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#Novedades de la industria
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Diseño alternativo
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¿Puede un enfoque multidisciplinario del diseño ir más allá de los requisitos prescriptivos?
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El diseño alternativo se refiere al uso de la evaluación de riesgos, la seguridad operacional de los buques y el análisis de ingeniería en una multitud de disciplinas para permitir diseños y disposiciones generales que amplíen los límites de las disposiciones actuales de prescripción que determinan el diseño de un buque.
"Uno de los temas que hemos estado discutiendo internamente se basa en nuestro trabajo con la industria de cruceros. El cambio a un diseño alternativo es algo que podría ser increíblemente beneficioso para el mercado de los superyates porque las reglas que han dictado el diseño de superyates han sido, en su mayor parte, prescriptivas", comienza Luis Guarín, socio y jefe de servicios de consultoría marítima de Brookes Bell. "La razón detrás de esto es que la industria de los superyates es un mercado global y las regulaciones prescriptivas son mucho más fáciles de entender y cumplir, independientemente del lugar del mundo en el que uno se encuentre. Las mismas reglas se seguirán independientemente de si está construyendo un yate en Holanda, Italia o China. Es conveniente."
Sin embargo, Guarin cree que la dependencia del mercado de los superyates de los reglamentos prescriptivos ha puesto una serie de limitaciones a la fabricación de superyates, especialmente en relación con la funcionalidad y la capacidad de innovación. El diseño alternativo, explica Guarin, permite la innovación sin comprometer la seguridad. Sin embargo, para que la innovación tenga éxito es necesario que se abandone la reglamentación prescriptiva y se pase a un proceso de diseño multidisciplinario.
"El diseño alternativo, sin embargo, no significa que puedas ir y diseñar cualquier cosa. El proceso requiere la adhesión a ciertos principios, así como el compromiso con una serie de expertos en una variedad de campos para que el enfoque multidisciplinar pueda dar resultados que cubran todos los elementos del diseño relacionados con la seguridad y el rendimiento, algo en lo que el mercado de los superyates no ha sido tradicionalmente muy bueno", continúa Guarin. "El beneficio de este enfoque, sin embargo, es que el producto final será más adecuado para el propósito. El peligro, sin embargo, si no se hace correctamente, es que usted tendrá un producto que es claramente inseguro"
Un ejemplo de diseño alternativo en la industria de los cruceros se relaciona con el tamaño de los propios buques, el número de pasajeros que transportan y la relación que esto ha tenido con el diseño de los botes salvavidas SOLAS. Según SOLAS, un bote salvavidas no puede transportar más de 150 personas. Dado que los cruceros de hoy en día tienen hasta 8000 pasajeros, se habrían necesitado alrededor de 50 botes salvavidas a bordo.
"Utilizando métodos de diseño alternativos, diseñamos botes salvavidas con capacidad para 300 pasajeros cada uno, reduciendo a la mitad el número de botes salvavidas a bordo de estos cruceros", explica Guarin. "Sin embargo, el diseño alternativo fue más allá y en realidad nos permitió crear embarcaciones de seguridad que tienen una utilidad mucho mayor que los requisitos originales, así como diseñar sistemas de extensión con mayor maniobrabilidad y más seguros"
Queda por ver exactamente cómo el diseño alternativo puede ayudar a impulsar la industria de los superyates. Debido a la complejidad del proceso y al coste adicional en términos de energía, capital, etc., el verdadero diseño alternativo aún no se ha incorporado adecuadamente en el mercado de la náutica de recreo, pero para un propietario aventurero podría haber beneficios incalculables. Sin embargo, es poco probable que los astilleros se apresuren a aplicar estas medidas, dada la complejidad adicional.