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RIVIERA 545 SUV

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Moda y funcionalidad se combinan en el nuevo 545 SUV de Riviera - ingredientes esenciales en el competitivo mercado de servicios públicos deportivos.

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Una evolución del popular 525 SUV, la nueva versión continúa con su probado casco, pero ahora viene con un plan de acomodación mejorado y con suficiente energía para asegurar que la diversión sea un factor en este casco de 58 pies propulsado por IPS.

A pesar de ser más conocida por sus altísimos modelos de flybridge, la compañía Queensland ha estado haciendo fuertes ventas en esta gama más deportiva, que atrae tanto a los navegantes senior que buscan un barco de un solo nivel como, ahora, con el camarote principal de viga completa, a las familias de seis personas también se puede disfrutar de ella. Por supuesto, tiene que ser bueno - hay una gran cantidad de competiciones extranjeras en esta categoría, sin olvidar el recién estrenado X50. La diferenciación es la palabra clave aquí, así que mientras que Maritimo se enorgullece de su propulsión tradicional por eje, Riviera fue uno de los primeros en adoptar la unidad de vaivén Volvo IPS, que es un juego de niños a la hora de maniobrar y, en general, también es más frugal.

Esto último es un factor importante cuando se combina con el robusto casco preparado para el mar del que dispone el 545 SUV. Habiendo construido alrededor de 1.000 barcos impulsados por IPS, el nivel de integración con la forma del casco significa que estos cruceros son resbaladizos y rápidos, como descubrí después de llevar el casco #1 a la costa de Sydney en un viaje a las hermosas zonas de crucero de Broken Bay.

¿Por qué un todoterreno?

Un manejo ágil y un casco de bajo perfil que no se balancea en alta mar son algunos de los rasgos clave, por lo que se pretende que estos sean los hatchbacks calientes del mundo de los barcos. Utilizando la analogía del coche, algunos de los puntos clave de venta incluyen un gran maletero (bañera de popa), ser rápido en los semáforos (para tirar de los esquiadores) y un buen manejo para un fácil aparcamiento. otras sutilezas son mucho espacio de cubierta utilizable para ser el barco nodriza de los juegos acuáticos en las bahías abrigadas, mientras que también tiene suficiente potencia para volar en alta mar para el fin de semana. En medio deben tener habitabilidad en el fondeadero, por lo que las comodidades suficientes para mantener a los adultos contentos y no ser demasiado complicado o de alto mantenimiento; los propietarios ocupados simplemente quieren saltar y despegar.

Primeras impresiones

El SUV 545 de tres cabinas/dos baños tiene las especificaciones para lograr esto bien, incluyendo un precio base a la par con varios competidores, así que pensé que lo mejor sería averiguar yo mismo qué había debajo del capó. La estética puede hacer o romper el trato para muchos futuros propietarios en esta categoría, pero para otros - y aquí es donde entran los propietarios de la Riviera que están reduciendo su tamaño - debe seguir pareciendo una Riviera.

El 545 SUV logra esto continuando el perfil curvo de sus hermanos de Sports Yacht y las ventanas onduladas del casco. En casi 60 pies este es un barco grande - vasto comparado con el 395 SUV sistership. El casco contiene el volumen requerido para vivir bajo cubierta, ya que la parte delantera está elevada por encima de la cubierta de popa y hay suficiente bengala en las proas para estar en condiciones de navegar, mientras que la cabina delantera tiene un volumen enorme. Otros puntos clave de diseño que diferencian a una Riviera, dicen los competidores europeos, es el uso inteligente de mamparos y voladizos para protegerse del duro sol del hemisferio sur.

El acceso al agua es otro requisito importante, al igual que la comodidad en el muelle, y este último resultó muy bien cuando subí a bordo desde el pontón de Birkenhead Point en Sydney, donde el casco gris metálico tenía un aspecto muy profesional bajo el sol del invierno.

La amplia plataforma de natación puede soportar un montón de niños pescando y nuestro bote de revisión tiene la versión hidráulica para facilitar la botadura de los botes. Una puerta de espejo de popa en cada cuarto se abre inteligentemente hacia el mar - es como una borda extendida y nuestro barco también tenía un tanque de cebo aquí.una gran cabina de popa con voladizo y extensión de fibra de vidrio hace que esta sea una zona para todos los climas. La colocación de la barbacoa debajo de la misma es ideal, ya que se encuentra junto a la cocina de popa; con una nevera en otra taquilla. Los comensales tienen una pequeña mesa debajo de este toldo con asientos de banco y otro banco en el espejo de popa, que deja una espaciosa bañera revestida de teca para una silla de pelea o una pista de baile, dependiendo de su persuasión.

