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MERCURIO ENERTIA ECO FAVORABLE

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Apoyo del milagro del Mercury que puede mejorar eficacia por el 20 por ciento.

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¿Usted pagaría $795 para mejorar la economía del combustible y la gama de su barco por el 10 por ciento? ¿Qué si ofrecí le el 20 por ciento de mejor economía, o aún a más? Usted hace la matemáticas. ¿Pero $795 es lo que él costará resbalón un Mercury Enertia ECO sobre su eje del apoyo, y el 10 por ciento es lo que le dice el Mercury? el ll ahorra en el combustible. Si esto suena demasiado como el carburador mágico usted lee una vez alrededor en mecánicos populares, bien, nosotros era también escéptico. Pero somos escépticos no más. ¿Nosotros? VE probó el Enertia ECO, y trabaja según lo prometido. Mejor que haber prometido de la manera, de hecho.

¿Aquí? s el fondo: La prueba en un agua azul de Key West 2300 aparejó con un Mercury Verado 300 externo, entre 25 y 45 mph, el Enertia ECO entregó el 28.6 por ciento de mejor economía del combustible media que el espejismo del Mercury más y los propulsores populares de la revolución 4. Sin pérdida en velocidad superior. ¡Como el individuo dice en la TV, realmente, trabaja realmente!

¿Ahora aquí? ¿s la negación? sus resultados pueden variar. Cada combinación del barco-y-motor es diferente, de las corrientes de la manera de la superficie del casco al ángulo corriente de la elevación produce, y sin cesar con las variables. La combinación de esas variables dictará cómo el ECO, o cualquier otro propulsor, se realiza en su barco. Pero pensamos que el ECO tiene el potencial para mejorar perceptiblemente la economía de muchos barcos, especialmente los barcos externo-accionados Verado en el segmento que pesca con caña costa afuera que fue diseñada originalmente para mantener.

El Enertia ECO representa el desarrollo de productos cliente-llevado. En conversaciones en la demostración internacional 2012 del barco de Miami, los clientes preguntaron a Mercury lo que podría hacer para mejorar la economía del combustible de los aparejos de la pesca en alta mar del multiengine accionados por los exteriores de Verado. Estos pescadores quisieron más gama o ahorrar el dinero en el muelle del combustible. ¿Los dijeron a Mercury? velocidad superior del sacrificio de d para ganar esa economía.

¿? ¿Hablábamos con los pescadores costa afuera que funcionan con 500 a 700 horas a la estación? encargado de marca de fábrica dicho del propulsor del Mercury Jared Reichenberger. ¿? A ellas, el 10 por ciento de mejor economía del combustible resuelve a ahorros de $500 a $600 por cada 100 horas que están en el agua. ¿El foco original del ECO estaba en estos pescadores que funcionaban Verado 300 y Verado 250 exteriores.?

El trabajo de crear este apoyo aterrizó con Rogelio Koepsel, ingeniero del propulsor del plomo en el infante de marina del Mercury. ¿Koepsel vino al Mercury derecho del programa estimado de la ingeniería aeronáutica en la universidad de estado de Wichita? en 1970. Sus 44 años de conocimiento institucional combinaron con la última computación y las herramientas de diseño dan a Mercury una ventaja formidable en el desarrollo del apoyo.

¿? ¿Esto era una asignación inusual? Koepsel explicó. ¿? Entienda que el Mercury se ha arraigado siempre en funcionamiento. ¿En el pasado, casi cada apoyo nosotros? optimizaron a VE diseñada para la velocidad superior. Esta petición estaba para un apoyo que podría entregar el 10 por ciento mejor de economía del alcance medio, y podríamos sacrificar el 5 por ciento de velocidad superior para conseguir allí. ¿Nadie? ¿s pidió nunca que construyéramos un apoyo que era más lento.? Para realzar eficacia del alcance medio, Koepsel maximizó el diámetro de la lámina y el rastrillo. El diámetro de 16 pulgadas del ECO es todo que cabrá en la caja de engranaje de Verado. Koepsel dijo que incluso un poco más diámetro sería ideal. Para la comparación, la línea estándar del apoyo de Enertia está 14.5 pulgadas o menos en diámetro. Los apoyos más populares de este uso, del espejismo más (15.25 pulgadas) y de la revolución 4 (14.625 pulgadas), son también más pequeños en diámetro. ¿El rastrillo progresivo del ECO aumenta a partir 20 grados a 40 grados de raíz de la lámina a la extremidad, Koepsel dijo, una tarifa que él llama? ¿radical? y el 25 por ciento más rastrillo que incluso la revolución 4. La meta de este diseño, él explicó, debía aumentar eficacia levantando el casco para reducir la fricción en el agua.

¿? ¿El diámetro y el rastrillo cada vez mayores tiene generalmente un impacto negativo en tiro del agujero? Koepsel dijo. ¿? Apenas toma más esfuerzo de torsión para conseguir la mudanza del barco. ¿Pero calculábamos que el Verado sobrealimentado 300 tiene una curva del esfuerzo de torsión que sería un buen fósforo para este diseño del apoyo.?

Cuando primero resolví Koepsel en el finales de los 80, él intentaba escribir su propio software del diseño del propulsor, y las formas de la lámina de la inicial fueron formadas en madera y cera y después echaron como prototipo. Hoy, el software complejo y el diseño automatizado, combinados con los materiales rápidos de la creación de un prototipo, ha hecho el proceso de diseño más rápido y más exacto. El ECO se echa en la misma aleación inoxidable propietaria, fatiga-resistente X7 desarrollada para los modelos del apoyo original de Enertia y de la furia.

