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#Novedades de la industria
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Del HOMBRE de la energía de las soluciones primer SCR-HP orden de los libros
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Las soluciones de la energía del HOMBRE han reservado el primer pedido para su producto de SCR-HP (reducción catalítica selectiva – de alta presión). Mitsui (MES) ha pedido tres unidades de SCR-HP con respecto al edificio de tres 87.000 graneleros del dwt para la sociedad de cartera del océano 21.
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Cada bulker será accionado por un solo motor de poca velocidad del HOMBRE B&W 6S46ME-B8.5 que entrega 9.900 kilovatios en 84 RPM, y aspirado por un turbocompresor del HOMBRE TCA66. Los motores cumplirán por consiguiente estándares de emisión de la grada III de la OMI. Las fechas de expedición para los tres paquetes de SCR-HP se fijan respectivamente para diciembre de 2019 y marzo y mayo de 2020.
“El HOMBRE SCR-HP es el sistema más compacto del mercado, dijo a Ralph Klaunig, vicepresidente, soluciones de la energía del HOMBRE “cueste lo que cueste, es siempre un desafío – y un jalón importante – para aterrizar una primera referencia pero esperamos que las ventas del HOMBRE SCR-HP ahora empujen encendido como resultado de este orden.”
“Crucial,” él añadió, “nosotros ahora es el único fabricante capaz de entregar ambas soluciones del tratamiento posoperatorio del gas de escape: reducción catalítica selectiva de alta presión, y recirculación de los gases de escape – incluyendo un ventilador eléctrico de turbo. Esto permite que nuestros clientes de dos tiempos elijan su opción preferida como mejores ajustes su situación. Es también otro paso hacia un futuro más verde para la industria naval y el comercio global en conjunto.”
Fondo de SCR-HP
Las soluciones de la energía del HOMBRE introdujeron SCR-HP junto con concesionario, MES, en 2017. El desarrollo del nuevo sistema se basa en la capacidad interna del MAN con los motores de cuatro tiempos, para los cuales puede referirse ya a más de 650.000 horas de funcionamiento.
El HOMBRE SCR-HP está disponible para los motores de dos tiempos de todos los tamaños agujereados y reduce – con la reacción catalítica interna – emisiones de extractor del NOx a los límites de la grada III de la OMI. Con los panales y los materiales especialmente desarrollados del panal, así como un mezclador integrado, el tamaño total del reactor drástico se ha reducido comparado a los diseños típicos del mercado y a sus contrapartes de velocidad mediana.
Soluciones del NOx
La recirculación de los gases de escape (recirculación de los gases de escape) es un proceso interno del motor que previene la formación de NOx controlando el proceso de la combustión, mientras que la reducción catalítica selectiva (SCR) es un método del tratamiento posoperatorio que utiliza un catalizador y un añadido para reducir el NOx generado por el proceso de la combustión.
La serie del HOMBRE SCR-HP
El SCR-HP viene en seis tamaños de marco, cubriendo los motores hasta 25 MW con un reactor para la corriente entera del extractor. Motores más grandes requerirán dos reactores, que se pueden arreglar en una multi-disposición similar a los turbocompresores.
El sistema de SCR-HP consiste en el reactor – incluyendo mezclador, la lanza de la inyección de la urea, los panales y los ventiladores de hollín – junto con un sistema de abastecimiento módulo-basado, así como la unidad del control del reactor que comunica con el sistema del motor-control.
El sistema de SCR-HP está disponible para aprobación de la clasificación del esquema A y del esquema B. Proyecte una aprobación incluye una certificación del sistema completo en el banco de pruebas del motor, el SCR y la tubería original.
La aprobación vía el esquema B reduce la complejidad para todos los partidos implicados. El motor se prueba en modo de la grada II de la OMI en un banco de pruebas. Las soluciones de la energía del HOMBRE después modelan el sistema del SCR y calculan el modo de la grada III. En el motor del padre, este modo se certifica a bordo durante encargar del motor. Esto proyecta la aprobación de B es confirmada por varias sociedades de la clasificación y reduce las demandas de la prueba requeridas del concesionario del motor. El proceso es establecido en el sector de velocidad mediana del MAN, y sobre 100 sistemas esté ya en el libro de la orden que aguarda la certificación del esquema B.