Los comensales al aire libre pueden acceder fácilmente a través de la gran ventana que da a la encimera de la cocina. Otra característica de Riviera es el almacenamiento, y el 545 tiene mucho aquí, incluyendo armarios laterales y bajo los pies. Otros armarios de llaves aquí son los dos de popa para el acceso a la caja de cambios.

Nuestro barco tenía el control opcional del joystick Volvo IPS escondido en un hueco a babor, algo que nos pareció ideal para maniobrar en el estrecho puerto deportivo de Pittwater: se puede mirar a lo largo de la parte superior a medida que se gira el joystick en la dirección de la marcha.

Suntuosa taberna

Subiendo dos escalones y atravesando una robusta puerta corrediza, se descubre el salón con una cocina en forma de U a babor. Otro paso le lleva al salón alfombrado - claramente delimitado de la cocina de piso compuesto para combatir a esos nadadores que gotean.

Aquí la dinette en forma de U - con otro banco ancho a estribor - crea un área de entretenimiento convivial, y para la hora del cóctel un asiento se convierte en una mesa baja para que su G&T esté seguro. La berlina es espaciosa gracias a sus mamparos verticales, a las amplias ventanas laterales de apertura y a su gran techo solar, y dado que los todoterrenos también deben ser barcos de conductor, el 545 vuelve a triunfar con su elegante consola de dirección. Los asientos gemelos de cuero Recaro de la casa del capitán y co-patrón, sombreados sensiblemente por la elegante visera de la Riviera que asegura que la instrumentación del Puente de Cristal de Garmin se pueda ver a la luz del día.

Hay dos pantallas gemelas de 17 pulgadas para la navegación y otra para los motores Volvo. Los aceleradores y el joystick IPS están cerca, al igual que los controles verticales de la pestaña de recorte de Volvo, que pueden ser automáticos o manuales. Todos los demás sistemas son gestionados por la pantalla y los controles del bus digital CZone.

La detección de fallos es una gran ventaja con estos sistemas de bus digital - cualquier problema que aparezca en la pantalla y los modos se utilizan para configurar rápidamente la iluminación interior para puerto o mar adentro. Los tradicionalistas apreciarán los botones gruesos para controles repetitivos como limpiaparabrisas, luces, bocina, etc. Para entretenerse, haga clic en un botón para elevar y girar el televisor o en modo fiesta, suba el volumen del hifi Fusion que se canaliza a lo largo de la 545. Al entrar a popa en la cocina se ve un espacio de cocina modesto pero suficientemente equipado, lo que refleja el uso diario y la clientela de fin de semana de este barco. Hay un fregadero profundo, una sola placa eléctrica y un horno de convección de microondas - estos dos últimos aparatos requieren el generador de 13.5KVA o el inversor.

La mejor manera de cocinar es cuando está parado, ya que no hay violines para evitar que se derrame o que se caigan las ollas calientes. El lado positivo es la eficiencia energética, la refrigeración de doble cajón y, para los no perecederos, los armarios altos. Esto es similar a otras marcas pero lo que diferencia a Riviera es el detalle.

Hay pasamanos longitudinales robustos, muebles de Sunbrella y fuertes fijaciones inoxidables en puertas y armarios. La carpintería refleja la precisión absoluta del roble americano. Claramente estos barcos están construidos para durar, para mantener el valor de su activo si alguna vez lo vende.

Suite del propietario de viga completa

Un amplio pasillo central junto al timón conduce a las tres cabañas. Mientras que el talón de Aquiles del 525 era su falta de una gran suite, el 545 lo ha remediado. El propietario disfruta ahora de un camarote principal de viga completa con espacioso baño privado gracias a las compactas cajas de cambios IPS que crean espacio en la popa.

Pero el camarote VIP forepeak es también una fuerza a tener en cuenta, gracias a un amplio espacio en la parte superior, portillos y un cuarto de baño en suite igualmente espacioso. Este tiene doble acceso para que los huéspedes del tercer camarote también puedan tener abluciones. A pesar de las dos literas y la limitada luz natural, esta tercera cabaña tiene colchones de tamaño adulto; pero llega primero para reclamar la litera de abajo que tiene la única ventana.

Otras características aquí abajo incluyen lavadoras y secadoras separadas alojadas en gabinetes ventilados. Volviendo para ver más de cerca la suite del propietario, los puntos notables incluyen el suelo hundido alrededor de la cama de la isla de tamaño queen, ya que el espacio libre en la entrada es limitado, pero hay mucho para gustar.

La chaise longue, por ejemplo, o los altos armarios forrados de cedro, mientras se relaja (gracias al aire acondicionado) y mira el televisor montado en la pared, se hace cómodamente en el 545. Las ventanas alargadas con pequeñas portillas de apertura deben minimizar el uso del aire acondicionado, especialmente si la escotilla grande del baño está abierta.

