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Una mirada más atenta en ‘Canova hoja-ayudado’ de Báltico

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La en-estructura 142 bálticos será el primer superyacht para ofrecer una hoja del DSS…

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, Los yates bálticos anunciaron la construcción del balandro báltico compuesto de 142 aduanas del carbono, nombró a finales de 2017 Canova. Comisión por un cliente báltico de la repetición, el proyecto será el primer superyacht que se equipará de una hoja del sistema de la estabilidad dinámica (DSS). Con la cubierta para la hoja ahora instaló, Báltico puede revelar más sobre el nivel de la tecnología que se está ofreciendo en el proyecto.

Una vez que está lanzado, Canova podrá desplegar su hoja de los 29ft 6in-long de babor a estribor DSS en el tacto de un botón, que creará la elevación para reducir dramáticamente el talón, para aumentar velocidad, para humedecer el cabeceo y para aumentar comodidad. Diseñando y cabiendo el caso, a través del cual la hoja se moverá, ha sido un desafío que dirige importante para el arquitecto báltico, naval Farr Yacht Design y los ingenieros compuestos Gurit, especialmente porque la estructura del carbono corre directamente debajo de la litera del dueño en medio del barco.

“Creo que éste es el accesorio movible más complejo que hemos cabido nunca a un yate báltico,” explica a Roland Kasslin, jefe de la investigación y desarrollo. “Era desafiador dirigir el casco del carbono para tomar las cargas alrededor de la abertura del casco, sin mencionar encontrar el espacio para los casetes de la transferencia, las líneas de control y el torno prisionero. Para simplificar el sistema que mueve la hoja, requirió una cantidad significativa de esfuerzo del equipo. Quisimos asegurarnos de que algo tan complejo fue hecho como simple y confiable como sea posible.”

La hoja sí mismo se diseña para ser desplegada mientras que el yate está navegando a la velocidad, así que corre en cuatro sistemas de transportes sumamente especializados diseñados por los ingenieros de la taza de América en las tecnologías de la BARRA que están trabajando actualmente en la campaña de las 2021 tazas de Ben Ainslie. Para hacer frente al tamaño de la hoja y a la carga ascendente proyectada de 140 toneladas en los transportes de sotavento cuando se está desplegando, un eléctrico Harken el torno prisionero, con una capacidad del tirón de 20 toneladas, será instalado. Esto hará la operación de la hoja del DSS un seguro, proceso del botón no importa qué las condiciones.

El diseño del yate de Farr ha predicho números impresionantes del funcionamiento, con el barco esperado para alcanzar comfortablemente las velocidades del barco iguales a la velocidad del viento en moderado las condiciones fuertes, cerca de cuatro o cinco veces a más rápidamente que un yate convencional de su tamaño. “Para un barco convencional de estas dimensiones, anticiparíamos ángulos del talón de 20-25 grados, pero en este caso con la hoja desplegada nosotros ver ángulos óptimos del talón en la gama del grado 7-15,” añade a Britton Ward, vicepresidente en el diseño del yate de Farr. “Uno de los impactos menos entendidos es la echada adicional y el tirón que humedece la hoja prevé, mejorando perceptiblemente el movimiento y haciéndolo un paseo más cómodo.”

Los componentes del sitio de la maquinaria, incluyendo el sistema de propulsión diesel-eléctrico y la vaina del propulsor del tirón, son también en el lugar. El propulsor gira con 340 grados para evitar tener que instalar a un empujador severo separado. Los generadores gemelos y el banco grande de la batería de ión de litio, que suministran el yate todas sus necesidades eléctricas y permitir navegar para correr por largos periodos del tiempo en modo ‘reservado’ de la nave, son también en el lugar y apenas tuvieron que ser ligados a su cableado y aflautado para la prueba final,