GS80: El buque insignia de navegación de 25,95 metros de eslora de Grand Soleil en su interior by Grand Soleil YachtsNauticExpo

Añadir a mis favoritos

Ver traducción automática

#Tendencias de productos

{{{sourceTextContent.title}}}

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

{{{sourceTextContent.description}}}

Desde el equipamiento de cubierta de Antal y Ubi Maior hasta el diseño del célebre diseñador italiano Giovanni Ceccarelli, este barco presenta una verdadera "bella figura". Y el escenario de su presentación a un pequeño grupo de periodistas internacionales (y a un gran grupo de colgantes) es igualmente revelador de Italia, que se balancea en un muelle de piedra caliza en una plaza de la ciudad bordeada de techos de terracota.

Representa un gran salto para Grand Soleil, cuyo buque insignia anterior era un crucero de 58 pies de eslora, un crucero de producción rápido y bien revisado. No sólo eso, sino que es el primer diseño totalmente de carbono de la marca (el 48 más pequeño se construyó originalmente en viniléster). Aunque la GS80 es construida por un subcontratista con experiencia en grandes yates de carbono, que ha construido muchos Wallys, sigue representando una inversión de 1 millón de euros por parte del propietario de la marca GS, Cantiere del Pardo.

Como todos los barcos de carbono, parece sentarse en el agua en lugar de en ella. Y las líneas mínimas y agradables escritas por Ceccarelli aumentan el sentido de la gracia. Hay una ligera curva convexa en su espejo de popa abierto, y la cizalla parece correr recta como una flecha hacia adelante hasta el largo bauprés. No hay duda de las intenciones de regata de este barco, con sus cubiertas abiertas, su techo a ras, su proa invertida y sus baluartes biselados. Pero aún así, tiene algo en común con los yates de menor producción. "Cuando se trabaja con un patio, hay que trabajar en su historia", dice Ceccarelli. "La GS80 tiene un enrollador estilo Grand Soleil con ventanas"

El casco está diseñado para ser lo más rápido posible. La construcción de carbono no sólo reduce el peso a 33 toneladas (barco ligero), sino que la forma del casco utiliza el principio tradicional establecido por los diseñadores hace más de 100 años. "Cuando el barco escora, aumenta la eslora dinámica del casco", explica Ceccarelli, que ha trabajado en el barco de la America's Cup Italia II y en una serie de otros corredores de alto nivel.

Durante una prueba de viento ligero, la velocidad de nuestro barco igualó la velocidad real del viento en ceñida, entre 5 y 6 nudos. Las velas laminadas negras de Banks Sails of Italy utilizan una técnica patentada que combina la superligereza de Dyneema con la fibra de carbono y da como resultado una vela muy resistente y con un rendimiento excelente. El largo bauprés ofrece un punto de virada para una gran vela de gran alcance que puede alcanzar fácilmente los 15 nudos.

El propietario rumano Catalin Trandafir era dueño de un Grand Soleil 58, y quería cambiarlo por algo más grande para su familia. En consecuencia, el garaje del espejo de popa puede albergar una licitación Pirelli de 3,8 m, y el espacio interior es flexible y confortable. Pero también tiene carreras en la sangre. "Estamos planeando hacer la Rolex Middle Sea Race, la Maxi Rolex Cup y las Voiles de St Tropez", me dice, antes de admitir que queda mucho trabajo por hacer para preparar a la nueva tripulación y al nuevo barco para esta campaña. En el evento, el barco fue desguazado antes de que pudiera entrar en los eventos Maxi de otoño (no es culpa de Grand Soleil), pero alcanzó una posición media respetable en las primeras regatas de la Rolex Cup: "Llegué con mis propias ideas y mi propio arquitecto", dice Trandafir con firmeza. "Grand Soleil era probablemente el único patio en Italia que podría haberlo construido para mí." Su deseo de privacidad fue primordial en el diseño del interior del yate. La zona de tripulación está situada en la popa, debajo de la bañera, con una gran cocina y un camarote doble en la zona de babor. Otra cabina de estribor puede ser entregada a un chef, por ejemplo, o a un piloto; o puede ser aislada del área de la tripulación y conectada a la sección de invitados del barco como una cabina adicional.

Entre los tres camarotes de huéspedes de adelante y la zona de tripulación de popa hay un salón cavernoso, con una gran mesa a babor y sofás loungy a estribor. Afortunadamente, Grand Soleil tuvo la previsión de instalar pasamanos a lo largo del techo del vagón, de lo contrario sería un espacio peligroso para cruzar sobre el talón. Cuando estamos a punto de explorar el alojamiento del dueño en la proa, Ceccarelli me pone una mano en el brazo. "Mira eso", dice, señalando el mamparo y el pasillo que lleva hacia adelante. "Es asimétrico, pero no te das cuenta. En un yate es importante apreciar la longitud, así que en tu mente, no divides el espacio"

Las dimensiones de la cabina del propietario son impresionantes, con dos grandes ventanales y escotillas en la parte superior, así como un cuarto de ducha de buen tamaño. Los pequeños detalles me impresionan: un acabado de cuero rico y chocolateado en un candelabro o en un pasamanos por aquí; paneles de tela de felpa por allá. "Para un barco más ligero, hemos diseñado el mobiliario interior para que sea desmontable", dice Rafaele Burgio, director de proyecto de Pardo.

Por supuesto,'custom' es una palabra muy abusada en el diseño de yates, y tampoco es el caso de este barco. Aunque el encargo fue establecido por la propietaria y entregado por Ceccarelli y el astillero, se construyó utilizando herramientas de serie y ya hay planes para construir una con una caseta de cubierta elevada. Todavía hay muchos detalles que pueden ser cambiados - es sólo una cuestión de dinero. Sin embargo, como Burgio quería señalarme, el barco cuesta quizás la mitad de una construcción escandinava de tamaño similar, con 4 millones de euros. "Nuestro cliente típico viene de fuera de Italia, y está buscando algo un poco diferente a muchos otros astilleros de producción. Quieren'made in Italy' y materiales bonitos", concluye.