Lados superiores ordenados

Dado que el anclaje sin complicaciones es la mayor parte de este estilo de barco, Riviera se ha asegurado de que el cabalgado sea adecuado para todas las condiciones, gracias a un armario profundo que evita la acumulación de cadenas y a un molinete/capstán eléctrico Muir de gran tamaño con accionamiento manual para controlar el anclaje Ultra de 35 kg.

Entonces es el momento de relajarse en la doble almohadilla solar y deslizar unos cuantos refrescos en los portabebidas. Los huéspedes pueden unirse a usted con seguridad agarrándose a los altos pasamanos de acero inoxidable 316 cuando se mueven hacia adelante. Igualmente bueno es el gran cala en el centro del barco y en todo su perímetro para cuando se va a lo largo del muelle de combustible.

La construcción del casco continúa en la bien probada técnica de laminado manual con GRP sólido alrededor de la quilla y otras áreas submarinas clave. En otros lugares, es laminado con núcleo en las cubiertas y en la parte superior de la cabina para maximizar el aislamiento. La estructura incluye mamparos de colisión estancos y longitudinales anchas, mientras que el revestimiento exterior es de viniléster para evitar la ósmosis.

El acceso al motor se realiza a través de una pequeña escotilla en la bañera de popa (a diferencia de la 395 hermana, que elevó todo el piso de la bañera); por lo tanto, elija un pequeño mecánico de servicio. Dada la garantía de cinco años de Riviera-Volvo, esto no debería ser una gran preocupación. Bajando las escaleras se ve que la parte superior de la Volvo D11 está bastante cerca del techo de la sala de máquinas, pero con suficiente espacio para que incluso un antiguo ingeniero de yates oxidado como yo pueda llegar a la mayoría de los puntos de servicio.

Los potentes ventiladores de extracción mantienen esta zona fresca - puedo confirmarlo, habiendo realizado mi visita justo al final de nuestro viaje costero. El casco está construido alrededor de estos motores sobrealimentados de 625 CV (o 725 CV) con sus hélices orientadas hacia delante. Es comprensible que los tradicionalistas consideren que este diseño orientado hacia adelante es vulnerable a los escombros.

Pero Riviera ha instalado más de 1.000, por lo que este es un diseño bien probado y las maniobras son un juego de niños. Otros peligros para cualquier tipo de propulsión marina son la corrosión por electrólisis y esto es algo que Volvo ha abordado con su sistema QL Active Corrosion Protection System. Ayuda a evitar que la corrosión galvánica ataque las partes metálicas de su Sterndrive o IPS, complementando los ánodos de sacrificio del recipiente.

Las baterías AGM se colocan sensiblemente por encima del nivel del agua, al igual que los interruptores y otros componentes, mientras que las sentinas tienen suficiente profundidad para hacer frente a una fuga en caso de que falle un accesorio skin fitting. También ligeramente elevado está el generador Onan de 13,5kVA que se encuentra en popa; mientras que un hueco en la parte delantera de la línea central puede albergar un giróscopo Seakeeper para protegerse del temido mal de mer.

Offshore

Los navegantes de Sídney disfrutan de algunas de las zonas de crucero más bellas de Australia. Llegar a la famosa Broken Bay (20 millas al norte de Sydney) implica una explosión a lo largo de la costa rocosa y bañada por las playas, donde las grandes olas se deslizan sobre los arrecifes, por lo que no es un lugar para perderse en un oleaje hacia el este. La negociación del puerto de Sydney requería la diligencia habitual de la tripulación, ya que una miríada de transbordadores, cruceros y embarcaciones a reacción se movían a nuestro alrededor.

Fue entonces cuando aprecié la buena visibilidad y la forma plana de la 545 - los arcos estaban perfectamente controlados por las pestañas automáticas. El suave suministro de potencia de los Volvos gemelos nos impulsó a una cómoda velocidad de crucero de 22,7 nudos con un consumo de combustible de 160 litros por hora, para un alcance útil de casi 500 millas.

Las credenciales deportivas también se mostraron en la 545, ya que rompí sin esfuerzo la barrera de los 30 nudos para alcanzar casi los 34 nudos, lo que me dio mucha energía para tirar de los juguetes de agua. Al desplazarnos mar adentro a través del oleaje de medio metro, no hubo quejas de la carpintería ni de ninguna otra parte del 545 y, con un nivel sonoro medido de sólo 65 decibelios, nos permitió al representante de la Riviera, Stephen Milne, y a mí conversar fácilmente sobre las características estilísticas y funcionales del 545.

Curiosamente, el movimiento de la embarcación en alta mar fue mucho más fácil para las piernas que el movimiento de los modelos de flybridge, por lo que aún nos sentimos frescos al ver la cadena amarilla de Palm Beach.