Añadir a mis favoritos
Ver traducción automática
Esta es una traducción automática. Para ver el texto original en inglés
haga clic aquí
#Tendencias de productos
{{{sourceTextContent.title}}}
EVINRUDE G2
{{{sourceTextContent.subTitle}}}
Radicalmente una nueva serie de motores externos.
{{{sourceTextContent.description}}}
¿Hace cinco años de productos recreacionales del bombardero (BRP) dio a George Broughton una hoja en blanco del papel, de un talonario de cheques abierto y de un mandato para desafiar? ¿mar del sameness? en diseño actual del motor externo. ¿Era una asignación carrera-que capsulaba para Broughton, Evinrude? ¿director de s de la innovación del diseño y de un veterano de 35 años de la marca de fábrica de Evinrude, y él didn? t se refrena.
¿? ¿Nosotros? ¿VE que hace cosas la misma manera por demasiados años? Broughton dijo. ¿? ¿Él? ¿tiempo de s para cambiar.?
El resultado es el Evinrude E-TEC G2, quizás la serie externa lo más visualmente posible imponente y técnico innovadora al principio en una generación. BRP demanda los 3.4 litros, 74 grados, powerhead de dos tiempos V-6 produce el 20 por ciento más esfuerzo de torsión, el 15 por ciento de mejor economía del combustible y emisiones el 75 por ciento más bajas que los mejores exteriores de esta categoría, los gracias a una cámara de combustión reajustada y refinamiento del sistema de la dirigir-combustible-inyección de E-TEC (DFI). ¿Broughton lo llama? ¿una situación hermosa de la combustión.?
¿Seis modelos de Evinrude E-TEC G2 son clasificados a partir del 200 a 300 caballos de fuerza? 225, 250 y 300 en ajuste estándar y 200, 225 y 250 en las versiones de alto rendimiento (HO). Todos los motores G2 requieren controles numéricos. El manejo de energía es estándar en todo el 25 - y los modelos de 30 pulgadas.
¿A partir de el rasguño no prohibido el equipo de Evinrude a desechar? ¿herencia? elementos del diseño. El sistema de manejo está situado totalmente dentro del midsection. El tubo del aparejo se mueve no más con el motor. Un tubo masivo de la inclinación contribuye a la rigidez excepcional del sistema del montaje. El múltiple de extractor para el banco de cilindros portuario se mueve desde el centro del V al lado externo así que esos pistones se empujan no más en el puerto de extractor muy caliente. El actuador del cambio del conducir-por-alambre está situado dentro de la caja de engranaje, eliminando el acoplamiento de la barra del cambio.
¿Un equipo llevó por el director de BRP de conceptos avanzados que el corral de Andre creó el motor? ¿envoltura imponente de s? un exoesqueleto compuesto a el cual se aseguran los cuatro paneles plásticos. BRP nunca ha articulado una ventaja técnica para este diseño sobre la capucha tradicional del cubo. Su función principal, parece, es parecer diferente. ¿Como el corral comentó? ¿Por qué debe la belleza del barco terminar en el travesaño??
