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TARIFA 28R KOHARA

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Parece que el diseño de los yates modernos está lleno de proporciones y fórmulas. Sin duda, la más importante de ellas es la relación diversión/dólar. A pesar de su importancia, a menudo se olvida, hasta que llega un barco como el FarEast 28R para recordarnos de qué se trata la navegación.

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Los amigos navegantes Gary Smith y Graeme Tee habían estado buscando un barco de regata asequible que tuviera el potencial para una alta relación diversión/dólar y la promesa de una regata de un solo diseño. Han tenido dos barcos juntos. Un Young 88 (Panama Jack) y un Elliot 1050 (Sniper) y buscaban la comodidad de un diseño más orientado al rendimiento de las regatas portuarias.

"Aunque hay mucho para elegir en este mercado, ninguno de ellos tenía la asequibilidad del FarEast 28R", dice Gary. Con 89.000 dólares neozelandeses en el agua, el FarEast fue enviado a Nueva Zelanda desde China en un simple contenedor de 40 pies; literalmente un barco en una caja. "Era como un mueble de Ikea, fácil de montar y con todo lo necesario para navegar. Sólo tuvimos que bajarla a la quilla, instalar los postes y las cuerdas de salvamento y ensamblar el mástil"

FarEast ha estado en el negocio de la producción de barcos de calidad de un solo diseño desde 2002. Tiene licencia de la Federación Internacional de Vela y es el mayor productor mundial de Optimistas y 420s. Combinando esta experiencia con el genio del diseño de los arquitectos navales holandeses Simonis-Voogd, no es de extrañar que el FarEast 28R esté despegando como un diseño simple, asequible y divertido.

Construcción

Como es de esperar en una empresa que lleva décadas fabricando barcos de calidad y diseño único, el estándar de fabricación es excelente. La construcción cumple con la norma CE reconocida internacionalmente y se basa en una capa de espuma de alta densidad en forma de sándwich.

La resina de fibra de vidrio se pesa previamente y se infunde al vacío para crear un casco ligero y rígido que se refuerza con una viga longitudinal y marcos de anillo. La aleta de la quilla de carbono y el timón están infundidos en un molde de aleación, lo que da al casco la resistencia y rigidez sin el precio astronómico asociado.

Del mismo modo, el aparejo está libre de carbono con un mástil de doble esparcidor Selden escalonado en aluminio anclado a robustos platos de acero inoxidable montados en la borda. Esto lo hace apto para ser ajustado, económico y lo suficientemente resistente como para soportar las condiciones ventosas de Nueva Zelanda.

Disposición

Una de las grandes características de los barcos deportivos es que están diseñados para navegar. El FarEast 28R mantiene esta tradición con su gran espacio en la bañera - mucho espacio para cuatro o cinco tripulantes para moverse fácilmente a través del barco durante una virada y trabajar los elevadores y las caídas del gennaker.

El espejo de popa abierto permite mucho espacio para el timonel y para cualquier tripulante que tenga que retirarse en condiciones de viento en popa. Con su haz de 2,7 metros, está en la categoría de los remolcadores de gran tamaño, pero es posible que quepa en un remolque para desplazarse entre regatas de competición.

Un Suzuki 6hp cuatro tiempos fuera de borda se ajusta discretamente en un soporte en el lado de estribor y proporciona más que suficiente gruñido para mover el casco de fácil manejo. Junto a la posición del timón se encuentran los controles para el backstay ajustable, el carro de la escota de mayor ajustable 4:1 y el control de ajuste fino de la escota de mayor. La escota de proa tiene un aparejo de 4:1 y con el 4:1 adicional del ajuste fino usted tiene efectivamente 16:1 de potencia que ayuda a girar la parte superior de la vela mayor en condiciones de hinchazón. la bañera delantera tiene un área de trabajo más estrecha con cabrestantes de chapa Harken a ambos lados para recortar el foque y una estructura de cabina baja con una gran escotilla ligeramente desplazada a babor desde el centro. Hay un solo cabrestante Harken y un pequeño embrague de bloqueadores de estribor en la cabina y los controles para ajustar y recuperar el mástil del gennaker de aluminio de su alojamiento.

