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PSA Marine presenta un remolcador evolutivo alimentado con GNL

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El propietario de Singapur ha recibido la entrega de su primer remolcador portuario de doble combustible, PSA Aspen

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La campaña de Singapur para desarrollar operaciones portuarias más limpias dio otro importante paso adelante con la entrega de un remolcador de doble combustible para el manejo de buques. PSA Marine comenzó a operar su primer remolcador de gas después de que PSA Aspen fuera completada por PaxOcean Shipyard.

Este remolcador portuario fue construido según el diseño de Robert Allan con un sistema de motor que funciona tanto con gas como con diesel marino.

PaxOcean construyó PSA Aspen con un diseño RAmparts 2800-DF y la clase Bureau Veritas como remolcador portuario con altos niveles de automatización y para remolque costero.

Este remolcador de 447gt tiene una eslora total de 28,2 m y una manga moldeada de 11,5 m. Tiene una profundidad de casco de 5,5 m y un calado máximo de navegación de 4,6 m.

Durante las pruebas en el mar, PSA Aspen consiguió una tracción de más de 56 toneladas y una velocidad de marcha libre superior a los 13 nudos.

Su propulsión principal, suministrada por Niigata, incluye dos motores principales de doble combustible 6L28AHX de velocidad media, cada uno de los cuales genera 1.618 kW de potencia a 750 rpm.

Cada uno de ellos acciona un eje de acero conectado a una unidad de propulsión Niigata ZP-31 Z-Peller, con una hélice de paso fijo de 220 cm de diámetro y un embrague deslizante de cero a ralentí.

Estos motores pueden realizar una transición fluida entre el gas y el diesel y volver a funcionar sin afectar a la potencia de salida. Cuando funcionan en modo gas, cumplen con los requisitos de emisiones del Nivel III de la OMI, pero alcanzan el Nivel II de la OMI en modo diesel.

Gloryholder Liquefied Gas Machinery suministró el tanque de almacenamiento de GNL y el sistema de combustible de gas en PSA Aspen. Se trata de un tanque de almacenamiento de GNL tipo C de la OMI aislado al vacío de 25 m3.

Robert Allan dijo que trabajó con Bureau Veritas para diseñar, diseñar y configurar el sistema de gas para PSA Aspen.

Anteriormente trabajaron juntos en un diseño de remolcador RAstar 4000-DF utilizado para construir una serie de remolcadores de escolta de doble combustible que operaban en la terminal de producción de GNL de Melkoya, cerca de Hammerfest, en el norte de Noruega.

"Al utilizar el diseño de referencia RAstar 4000-DF, el proceso de aprobación[para RAmparts 2800-DF] se agilizó significativamente", dijo Robert Allan. "Las mismas características innovadoras usadas en el remolcador de referencia fueron fácilmente transferidas y refinadas para el nuevo diseño, proporcionando a PSA Marine un remolcador evolutivo"

En el interior de la sala de máquinas de PSA Aspen se encuentra una planta eléctrica compuesta por dos generadores de servicio para buques Perkins E70 TAG3M idénticos con una potencia de 130 ekW.

PaxOcean equipó este remolcador con maquinaria de cubierta para una variedad de operaciones de remolque y maniobra de barcos. Esto incluye dos cabrestantes de anclaje de popa y un cabrestante hidráulico de doble tambor MG-HTW1 suministrado por MacGregor en la proa, el cual está enrollado con dos líneas de 220 m en cada tambor. Palfinger suministró una grúa plegable de cubierta de pluma de nudillo plegable PK12000M para la cubierta de popa.

El guardabarros de PSA Aspen incluye un guardabarros cilíndrico superior de 800 x 400 mm y un guardabarros cilíndrico inferior de 600 x 300 mm en la proa. Un guardabarros hueco de 300 x 300 mm proporciona protección en la línea vertical de la cubierta principal y a lo largo del nudillo, mientras que en la popa hay un guardabarros cilíndrico de 600 x 300 mm.

El alojamiento del buque estaba equipado para cumplir con las últimas normas del Convenio sobre el trabajo marítimo para una tripulación de hasta seis personas. Todas las cabinas de la tripulación están equipadas con baños en suite y hay un baño común situado cerca de la cabina de mando.

Este es el tercer remolcador alimentado con GNL que entra en servicio en el Puerto de Singapur después de que dos fueron entregados a Keppel Smit Towage (KST Liberty) y Maju Maritime (Maju Loyalty) en 2018. Su introducción es paralela al desarrollo de las instalaciones de abastecimiento de GNL en Singapur.

PSA Marine tiene otro remolcador de doble combustible de diseño similar a PSA Aspen en pedido en PaxOcean.

Detalles de PSA Aspen

Propietario: PSA Marine

Constructor: PaxOcean

Diseñador: Robert Allan

Clase: Bureau Veritas

Tipo: puerto de doble combustible/costa

Longitud, oa: 28,2 m

Viga, moldeada: 11.5 m

Profundidad del casco, moldeado: 5.6 m.

Potencia total: 3.236 kW

Tirar de la pilona: 56 toneladas

Motores principales: 2 x Niigata 6L28AHX-DF

Propulsión: 2 x Niigata ZP-31 Z-Peller

Grupos electrógenos: 2 x Perkins E70 TAG3M

Almacenamiento de fuel-oil: 50 m3

Almacenamiento de GNL: 25 m3

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