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Las yardas se ponen bien para el tráfico y las reservaciones crecientes

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Precios del petróleo que caen puesto que la segunda mitad de 2014 ha liberado para arriba el capital para que los dueños y los operadores drydock los recipientes y también presenten trabajos de reparación más significativos

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Las reparaciones en los petroleros que invitan al puerto de Singapur son emprendidas sobre todo por cuatro entidades del funcionamiento de la yarda en Singapur: Keppel, infante de marina de SembCorp, infante de marina del ST e infante de marina del ASL. El astillero de Keppel solamente ha emprendido reparaciones en un promedio de 400 recipientes al año, pero la expectativa es que 2015 serán un año bien-sobre-medio. Keppel funciona cinco diques secos, tres cuyo sea capaz de admitir VLCCs hasta 400.000 dwt.

¿Singapur? ¿la capacidad de s de adquirir reparaciones de VLCCs fue alzada por SembCorp Marine? desarrollo integrado de la yarda de s en la extensión de Tuas. Cuatro diques secos de VLCC con capacidad total sobre de 1.5 millones de dwt empezarán cuando la fase una del desarrollo integrado de la yarda se termina en el tercer cuarto de 2015.

Singapur sigue siendo uno de los centros globales más importantes para las reparaciones del petrolero. Esta posición ha sido consolidada por la abertura de la yarda integrada Sembmarine, la facilidad más grande de la reparación de barcos de Singapur. Localizado a al oeste de Singapur en la extensión de la opinión de Tuas, el sitio de 206 hectáreas se está desarrollando en tres fases y representa una inversión dominante de la infraestructura para el país.

La yarda llegó a ser operacional en agosto de 2013. La fase 1 cubre apenas sobre 73 hectáreas y sale de la yarda capaz de servir una amplia gama de los tipos del recipiente, incluyendo VLCCs. La fase I incluye cuatro diques secos de la VLCC-clase, con una capacidad total del muelle de 1.55 millones de dwt, así como tres embarcaderos del dedo con los bosquejos a partir del 9m hasta el 15m.

Las instalaciones en la nueva yarda incluyen un dique seco que mida los 360m los x 89m los x 8.5m, que es el dique seco más ancho de Singapur. Otro dique seco, midiendo los 412m en longitud y los 66m en anchura, con un bosquejo de el 11m, se demanda para ser el dique seco más largo y más profundo de la reparación de barcos del conjunto de Asia. Tiene un sistema intermedio innovador del dockgate que ofrezca a Sembcorp mayor flexibilidad para configurar el muelle, y permite que naves más pequeñas sean acomodadas en frente mientras que otros trabajos se realizan en la parte posterior.

El infante de marina de Sembcorp tiene una red de seis astilleros en Singapur: El astillero de Jurong, astillero de Sembawang, astillero ALGUNOS, de PPL, Jurong SML y ahora Sembmarine integró la yarda en Tuas. Los cinco de las operaciones previamente existentes de la yarda serán transferidos progresivamente a la nueva facilidad, un proceso que se espere que sea terminado antes de 2024. Eso permitirá que la compañía explote sinergias entre operaciones del astillero y significará economías a escala significativas.

Así como ser un petrolero principal repare la yarda, infante de marina de Sembcorp tiene prosperar petrolero--FPSO al negocio de la conversión, que la nueva yarda se espera, eventual, a consolidar aún más. La compañía aseguró recientemente un contrato para convertir dos 316.000 naves de hermana del dwt VLCC, la Olympia y Ant3artida, ambas funcionadas previamente por Euronav, a FPSOs para el despliegue Angola costa afuera. Los trabajos del comandante que serán realizados por Sembcorp incluyen la restauración del VLCCs, la ingeniería de construcción, la fabricación del apilado de llamarada, el helipuerto, las estructuras superiores de la torrecilla y del acceso, la integración de los módulos de las superestructuras y bajan componentes de la torrecilla, y pre-comisionar del FPSOs. El primer VLCC, Olympia, entró en el astillero de Sembawang en el tercer cuarto de 2014, mientras que el Ant3artida seguirá en el primer trimestre de 2015. Se espera que el proyecto tarde un total de 32 meses para terminar.

Incluso con la capacidad drydocking adicional, el director ejecutivo marina ANG Kok Leong del ASL cree que Keppel y Jurong evitarán la competición de frente contra los dos operadores más pequeños de la yarda, porque las prioridades serán dadas a las reparaciones de VLCCs sobre recipientes más pequeños.

El ASL, con sus tres diques secos en Batam, Indonesia (el más grande midiendo 340 metros por 60 metros), continuará bien-siendo colocado para las reparaciones de los petroleros de Aframax, Sr. Ang dice. El funcionamiento fuera de Batam proporciona el acceso del ASL a un trabajo más barato en gran proximidad al puerto ocupado de Singapur. ¿Por Sr. Ang? la estimación de s, hora-hombre costada en Indonesia es fácilmente el 15 por ciento más bajo que ésa en Singapur, aunque él reconozca algunos dueños todavía prefiere Singapur sobre Batam para drydocking de sus recipientes porque hay menos burocrático.

