpower. ¿? Las características de motores magnéticos permanentes directamente conectados se adaptan perfectamente a los propulsores contrarrotativos por varias razones, incluyendo su eficacia alta en las revoluciones nominales y sobre la gama completa de la revolución. Los motores eléctricos también lento-están funcionando las máquinas, y conectado directamente con el eje de propulsor, ayudan a evitar pérdidas de energía a través de los engranajes de reducción. ¿También ahorran el considerable espacio, y con un propulsor compacto permitiendo una configuración severa más eficiente, éste agrega para arriba a una eficacia substancialmente mejor con un uso de combustible más bajo y emisiones reducidas.?

¿Juanita? el sistema de cargo-dirección único de s se basa alrededor del uso de bombas sumergidas Framo de Frank Mohn en Noruega. ¿Las bombas de Framo han estado reinstaladas para suministrar los recipientes antes, Sr. Vestbostad explicado, pero el arreglo del tanque y el uso de las bombas sumergidas del deepwell desde el principio, en tales grandes números, es único y hace para un arreglo especialmente flexible que estaba de interés particular a Statoil, Noruega? compañía petrolera estatal de s, que está utilizando una gama siempre mayor de productos químicos y de productos que necesiten ser transportados a y desde sus campos petrolíferos costa afuera.

Según Jørgen Brandt Theodorsen, que es responsable de ventas y de proyectos en Frank Mohn, más de 400 productos químicos son hoy costa afuera funcionando, y tanto pues 80 diversos productos químicos necesitan ser transportados en bulto. Estos productos químicos eran transportados en envases del tanque en la cubierta, una solución que era ineficaz e impráctico como el número de productos químicos utilizó creció. Al mismo tiempo, la dirección marítima noruega ha publicado pautas más terminantes sobre cómo los productos químicos deben ser manejados, y se aceptan pocas excepciones que les habrían permitido ser llevadas adentro una manera menos que óptima. Reglas más terminantes deben también entrar en la fuerza en la OMI.

Sr. Brandt Theodorsen explicó que las bombas sumergidas hidráulicamente conducidas del cargo de Framo pueden manejar casi cualquier tipo de cargo líquido y están de construcción robusta. Se diseñan para vaciar un tanque de cargo que contiene el el más pesado, los cargces más viscosos o más agresivos sin el riesgo de acumulación del calor y para tener un diseño a prueba de averías en el cual el motor y los cojinetes de la bomba sean lubricados y refrescados constantemente por el aceite hidráulico que conduce medio.

Una bomba de Framo es una bomba centrífuga vertical, de un solo cuerpo accionada por un motor hidráulico, con un motor hidráulico incorporado conectado con el impeledor por un eje independiente corto. El motor, el eje y los cojinetes son lubricados y refrescados por el aceite de conducción hidráulico. Las bombas también se diseñan para ser fáciles de funcionar. Es imposible sobrecargar o exceder los límites de velocidad las bombas, que tienen una válvula de control del esfuerzo de torsión de la velocidad que regule automáticamente la presión y el flujo del aceite al motor hidráulico. Las bombas también se diseñan para permitir la operación con un mínimo de líquido en el tanque, que ahorra la hora pasada para el drenaje y la limpieza del tanque, y las bombas tienen un sistema de desmontaje incorporado.

¿? ¿El concepto adoptado en Juanita incluye una bomba sumergida en el cada tanque de cargo, con la posibilidad de arreglar la segregación completa de los cargces en el múltiple? Sr. Brandt Theodorsen explicado. ¿? Esto da a naviero un arreglo muy flexible del recipiente/del tanque en el cual cualquier cargo/producto químico se pueda cargar en el cualquier tanque y un arreglo mucho simplificado de la tubería y de la válvula debajo de la cubierta. ¿El cuarto de bomba del cargo se elimina en conjunto.?

Las bombas para Juanita se han modificado para permitirles manejar todos los cargces continuaron típicamente un PSV. Juanita tiene un total de 18 de ellos, uno instalados en el cada tanque. Doce de las bombas son de un nuevo tipo especialmente desarrollado, el fango SD150, que se diseña para manejar todas las clases de fango y de vuelta del fango además de cualquier clase de producto químico. Los tanques especiales del producto en el recipiente se caben con las bombas del producto químico SD100. Este sistema de bombeo puede manejar cualquier cargo suministrado de orilla, además del aceite/de la emulsión recuperados, y se diseña el recipiente de una manera tal que cualquier cargo se pueda cargar en el cualquier tanque, al igual que el caso con los tanques de acero inoxidables en petroleros químicos.

Las bombas sumergidas del cargo están instaladas cerca de la línea central del recipiente. Cada bomba se monta resistente. ¿Todas las conexiones están vía la bomba? placa superior de s. ¿Las líneas del cargo se encaminan de la bomba? placa superior de s a los carriles del cargo. Las portillas del tanque, los calentadores del cargo, las líneas de gota y las líneas de la recirculación están situados en el área del carril del cargo. Un túnel del acceso a través del recipiente se arregla en el centro del recipiente debajo de la cubierta principal.

Frank Mohn dice que la impulsión hidráulica provee de la transmisión de energía más flexible y más segura para un sistema de cargo-bombeo para los cargces que llevan costa afuera de un buque de apoyo una amplia gama de viscosidades y de gravedades específicas. ¿La compañía? ¿el alcance de s de la fuente en Juanita incluyó las bombas, la unidad de la energía hydráulica, el sistema aflautado y la unidad de control, que es integrada en el recipiente? computadoras de s. El sistema hydráulico se prepara para cumplir los requisitos de NOFO 2009 y para alistarlos para recibir una desnatadora del aceite de Framo TransRec 150.

Además de las ventajas contorneadas arriba, Frank Mohn cita un número de otras ventajas que fluyan de usar las bombas hidráulicas sumergidas. ¿Éstos incluyen seguridad realzada? eliminando los medios del sitio de bomba allí no sea ningún motor eléctrico y un número reducido de válvulas y de armaduras eléctricas en el área de cargo. Los tanques de cargo no se penetran debajo de nivel del cargo, y no hay tubería del cargo en la parte inferior del casco, reduciendo el riesgo de salida. La eliminación del cuarto de bomba libera para arriba el espacio adicional para el cargo. Además, la solución de cargo-bombeo de Framo puede manejar todos los líquidos identificados por los operadores en el capítulo 17 del código de IBC, y el sistema de cargo-bombeo se diseña para resolver los requisitos para el código químico futuro/la dirección en los recipientes costa afuera. Según lo destacado arriba, la hidráulica se prepara para accionar un sistema de la recuperación del aceite de Framo TransRec, y las bombas se diseñan según requisitos de descarga de NOFO 2009. la conferencia, las concesiones y la exposición costa afuera del diario de la ayuda de la publicación anual 2016's ocurrirán una semana anterior que generalmente, funcionamiento del 2do al 4 de febrero. Más detalles se pueden encontrar en esta página.