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Astilleros de Christensen para mover la producción a Tennessee

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Los astilleros americanos de Christensen de la yarda han anunciado que está moviendo la producción desde Vancouver, Washington a Tennesee.

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En un trato anunciado a principios de febrero, la instalación existente de los 180.000 pies cuadrados de la yarda en el parque empresarial de Columbia de Vancouver será utilizada por la compañía americana de la construcción naval, el vigor industrial, que se prepone fabricar un nuevo tipo de lancha de desembarque para el Ejército de los EE. UU. llamó el buque de apoyo de la maniobra (ligero), según el colombino.

Basado en el lago Tellico, Tennessee, el nuevo astillero es substancialmente más grande que la instalación existente de la yarda, consistiendo en 55 acres con 450.000 pies cuadrados de espacio de fabricación clima-controlado y ofreciendo 13 bahías grandes de la fabricación y de la asamblea. La nueva instalación permitirá la yarda para ampliar su cartera y para construir cascos hasta casi 70 metros. Nos sentamos con el presidente de Christensen, Jim Gilbert, para descubrir más sobre la nueva instalación y los planes del astillero para el futuro.

La nueva yarda tendrá instalaciones para los yates hasta 70 metros: ¿qué clase de barcos usted mirará para construir la mudanza adelante?

Miraremos, por supuesto, para construir yates más grandes de largo y el haz. Una de las desventajas de la instalación de Vancouver es que fue puesto a principios de los años 90 para construir los yates hasta 45 metros y un máximo 10 metros del haz. Los yates de la clase de 50 metros que hemos estado construyendo realmente eran difíciles de construir en la instalación, y como usted sabe, la parte más fuerte del mercado continúa estando en la construcción de los buques de over-500 GT. La nueva instalación nos ofrece el haz ilimitado y ningunos límites futuros en longitud, pues tenemos el un montón de espacio y capacidad de ampliarse en la longitud de yates que construimos el gasto en demanda de mercado. Pero para empezar, aumentaremos hasta 220' de largo.

¿Le tienen vendió ya cualquier proyecto que sean construidos en la nueva yarda?

Estamos actualmente en las negociaciones para nuestros primeros contratos en la nueva instalación. Hacemos seis meses de trabajo dejar para acabar la construcción, movemos el equipo existente, y así sucesivamente. Estamos mirando tan para utilizar la época de intervención de desarrollar los diseños para varias nuevas líneas de barcos. Pero nuestro objetivo principal sigue siendo lo mismo, construir los barcos marineros, de gran capacidad a las mayores niveles de la calidad de la seguridad marítima y del final.

Usted tiene dos barcos actualmente en estructura en su yarda en Vancouver, uno de los cuales fue vendido en 2018 (038). ¿El otro barco, los 042 se ha vendido y será acabado en la yarda actual, o llevado Tennessee?

El casco 42, un barco de los 50M MCA/ABS-classed será movido a Tennessee este verano y acabó allí.

¿Cómo usted considera el proceso del reclutamiento y encontrar a bastante nuevo personal estará para la nueva instalación?

La mayoría de la gente no entiende que esta área particular es un centro para la construcción de tamaño mediano del yate. Dentro de una impulsión minuciosa 20 de la planta son los diversos fabricantes de alta calidad, incluyendo el mar Ray, que en la producción máxima tienen tanto como 5.000 constructores de barcos en el empleo.

La región es también un centro tradicional de los ebanistas y de los fabricantes de alta calidad de los muebles. Además, la industria del barco del lago se centra en la misma región, ofreciendo una mano de obra experimentada en el cableado, la fontanería y diversos comercios de soldadura. Hemos ofrecido a nuestros empleados actuales la ocasión de trasladarse a Tennessee en sus sueldos actuales y estamos en curso de desarrollar un programa para las ventajas móviles, el etc. Pero no lo anticipamos probaremos difícil proveer de personal encima de la nueva yarda con los artesanos, los artesanos y los constructores de barcos de alta calidad.

Christensen navega estructuras muchos yates en GRP. ¿Si usted se está moviendo hacia los barcos más grandes potencialmente constructivos, usted estaría mirando hacia los buques del edificio en de acero o de aluminio?

Sí, mientras que ahora nos limitan estrictamente a la construcción de GRP, tendremos la capacidad que construir en otros materiales, también. Si la demanda es bastante fuerte para los cascos de acero, por ejemplos, tenemos bastante propiedad circundante para construir una vertiente de fabricación de acero dedicada.

¿Cuál es su opinión del mercado americano de la Nuevo-estructura de modo general?

Seguimos confiados firmemente a fortalecer capacidad y calidad del yate-edificio de los E.E.U.U. Pero también creemos eso para golpear ligeramente en una porción más grande del mercado del yate, es importante construir más cercano a los centros de navegar americano y europeo. No sólo la ubicación de Tennessee añade valor a nuestros clientes debido al más barato del trabajo en esa región, pero tener una instalación localizó menos el tiempo del vuelo de dos horas a partir de la 75% de la población de América que pensamos hará los astilleros de Christensen un lugar más accesible y más conveniente para construir los yates de nuestros clientes.

Los cortes de la ubicación de Tennessee por un tercero el tiempo y el coste de la poste-entrega y disminuyen substancialmente el desgaste al cual nuestros yates fueron expuestos durante las poste-entregas anteriores 5500nm del río Columbia a través del Canal de Panamá a la Florida del sur.