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Tecnología verde para los superyachts

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Martin Richter de DNV GL – marítimo, miran las opciones verdes para los dueños del superyacht…

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La idea de hacer los yates, o las naves, más verdes ha estado creciendo en los últimos años en la industria marítima y recientemente, parece estar por todas partes usted mirar. En discusiones con muchos astilleros y diseñadores nos dicen que sus clientes son conscientes de preocupaciones ambientales, pero aún más que eso como entusiastas navegantes y que navegan que quieren preservar el ambiente marino llevan a cabo tan estimado y que disfrutan de él para los años venideros.

En DNV GL es un tema que nos hemos estado enfocando encendido durante muchos años, especialmente pues las regulaciones han apretado, pero es una donde desafortunadamente todavía vemos la confusión e ideas falsas persistentes. Quizás la idea falsa o la fuente más grande de confusión es una que persigue el discusión verde generalmente: La idea que eligiendo opciones más sostenibles una está sacrificando funcionamiento mientras que incurre en mayores costes.

A partir del casco y la capa, los dueños pueden trabajar con las yardas y los diseñadores para asegurarse de que tienen una forma y una capa que se optimice para cómo quieren utilizar su buque así como el perfil y la ubicación operativos en donde utilizarán el buque. Esto puede tener un impacto importante en uso y continuidad de energía.

Una consideración primera es hoy las opciones de la propulsión, de sistemas diesel y diesel-eléctricos, a los bancos de la batería, sostener la rejilla de electricidad, el gas natural licuado, y potencialmente las pilas de combustible a bordo. Electrificación, creo, tengo un potencial real para transformar la industria del yate, así que es el entrar de mérito un cierto detalle.

Hay actualmente más de 250 totalmente eléctricos o los buques híbridos en funcionamiento o bajo construcción, pero cuál es realmente impresionante sobre ese número es que ha crecido de prácticamente cero durante los cinco años pasados. Hemos tenido discusiones con muchos dueños del yate que tampoco están comtemplando adaptando su arte existente o construyendo nuevos con un poder ayudado batería o un sistema de propulsión híbrido.

Hay actualmente más de 250 totalmente eléctricos o los buques híbridos en funcionamiento o bajo construcción, pero cuál es realmente impresionante sobre ese número es que ha crecido de prácticamente cero durante los cinco años pasados.

Incluyendo un sistema de batería pueden tener un anfitrión de ventajas, la reducción de emisiones, ruido y vibración, mantenimiento y los costes del combustible, y asegurar cumplimiento de requisitos ambientales actuales y futuros. Sin embargo, la integración de un banco de la batería en un buque existente o nuevo es una tarea compleja que requiere el planeamiento cuidadoso.

En los yates, las baterías tienen actualmente la mayoría del sentido en un escenario híbrido donde complementan otra fuente de energía para aumentar flexibilidad. Pueden ayudar a funcionar con la maquinaria, incluyendo sistemas de generador en la carga óptima, reduciendo el consumo de combustible y emisiones para ventilar; pueden estabilizar la rejilla a bordo, evitar apagones de poder, y permiten la operación silenciosa por periodos de tiempo limitados, por ejemplo en puerto o en santuarios marinos. Conjuntamente con los sistemas de propulsión accionados por el GASERO u otros combustibles respetuosos del medio ambiente, las baterías pueden aumentar el funcionamiento de estas tecnologías de la disminución de la emisión.

El adición de las baterías puede, sin embargo, añada el peso, así que el diseño del casco necesitará explicar la distribución del peso de la batería. Para ayudar a los clientes que están mirando las baterías, podemos modelar y simular sistemas de energía a bordo para determinar la mejor manera de utilizar las baterías en un buque dado, del apresto a la integración de sistema, mientras que nuestras notaciones de la clase aseguran ambo la instalación y la seguridad apropiadas de la batería.

La mayoría de las baterías marítimas se basan hoy en tecnología de ión de litio. Los precios están bajando y al mismo tiempo la entrega de la longevidad y de poder está aumentando. Mientras que el mercado marítimo crece, debemos ver que bajan los costes como tienen en otros sectores, especialmente en coches y autobuses. La naturaleza altamente reactiva de las baterías de litio y del potencial para el fugitivo termal significa que las preparaciones adicionales son necesarias, incluyendo un sistema de gestión de batería bien diseñado (BMS), sistemas de protección contra los incendios, ventilación apropiada de los espacios de la batería, y entrenamiento del equipo para asegurarse de que los sistemas están gestionados correctamente.

Los precios están bajando y al mismo tiempo la entrega de la longevidad y de poder está aumentando. Mientras que el mercado marítimo crece, debemos ver que bajan los costes como tienen en otros sectores, especialmente en coches y autobuses.

En el futuro, podemos ver la subida de combustibles producidos a través de energía renovable, tal como hidrógeno licuado (que ha visto ya algunos ensayos en buques más pequeños) en una pila de combustible, o los motores convencionales/híbridos usando el metano o diesel-como los combustibles producidos vía un proceso de Sabatier/de Fischer-Tropsch.

En funcionamiento, hay los sistemas de gestión del rendimiento que darán lugar a funcionar con un yate “más verde”, sin la necesidad de cambios significativos de diseñar o de la maquinaria. Donamos recientemente nuestra penetración de ECO a Max Planck Institute para la química con su nuevo buque oceanográfico avanzado del clima, Eugen Seibold. Por viaje de seguimiento, casco y propulsor, motor y los sistemas y los datos de la calidad del combustible, el sistema puede identificar las causas de descensos en funcionamiento del buque en relación con líneas de fondo del funcionamiento y el CFD aumentó analytics.

Esto, por supuesto, apenas está rasguñando la superficie de lo que significa moverse hacia un envío más verde. Y como focos políticos y del consumidor del interés más en funcionamiento medioambiental podemos estar seguros que la presión para reducir el impacto de todos los buques continuará construyendo. Pero mirando a más tardar tecnología, obteniendo buen consejo, y tomando decisiones sabias, los dueños pueden tener un yate que deje las hacer más, con costos más bajos, y una huella ambiental más pequeña.