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#Novedades de la industria
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Norled: entra en el cuarteto del ferry híbrido a batería
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Norled está construyendo cuatro transbordadores híbridos, donde las principales consideraciones incluyen el diseño del sistema automático de amarre y carga
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Norled está aumentando la potencia de la batería de su flota mediante la construcción de cuatro transbordadores híbridos diesel-eléctricos de doble terminal.
Remontowa Shipbuilding está construyendo dos que se entregarán en el cuarto trimestre de este año, mientras que los otros dos se entregarán en 2020.
Los nuevos transbordadores darán servicio a la conexión Festøya-Solavågen. Serán capaces de transportar hasta 120 coches y 296 pasajeros.
El director de construcción naval de Remontowa, Michal Jaguszewski, dice que la consideración principal es la "fecha de entrega requerida que, teniendo en cuenta cuando se firmaron los contratos de construcción naval, deja sólo un año para construir los dos primeros transbordadores. Si bien se trata de un desafío, Remontowa Shipbuilding ya ha demostrado que es capaz de funcionar con calendarios muy estrictos. Ryfylke y Hardanger, que también forman parte de la flota de Norled y fueron entregados por nuestro astillero en 2013, necesitaron unos 15 meses para ser terminados a pesar de ser más grandes y funcionar con GNL, lo que aumenta la complejidad"
Remontowa no es ajeno a la construcción de transbordadores híbridos a batería. El año pasado, el astillero entregó dos buques a Transport for London para cruzar el río Támesis, que funcionan en modo de afeitado en horas punta con un solo grupo electrógeno en línea y la demanda de energía restante cubierta por las baterías. Los nuevos transbordadores de Norled tienen la intención de funcionar en modo eléctrico completo con todos los grupos electrógenos fuera de línea, lo que, también debido al tamaño de los buques y a los cruces considerablemente más largos, hace que el paquete de baterías sea mucho más grande.
El Sr. Jaguszewski dice: "El dimensionamiento y el cálculo de la propulsión y la potencia auxiliar requerida son de suma importancia en la perspectiva del contrato de Norled con la administración, que penaliza el consumo excesivo de energía"
Se utilizará una solución de carga rápida. En condiciones normales de funcionamiento, la energía necesaria para la propulsión y todos los consumibles a bordo se tomarán de las baterías de iones de litio. Las baterías se recargarán desde la red de tierra durante la estancia de los buques en el muelle, que normalmente será de unos 11 minutos.
El Sr. Jaguszewski dice: "Tener un sistema automático de acción rápida es una característica clave para que la cantidad de energía requerida sea transferida eficientemente desde la red de tierra hacia el costado del barco para asegurar que se mantenga el estado de carga requerido de las baterías"
El sistema de carga en tierra se utiliza en combinación con un sistema de amarre automático en algunas de las terminales de los transbordadores, reteniendo los transbordadores cuando están en el muelle y dando luz verde para que comience el proceso de carga.
"Aunque la mayor parte del equipo está dispuesto en el lado de la costa para la carga automática en tierra y el amarre automático, ha sido importante incluir estas características en el diseño desde el principio para asegurar que la interfaz en el lado del barco esté preparada para este equipo", dice el Sr. Jaguszewski.
"Un transbordador en Noruega suele navegar en una ruta específica durante 10 años, lo que significa que la solución desarrollada para una ruta específica debe permitir la interfaz en otras conexiones de transbordador durante el resto de la vida útil del buque. Se hace especial hincapié en cómo las soluciones desarrolladas hoy serán universales para otras rutas en Noruega"
Los transbordadores se construyen según el diseño LMG 120-DEH desarrollado por LMG Marin. El diseño LMG 120-DEH ofrece muchas soluciones energéticamente eficientes, incluyendo el uso de recuperación de calor, iluminación LED completa, transmisión de energía eléctrica de alta eficiencia, sistema HVAC dependiente de la demanda, diseño de casco de baja resistencia y construcción optimizada en peso usando la notación Light Craft DNV GL.
Los propulsores son unidades de tracción con motores de imanes permanentes montados verticalmente que garantizan una alta eficiencia incluso con cargas muy bajas. El diseño del LMG 120-DEH también se caracteriza por un innovador sistema de cubierta y alojamiento de vehículos que permite una carga rápida y segura del vehículo, un importante ahorro de energía y una mayor seguridad para la tripulación y los pasajeros.
El Sr. Jaguszewski comenta: "Cuando se diseña y selecciona un sistema de baterías, se debe prestar especial atención al perfil operativo específico del buque. Las baterías envejecen debido a los ciclos de carga y descarga que experimentan durante su vida útil. Para asegurar que se alcance la vida útil esperada, se realiza una simulación de la vida útil de la batería con los proveedores de baterías en una fase temprana.
"La simulación tiene en cuenta las características de los buques, así como el perfil operativo del ferry específico. Ha sido cada vez más importante considerar que el buque puede estar operando en una ruta diferente con una velocidad, tiempo de carga y/o capacidad de carga diferentes en el futuro. Por consiguiente, incluso si el sistema de baterías necesita ser optimizado para los primeros 10 años de funcionamiento, es importante tener una solución que pueda ser actualizada en una etapa posterior"
La lista de fabricantes contractuales se acordó en la fase previa al contrato. El Sr. Jaguszewski dice que en el caso de algunos de los "equipos, principalmente los sistemas vitales para el funcionamiento de los buques (el paquete eléctrico que suministrará Westcon Power & Automation), el propietario tenía fuertes preferencias", mientras que en otros casos el astillero tenía la posibilidad de elegir.
Estamos muy satisfechos de que varias empresas del grupo de capital Remontowa Holding (Remontowa Marine Design & Consulting, Remontowa Electrical Solutions, Remontowa Hydroster Systems, Remontowa Lighting Technologies) estén involucradas en el proyecto