En el mástil de Selden, encima de la cabina, se encuentra la lectura de Veloctech y una pantalla adicional de Raymarine. Esto cubre el paquete de electrónica inalámbrica que proporciona velocidad, viento y, lo más importante en el puerto de Tauranga, profundidad a la vista del timón. El centro de control está cerrado con una bolsa que se abrocha en la escotilla y permite un método fácil y sin complicaciones para lanzar y recuperar el gennaker. El yate viene de serie con rieles salvavidas y rieles de proa y popa, cuñas moldeadas para el timonel y los trimmers de foque, así como bolsas de lona con cuerdas. El casco desnudo y los armazones ofrecen una amplia oportunidad para el almacenamiento de las velas y un lugar para mantener su equipo seco. Cuando le pregunté al copropietario de Kohara, Gary, sobre el lujoso alojamiento, se rió y señaló hacia la bien equipada lancha frente a su amarre en la marina: "Para eso están los amigos"

En el agua

Las primeras impresiones de Kohara desde el muelle son de un barco más grande que sus 28 pies. Su diseño contemporáneo y su llamativa calcomanía de vinilo se ven rápidos incluso en reposo. La sensación a bordo fue la de una quilla - casi la mitad de su peso de 1.300 kg está en el bulbo, lo que la hace sorprendentemente rígida para ser una embarcación deportiva.

La siguiente impresión es de los sencillos y elegantes sistemas alrededor del barco, que son intuitivos e intuitivos de seguir y permiten la bendición de una cabina de mando limpia y funcional. Todo esto fue absorbido mientras maniobrábamos fuera de la marina bajo la potencia de la Suzuki de 6hp.

El puerto de Tauranga encendió una bonita vela en dirección suroeste. Tuvimos el lujo de tener entre 5 y 15 nudos de viento y una marea entrante que proporcionó una gran combinación de agua plana y brisa constante. El control de la potente vela mayor de cabeza gorda era fácil con el backstay, el viajero y el tweaker al alcance de la mano.

En el viento, Kohara parecía sentarse en los seis puntos más altos la mayor parte del tiempo y, en ocasiones, subía hasta siete nudos. El tweaker fue jugado para retorcer la cabeza en las ráfagas, pero la rigidez del barco le ayudó a mantenerse en pie y el timón permaneció ligero.

A sotavento, la eficiente distribución de la cabina del piloto se ha hecho realidad: hay mucho espacio para trabajar el elevador del gennaker y después de un tiempo se puede trabajar con un sistema que significa que cuatro tripulantes son suficientes para llegar a todos los puestos de trabajo. Con 80m2 de gennaker en la cabeza del mástil al final de la proa retráctil, el barco acelera fácilmente, alcanzando la velocidad del viento y alcanzando un pico de 13,8 nudos en la ráfaga más pesada.

La popa ancha es rápida de planear y el timón profundo tiene una sensación de seguridad en el timón. Como con la mayoría de los barcos deportivos, mantener el barco bajo el aparejo jugando con las sábanas pagó grandes dividendos en términos de velocidad.

Inmediatamente debajo de la lectura de la velocidad está la profundidad y es bueno vigilarla alrededor de este cuello de bosque. Con el conocimiento local de Gary y Graeme pudimos evitar lo peor de los bancos de arena. Con un calado de 1.73m, Kohara está todavía en el terreno de la gestión de lugares de aguas poco profundas, lo que le da una clara ventaja sobre la competencia en el mercado, y la prueba final para Kohara fue cuando nuestro camarógrafo Geoff subió a bordo para hacer un acercamiento. La espaciosa cabina de mando absorbió fácilmente el cuerpo adicional y la capacidad de realizar una entrevista mientras cargaba en el puerto bajo el gennaker, dijo que los volúmenes de la naturaleza fácil de usar de este barco.

Cuando le pregunté a Gary el significado del nombre Kohara, me dijo: "Entusiasta o apasionado o encaprichado." Estas palabras fueron expresadas a través de una de esas sonrisas permanentes que se obtienen en una tarde divertida cuando uno se pasea por el puerto con sus amigos.

Mientras que los diseñadores de Simonis-Voogd se pasaron días consiguiendo las relaciones críticas de desplazamiento de balasto correctas para el FarEast 28R, es la relación diversión/dólar la que es el factor decisivo en este caso. La fórmula de las sonrisas simples, asequibles y permanentes que obtienes de una divertida tarde de paseo por el puerto con tus amigos.

Mientras que los diseñadores de Simonis-Voogd se pasaron días consiguiendo las relaciones críticas de desplazamiento de balasto correctas para el FarEast 28R, es la relación diversión/dólar la que es el factor decisivo en este caso. La fórmula de un diseño simple, asequible y de sonrisa permanente que induce a un solo diseño para cambiar el mercado de los barcos de regata de costa adentro en este país