Además de la venta a cotización superior potencial en reparaciones crudas del petrolero, los operadores de la yarda de Singapur también se colocan para beneficiarse de un número cada vez mayor de otros petroleros del producto que invitan al puerto ocupado de la nación de la isla. Las llegadas del petrolero midieron por tonelaje grueso en el puerto de Singapur creciente a 707 millones de 2014, encima a partir de 705 millones de 2013, debido a un número más elevado de las llegadas del producto químico, del portador del GASERO y del LPG, según datos de autoridad portuaria marítima. Las llegadas del buque de petróleo en Singapur sumergieron marginal a 555 millones de GT, abajo a partir de 568 millones de GT.

Singapur ha servido de largo como el eje para los servicios de la nave y los recambios, incluso durante la fabricación de tal equipo ha cogido en China. ¿? ¿En Singapur hay muchos stockists que ofrecen los precios muy buenos para incluso el equipo muy especial? Sr. Ang dice. Este equipo no se puede comprar fácilmente en China, en donde los stockists pueden no ser situados cerca bastante a los operadores de la yarda. Los operadores de la yarda tienen que atacar a menudo con los desafíos de tuvieron que el mensajero en piezas, que traduce para medir el tiempo de perdido en cualquier proyecto de la reparación de barcos o de la construcción naval. El ASL hace frente al desafío logístico almacenando el volumen importante de recambios en su yarda de Batam. ¿El tomar en la consideración Singapur? las ventajas de s, Sr. Ang estiman un trabajo de la reparación de barcos hecho en la nación de la isla podrían tomar algunos días menos de uno hecho en Batam o China. Actualmente, el ASL lleva un promedio de 10 días para terminar cada trabajo de la reparación de barcos, él dice.

¿Singapur? la industria marítima de s ha criado a jugadores de lugar, tales como empujador y especialista Mencast del propulsor, invitado a menudo para apoyar el trabajo de la reparación de barcos emprendido por los cuatro operadores principales de la yarda. Con sus afiliaciones con los fabricantes de equipamiento, Mencast se ha comisionado para reparar los propulsores y a los empujadores no apenas en Singapur, pero también en China y Batam. El alto directivo de Mencast de las ventas y del desarrollo de negocios corporativos Roy Tan dice que los dueños prefieren contratistas Singapur-basados para las reparaciones de equipo. ¿Sr. Tan? observación de s atada adentro con un sentimiento general de la industria que los contratistas Singapur-basados tienden a poseer una cultura más fuerte del servicio que ésos en China. Las yardas en China tienden a adquirir más proyectos de la construcción naval, dado que el país miente de las rutas de envío principales. La planta de fabricación cultura de la industria de construcción naval china hace no casta necesaria que las habilidades de la gestión del proyecto se asociaron al trabajo de la reparación de barcos, algunos jugadores de la industria opinaron.

En China, Sr. Tan dice que Mencast ha realizado reparaciones más únicas de la emergencia que el mantenimiento regular que provenía drydocking obligatorio. Mencast tiene un equipo volante de ingenieros en la llamada 24/7 para tales trabajos de la emergencia. Los dueños de recipiente están inclinados generalmente para volar en los ingenieros porque los protocolos del servicio del equipo Singapur-mencionado han sido certificados ya por las sociedades respectivas de la clasificación, Sr. Tan de Mencast explican. Mencast tiene una planta en Changshu, que fabrica a cambiadores de calor y emprende reparaciones.

En Singapur, Mencast se invita regularmente para el propulsor que pule o que balancea atado al trabajo de la reparación del recipiente en los cuatro operadores más grandes de la yarda. ¿Por Sr. Tan? la estimación de s, cada trabajo de reparación del propulsor puede tardar días para terminar, mientras que el trabajo sobre empujadores tiende a atravesar durante un mes. Mencast también tiene cerca de 25 zambullidores en su nómina de pago permanente, y una serie de 10 - a los barcos largos de la zambullida de 34 metros que se pueden invitar para apoyar reparaciones flotando.

Mientras que Singapur aparece conservar un borde sobre sus vecinos asiáticos en capacidades de la reparación de barcos, se coloca para perder hacia fuera en rentabilidad si la productividad no alcanza la subida proyectada en costes de la mano de obra mientras que el gobierno afianza con abrazadera abajo en trabajo extranjero.

Los operadores de la yarda de Singapur hacen frente a pocas dificultades que emplean locals para llenar posiciones llanas de supervisión tales como encargados de las reparaciones del mayor, pero el trabajo extranjero compone a una gran mayoría del personal menor, Sr. Ang precisa. El gobierno de Singapur ha expresado la intención de reducir el contingente de trabajo extranjero abajo a partir un singapurense a cinco extranjeros a un singapurense a 3.5 extranjeros durante los próximos años.

En Mencast, Sr. Tan dice, la gerencia está emprendiendo el cruz-entrenamiento de trabajadores extranjeros. ¿Los extranjeros explican sobre la mitad de Mencast? personal fuerte de s 800. Se espera que por trabajos múltiple encouraging, Mencast podrá eventual resolver cualquier contingente impuesto por el ministerio de la mano de obra. Prueba

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