Ver traducción automática
Esta es una traducción automática. Para ver el texto original en inglés haga clic aquí
#Novedades de la industria
{{{sourceTextContent.title}}}
Fibra de carbono: el material agridulce de las maravillas
{{{sourceTextContent.subTitle}}}
No se puede negar que la fibra de carbono es un material revolucionario, pero también hay retos a tener en cuenta...
{{{sourceTextContent.description}}}
El uso de la fibra de carbono ha sido fundamental en el desarrollo de muchas industrias, desde la aeronáutica hasta los deportes de motor, permitiendo hazañas pioneras como la Maclaren MP4/1 y el Dreamliner 787 de Boeing. En la industria de los superyates, el material compuesto ha facilitado una gran cantidad de desarrollos innovadores, incluyendo el DynaRig, yates de carreras de alto rendimiento e incluso muebles. Pero, ¿cuáles son los beneficios reales de este llamado "material milagroso"?
Entre las aplicaciones iniciales notables del material se incluye el McLaren MP4/1 en la década de 1980, el primer coche con un diseño monocasco construido íntegramente en compuesto de fibra de carbono. Su aplicación revolucionó el diseño de los coches de Fórmula Uno ofreciendo niveles sin precedentes de rigidez, reducción de peso y protección del conductor. En la industria de los superyates, varios astilleros y fabricantes de embarcaciones de recreo han utilizado el material en nombre del rendimiento, con proyectos notables como S/Y Pink Gin VI, S/Y Comanche y 49m Khalilah.
No se puede negar que la fibra de carbono ha sido un material revolucionario para la industria de los superyates, pero también hay retos a considerar.
Habiendo creado el mayor sloop de fibra de carbono del mundo, 54m S/Y Pink Gin VI, el astillero finlandés Baltic Yachts es un constructor centrado en la construcción de superyates mediante el uso de compuestos avanzados. "El peso es el enemigo del rendimiento, por lo que desde el principio supimos que los compuestos de carbono ligeros y versátiles eran ideales para la construcción de yates", es la filosofía del constructor. "Los materiales compuestos avanzados se han convertido en los materiales preferidos para la construcción, haciendo que nuestros yates sean más ligeros, rígidos y rápidos. No sólo buscamos el rendimiento de nuestros yates, sino que también queremos que sean innovadores, haciéndolos más fáciles, seguros y emocionantes para navegar"
Magma Structures se especializa en el desarrollo, diseño, fabricación y pruebas de innovadores mástiles para yates y sistemas Dyna-Rig. Refiriéndose a su aplicación y desarrollo del DynaRig del Halcón Maltés, Magma Structures afirma que "la alta resistencia, ligereza y resistencia a la fatiga de los materiales avanzados modernos (fibra de carbono) ha sido el factor clave". Los largueros de carbono independientes miden 200 pies de altura y soportan casi el mismo momento de flexión que las alas de un 767.
Según el Informe sobre el mercado de materiales compuestos de 2018, la demanda mundial de fibra de carbono está aumentando, con un crecimiento anual del 11%.
No se puede negar que la fibra de carbono ha sido un material revolucionario para la industria de los superyates, pero también hay retos a considerar. La fibra de carbono es costosa, de producción intensiva y muy difícil de reciclar. Un informe realizado por la Alianza Verde en 2017 sugería que la fibra de carbono se encuentra entre los "nuevos materiales[que] corren el riesgo de perturbar el sistema[de economía circular] y de crear una nueva generación de productos destinados a los vertederos".
Según el Informe sobre el mercado de materiales compuestos de 2018, la demanda mundial de fibra de carbono está aumentando, con un crecimiento anual del 11%, una cifra que se prevé que crezca exponencialmente de aquí a 2022. Teniendo esto en cuenta, las opciones de reciclaje de la fibra de carbono nunca han sido tan importantes como ahora, ya que el concepto de economía circular sigue ganando impulso y se ha convertido en el centro de atención de la industria de los superyates.
Afortunadamente, las opciones para el final de la vida útil de los materiales compuestos se están convirtiendo en una opción cada vez más viable, con el objetivo de elevar la inevitabilidad de la fibra de carbono que termina en los vertederos. La empresa británica ELG Carbon Fibre es la mayor planta de recuperación de fibra de carbono, optimizando un proceso de recuperación de fibra de carbono, al tiempo que pretende industrializar las tecnologías de conversión para fabricar productos de fibra de carbono reciclada que puedan reintroducirse en las industrias de los materiales compuestos y de los compuestos. Los beneficios del material, por supuesto, ofrecen reducciones en el peso, reduciendo así el consumo de energía en los yates. Sin embargo, todas las industrias de la construcción y la ingeniería deben ser conscientes de las repercusiones de la fibra de carbono si se quiere que haya un desarrollo fundamental en el reciclaje del material.
Los beneficios del material, por supuesto, ofrecen reducciones en el peso, reduciendo así el consumo de energía en los yates. Sin embargo, todas las industrias de la construcción y la ingeniería deben ser conscientes de las repercusiones de la fibra de carbono si se quiere que haya un desarrollo fundamental en el reciclaje del material.
Un ejemplo de la economía circular en acción, Land Rover BAR (Ben Ainslie Racing) está trabajando para aumentar significativamente la aplicación de materiales compuestos reciclados. A través de una asociación con ELG Carbon Fibre, Land Rover BAR pretende garantizar que los residuos del proceso de fibra de carbono y los componentes finales del equipo se reciclen en la medida de lo posible para promover el uso más económico y eficiente del material desde el punto de vista medioambiental.
La concienciación va en aumento, y afortunadamente las industrias están respondiendo con opciones de reciclaje que llegan a todo el mundo, incluyendo ELG Carbon Fibre en el Reino Unido, CFK Valley Stade Recycling en Alemania y Carbon Conversions en los Estados Unidos. No se puede negar que la fibra de carbono es un material maravilloso, pero su naturaleza agridulce no ha pasado desapercibida y, afortunadamente, se está gestionando y trabajando en consecuencia.