¿? ¿Hoy? ¿las herramientas computacionales de s pueden crear las formas de la lámina que no podríamos incluso calcular cuando comencé en este negocio? Koepsel dijo. ¿? Podemos conseguir bastante cercanos con un diseño inicial actualmente, pero la prueba en el agua es todavía llena de sorpresas. ¿Estamos trabajando en un ambiente muy complicado.?

Koepsel dijo que tardó cerca de 18 meses para diseñar y para probar el apoyo de Enertia ECO. El apoyo fue ofrecido inicialmente en marzo de 2014 con 19-, 21 - y los tamaños de la echada de 23 pulgadas, con los 19 y los 21 esperados para ofrecer la mayoría del volumen de ventas.

¿? ¿Un barco bastante rápido funcionar 23 tiene a menudo un casco del paso que doesn? ¿t responde bien a la elevación del ECO? Koepsel dijo. 17 una echada ECO llegó en finales de 2014. El apoyo de la producción ECO se cabe con los respiraderos del eje así que puede ser templado para el uso con los exteriores de dos tiempos. Los respiraderos deben ser tapados al aparejarlo en un Verado.

Los materiales de la comercialización del Mercury demandan el ECO entregan el 10 por ciento de mejor economía, pero Reichenberger dijo que los aumentos del 15 a 20 por ciento no son infrecuentes. La sorpresa más grande es que Koepsel entregó esa economía sin sacrificio en la aceleración o la velocidad superior en la mayoría de los usos.

Ninguna comparación

Nuestra prueba, que fue conducido en la facilidad de prueba del Mercury en Oshkosh, Wisconsin, era más comprensiva que nuestra prueba normal del barco. Nos centramos en velocidad de cepillado, a partir 3.000 a 5.500 RPM. La carga de barco era pesada, y el uso de combustible fue medido con un metro de flujo muy exacto esos datos registrados directamente a una computadora a bordo. En cada incremento de 250 RPM registramos uso de combustible cuatro veces, con cada medida durando 20 segundos. La computadora entonces hecha un promedio eso datos. ¿Toda la prueba de la economía fue hecha con el motor fijado en? ¿ajuste llano? ¿? eso está con el eje del apoyo horizontal, usando las marcas pintadas realmente en el soporte del motor. Esto elimina la variable humana del ajuste y coloca cada apoyo en el mismo estado en el barco para una comparación exacta. ¿Nuestra economía del combustible pudo realmente haber sido mejor si nosotros? d ajustó el motor hacia fuera. También hicimos un promedio de seis pasos en la válvula reguladora abierta de par en par con cada apoyo, y en ese caso ajustó para la mejor velocidad. Para la comparación, elegimos el espejismo de la tres-lámina más ($648) y los $735) propulsores de cuatro palas de la revolución 4 (, que el Mercury dice son las opciones más-populares en este uso.

Cuando conseguí el hogar y crují los números, los resultados eran casi asombrosos. El aumento de la combustible-economía entregado por el apoyo de ECO se extendió a partir del 21 por ciento (3.15 a el mpg 3.8) en 25 mph a un 43 por ciento espectacular (1.75 a el mpg 2.5) en 40 mph. A través de la gama, registramos el 28.6 por ciento de mejor economía del combustible con el ECO, y en 50.5 mph el ECO emparejó la velocidad superior del Rev 4 y era 1.7 mph más rápido que el espejismo. ¿En curso, podría sentir el funcionamiento de ECO? el barco que funciona un poco más arriba en el agua, haciendo un poco menos aerosol. Y observe la velocidad del barco en nuestro punto de referencias de la inicial 3.000 RPM: 23.2 mph para el ECO, mientras que el espejismo funcionó 13.6 mph y el Rev 4 17.9 mph. Con el ECO, podríamos llevar a cabo una velocidad de cepillado elegante en una RPM mucho más baja.

Fui referido, sin embargo, que nuestro barco monomotor de la prueba no era representante del mercado que exigió el apoyo de ECO en el primer lugar. Tan para otra perspectiva, hablé a Alden Thornton, encargado de ventas en los barcos de la Ni-Tecnología. Thornton funciona con un pescado estupendo de la Ni-Tecnología 392 con el patio Verado 300 exteriores, un barco de 14.000 libras que él carga típicamente con 600 galones de combustible y 3.000 libras de hielo para las 200 náutico-millas funcionadas con costa afuera. ¿Thornton tiene un fondo en el alto rendimiento (él? s competido con y trabajado previamente en la fuente) y dice que él condujo una prueba cuidadosa.

¿? ¿I? ¿m que ve el 15 a 17 por ciento mejor de economía en 4.300 RPM, mi mejor velocidad de la travesía? Thornton dijo. ¿? Y ganamos 1.5 mph en velocidad superior. Este barco todavía funcionará 72 mph cargados. ¿Hasta I? m se refirió al espejismo y el Rev 4 es vieja tecnología. Este ECO fue hecho para empujar una carga pesada. ¿La única vez que pierdo que la economía es cuando las condiciones de mar me fuerzan al funcionamiento ajustado abajo.?

El Enertia ECO es mejor que un carburador mágico. Él realmente trabajos. ¿De nuevo, como de bien trabaja depende de la combinación del barco/del motor él? el empujar de s. ¿Pero si su barco le está dando el gas duele, el apoyo de Enertia ECO podría ser la relevación usted? el re buscar.

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