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Velocidad de atornillado

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Si usted está buscando ser probado por sus clientes, entonces Emirates Team New Zealand es un buen lugar para comenzar....

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Obtener el mejor rendimiento de un barco de regata es difícil, con muchas variables controladas e incontroladas en la ecuación del éxito. Los sensores precisos son esenciales para proporcionar los datos válidos sobre los que las tripulaciones pueden tomar decisiones y repetir con confianza los ajustes óptimos para el rendimiento. Los sensores de velocidad y ángulo del viento, velocidad del barco y rumbo han evolucionado a lo largo de las décadas, y la calibración precisa de estos es (o debería ser) una práctica estándar en cada yate de regata.

Las cargas de aparejo, las formas de los mástiles y las formas de las velas son mucho más difíciles de medir con precisión en tiempo real, por lo que con demasiada frecuencia no forman parte del juego de rendimiento de la mayoría de los yates, lo que deja mucho potencial de velocidad sin explotar. Esto es especialmente importante para la medición y el control de la caída del estay de forraje. Stu Bannatyne, ganador de la Whitbread/Volvo en cuatro ocasiones, dice que "igualar la tensión del estay de popa con el viento y las velas es clave para el rendimiento en ceñida"

Como explica Eddie Warden-Owen, CEO de RORC, ex velero y entrenador de la America's Cup:

El foque de estay es una pieza clave para controlar la forma aerodinámica de la vela de proa y le permite crear diferentes formas de vela para diferentes condiciones de viento

El material moderno es menos elástico y permite utilizar una vela a través de un rango de viento mucho más amplio

El hundimiento del estay de proa es medido por la carga del estay de proa, y controlado por el aparejo y los backstays. Más hundimiento equivale a una vela de proa más profunda y más potencia. Menos hundimiento equivale a una vela de proa más plana para un viento más fuerte

El conocimiento preciso del hundimiento del estay de proa le permite ajustar esto repetidamente para dar la forma óptima de la vela y obtener el mejor rendimiento a lo largo de la regata

Encontrar la forma correcta se logra por ensayo y error o trabajando con su velero, quien puede proporcionarle información sobre las fotos que toma

Entonces, ¿cómo medir la carga de estay de forma precisa y repetitiva? Los yates Grand Prix incorporan un sistema de medición de carga en la fase de diseño, pero la mayoría de nosotros no podemos adaptarlo, sino que dependemos de trozos de cinta adhesiva, reglas y marcas de bolígrafos en la cubierta. En el mundo moderno de la tecnología "Internet de los objetos", ¿no hay una manera mejor?

Smartune Uno es un nuevo e inteligente producto de la empresa de Cambridge, Cyclops Marine, que ofrece una nueva e innovadora solución para medir la carga de forestay y mostrarla en vivo en los instrumentos, lo que permite a los equipos ajustar la carga y, por tanto, la forma en respuesta a las condiciones del viento a medida que corren. Lo suficientemente sencillo como para que las tripulaciones lo instalen en el muelle, Smartune Uno ahora pone a disposición de los yates de todos los tamaños y a todos los niveles un control repetitivo de la forma de las velas de proa. Probando el sistema en sus yates por todo el Reino Unido y Estados Unidos, Stu Johnstone de J-Boats informó, `funciona! El sensor de Forestay en J/99 - ¡B&G lo detectó de inmediato!

Disponible en una gama de tamaños de aparejo estándar, el paquete Smartune Uno consiste en un sensor de carga de estay inalámbrico, que simplemente se atornilla en el estay de proa como sustituto directo del tornillo de giro existente, y envía datos de forma inalámbrica a la pasarela de instrumentación montada debajo de las cubiertas. Esto conecta los datos directamente a los sistemas NMEA2000 y también puede enviar datos en vivo a los smartphones a través de WiFi. Al igual que con todos los accesorios inteligentes de Cyclops, los sensores Smartune se calibran individualmente en el momento de su fabricación, por lo que se puede confiar en que muestran datos de carga precisos "directamente desde la caja".

La instalación de Smartune es tan sencilla como quitar los tornillos de giro para ajustar el rastrillo del mástil. Este es definitivamente un sistema que cualquiera puede instalar en su propio barco", dice Hannah Diamond, regatista de la Volvo Ocean Race y activista olímpica a dos.

Cyclops fue fundado en 2018 por Vincent Geake (antiguo navegante y director tecnológico de los equipos de la America's Cup, Volvo y Admiral's Cup), con el objetivo de aportar las últimas tecnologías e innovaciones en ingeniería para la medición de cargas en yates: aparejos, velas y foils. El Cyclops, ya seleccionado para proporcionar sensores de carga para Emirates Team New Zealand, se está forjando una reputación por desarrollar "accesorios inteligentes" para yates de competición y superyates de todo el mundo, desplazando a los productos tradicionales de medición de carga. Un principio de diseño clave de Cyclops es la medición directa de las cargas de tensión y compresión en las plataformas, en lugar de la medición indirecta a través de sensores como los pernos de carga de cizallamiento, que son difíciles de instalar y mantener correctamente para obtener datos fiables y precisos.

Basándose en este éxito, Cyclops está llevando su tecnología de accesorios inteligentes al mercado más amplio de los yates de competición. Sam Cray, ingeniero de soporte técnico de Smartune, cree que Smartune Uno puede ayudar a cualquiera que desee extraer el máximo rendimiento (y disfrute) de su yate. La tecnología Smartune proporciona ahora los datos sobre las tensiones de los aparejos y los ajustes de rendimiento, lo que permite a los corredores mantener el "cambio de marcha" a medida que cambian las condiciones. En última instancia, se trata de ayudar a que el barco se mueva rápido, ¡y luego mantenerlo rápido también!

Por supuesto, los sensores Smartune se pueden instalar en lugar de los tornillos de giro en cualquier parte del aparejo para proporcionar ajustes precisos y repetibles o advertencias de sobrecarga o subcarga. Ya estamos recibiendo a gente preguntando sobre la medición de cargas en las cubiertas superior e inferior para controlar la flexión del mástil y limitar la sobrecarga", dice Geake.