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El Petestep patentado Hullform

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¿Usted sabe se dice que las únicas dos garantías en vida son muerte e impuestos? Bien, en vagueaciones, enmendaría eso a la muerte y a los hullforms nuevamente acuñados. Tenemos un obituario este problema (véase a Dave Christiansen debajo de Short Cuts), y un nuevo hullform-the Petestep.

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La primera cosa a saber sobre este concepto sueco es él no es un casco caminado, aunque los promotores dicen que puede ser aplicado a uno. En segundo lugar, es una “tecnología” que el equipo de Petestep trabaja con y autoriza a los diseñadores del barco que desarrollan los nuevos barcos para la producción-para arriba a cerca de 50' (el 15.2m). Petestep también recoge una tarifa para cada barco produjo. Como con otros tales esfuerzos, el objetivo es capturar la energía perdida de otra manera por el espray lanzado de lado. Esto es lograda por las “desviaciones del espray” — creó realmente, cuidadosamente los aviones y los pasos Z-formados situados entre los aviones en la superficie de rodadura. En su diseño modificado para requisitos particulares, Petestep dice que incorpora más que “50 parámetros, incluyendo ángulo del deadrise, peso, el centro de gravedad, pruebas completas aerodinámicas proyectadas del área, del etc.” la participación de 100 diversos 24' (los 7.3m) externo-accionó prototipos del sportboat fue conducida, apoyado por un estudio de la universidad que sugería que este casco reduce la resistencia comparada a un casco convencional similar de la V-parte inferior por el alrededor 35%. La parte de este los ahorros es debido a los ángulos reducidos del deadrise y a la elevación creciente. Trabajando con un cliente, el equipo ajusta según el tipo y los requisitos de funcionamiento del barco a mano.

Captura de la energía del espray

Linus Olin, estudiante en el centro para la arquitectura naval, departamento de mecánicos, Instituto de Tecnología real de KTH, escribió su tesis de master en ciencias en estudios que él se realizó de capturar la energía del espray. Es de este papel, titulado “modelado numérico de la desviación de la hoja del espray en los cascos de cepillado,” que Petestep y una compañía con el mismo nombre tomaron a forma.

Para citar: “La idea detrás de ella es que el espray podría ser paralelo entrecruzado a la línea del estancamiento y al aftward posteriormente desviado. Desviando los aftwards del espray, una fuerza delantera se genera en el casco, de tal modo potencialmente reduciendo el requisito de alimentación del barco. Entrecruzando el paralelo del espray a la línea del estancamiento el área mojada se podría reducir a un grado más alto que cuál es posible con los carriles longitudinales convencionales del espray.” Otro estudio citó, por H. Wagner en 1932, se dice validar resistencia friccional reducida cuando una cuña “se cae verticalmente en una superficie tranquila del agua.” Por lo tanto una desviación del espray de Petestep.

Los focos de papel de Wagner, en parte, en el grueso del espray y la fricción resultante, observando que “la teoría presentada por Savitsky y Morabito, en donde el espray entre el campo del espray de un casco de cepillado se puede representar por una 2.a placa de cepillado plana, sobrestimará el grueso del espray.” Olin añade, “sin embargo, allí aparece ser esfuerzo limitado hecho para validar estas teorías, especialmente la relación entre las ecuaciones 2D-theoretical y el caso de un casco de cepillado prismático. Esto no es asombrosamente, pues las medidas experimentales exactas son duras de alcanzar en el área del espray.”

Menos la palpitación, una mejor eficacia del combustible

El resultado del trabajo de Olin está reemplazo (hiladas de elevación longitudinales convencionales de las “del espray ") a favor “de las desviaciones diagonalmente orientadas” o de los pasos de alturas diversas (Olin probó alturas entre 22m m y 30mm/0.87 “y 1.2") orientado a lo largo de la superficie de rodadura delta-formada de powerboats de cepillado de alta velocidad.

Jonas Danielsson de Petestep dice, “debido a nuestras desviaciones oblicuas patentadas del espray, nosotros puede reducir las aceleraciones verticales (palpitación) en ondas por 30-50% y reducir el consumo de combustible por el hasta 25%. El nivel de ruidos del casco se puede también reducir por DB 10 comparado a los barcos con los carriles convencionales del espray. Las desviaciones de Petestep se deben ver como mejor alternativa para rociar los carriles, y se pueden combinar con los pasos transversales para los usos de alta velocidad. Hemos avanzado el software de simulación, que utilizamos para optimizar nuestros cascos para cada modelo específico junto con nuestros clientes. También utilizamos la dinámica de fluidos de cómputo para investigar ciertos fenómenos detalladamente.”

Algunos barcos recreativos se han producido hasta la fecha, extendiéndose a partir de la 19' de 11" a 33' a 5" (los 6.1m al 10.2m), con ángulos del deadrise de 19.5° de 22.8°. El más grande, los 33 HOC, es construido por los yates HOC, poseídos por los mismos socios comerciales que Petestep y yate definido, una navegación y un sistema de gestión del yate que incluya una dirección de la pantalla panorámica y de la palanca de mando.