Prueba del barco Yamaha WaveRunner EXR

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#Pruebas de productos

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Las embarcaciones personales de bajo costo y con fines recreativos han demostrado ser un gran éxito entre los nuevos pilotos, pero los tipos más duros también acuden en masa a ellas, debido a su agilidad y peso ligero. Yamaha le dio a estos agresivos la última pieza del rompecabezas: una mejor relación potencia-peso. El resultado es que los representantes de la compañía EXR apodan con entusiasmo a un "cohete de entrepierna"

Añadir potencia y bajar de peso resultó ser simple. Cambiando la construcción convencional del casco por el sistema de alta tecnología Nano 2 de Yamaha, se reduce el peso del EXR a 540 libras, una caída de 60 libras del, por otra parte, comparable EX Deluxe. La potencia añadida proviene de la modificación de la unidad de control del motor (ECU), que aumenta los caballos de fuerza del motor TR-1 de tres cilindros de 1.049 cc en aproximadamente un 10 por ciento. El motor de 110 CV también tiene un límite de 8.000 rpm incrementado, un aumento de 700 rpm sobre el umbral existente de 7.300 rpm. Otros cambios incluyen una rejilla de admisión de carga superior para alimentar mejor la bomba y proporcionar una mayor tracción en los giros, una extensión de la bomba de 40 mm para aumentar la respuesta de aceleración, e incluso un ligero cambio a una nota de escape más acelerada.

El resultado es un aumento significativo en el factor de diversión general y un guiño a la favorita Yamaha de dos tiempos de antaño. Agarrando un puñado de acelerador, noté que el EXR respondió con una rapidez cruda que faltaba en los hermanos EX de la nave. Manteniéndolo fijo, el GPS subió a más de 54.5 mph, casi 5 mph más rápido que otros modelos EX. Más divertido que el aumento de la velocidad en línea recta llegó cuando lo golpeé, desvié mi peso de la popa, y giré 180s o power-slid en las curvas. El tiempo de emisión potencial suele faltar en los modelos más pesados y voluminosos de hoy en día.

Aunque definitivamente orientado al rendimiento, el EXR cuenta con algunos extras notables, como el RiDE, el sistema de control dual de Yamaha que da un empuje hacia adelante y hacia atrás a los aceleradores separados en lados opuestos del manillar. El sistema intuitivo facilita el acoplamiento y las maniobras a baja velocidad redirigiendo el empuje mediante el uso medido del cubo de reversa. Esa misma redirección de empuje también puede proporcionar un significativo poder de detención cuando se aplica a la velocidad.

El Spark TRIXX de tres pasajeros de Sea-Doo (8.099 dólares) tiene 90 caballos de fuerza y pesa apenas 438 libras, lo que le da una gran aceleración, aunque a una velocidad máxima ligeramente menor de 50 millas por hora. El EXR es la nave superior en condiciones de aguas bravas, así como más espaciosa para la ocasional segunda y tercera persona. La Chispa es la embarcación más juguetona, con manillares de altura ajustable, cuñas para los pies y una boquilla extendida, haciendo trucos como los wheelies reales, una brisa.