Ver traducción automática
Esta es una traducción automática. Para ver el texto original en inglés haga clic aquí
#Tendencias de productos
{{{sourceTextContent.title}}}
El nuevo Damen OSV 9020 diseñado para aumentar la versatilidad
{{{sourceTextContent.subTitle}}}
Damen ha desarrollado un nuevo concepto de nave: la nave de apoyo en alta mar (OSV) 9020. El barco cuenta con una plataforma estable con muchas comodidades, capacidad de mantenimiento de la estación, bajas emisiones de carbono y la flexibilidad de añadir herramientas específicas para la misión.
{{{sourceTextContent.description}}}
"Se nos acercaron varios operadores diferentes al mismo tiempo, todos buscando capacidades offshore ligeramente diferentes, pero lo suficientemente similares como para que sus requerimientos pudieran ser satisfechos con una plataforma estándar conceptual", dijo el ingeniero de diseño y propuesta de Damen, Mark Couwenberg, en una declaración anunciando el nuevo diseño. "El pensamiento detrás del OSV 9020 está muy en línea con la filosofía Damen de la construcción naval en serie; es un producto estándar, como resultado de una tecnología probada, que puede ser adaptado a las necesidades individuales a través de la modularización."
El buque ha sido diseñado para realizar una variedad de tareas en alta mar tanto a nivel de superficie como submarino.
El alojamiento es una característica clave para el éxito de cualquier operación en el extranjero. El OSV 9020 proporciona espacio vital para hasta 120 personas a bordo. El diseño interior está pensado para asegurar que los que están a bordo se sientan rápidamente como en casa, con muchas posibilidades de personalizar su estancia a bordo.
"El buque puede estar equipado con un sistema de inmersión de saturación desplegado en la luna para permitir las operaciones de inmersión en [la] grúa de alta mar, una estructura A de popa y un sistema de acceso en alta mar. El buque también puede actuar como buque de rescate de un submarino. Para ello, el equipo de rescate de los submarinos se coloca en la cubierta. Para asegurar la idoneidad de este ámbito de trabajo, el alojamiento disponible de los buques, los sistemas de maniobra y los sistemas de apoyo a la inmersión son características cruciales"
La nave está diseñada principalmente para operar en DP. El casco tiene un buen rendimiento tanto en la parte delantera como en la trasera. El perfil de la nave asegura una baja captura de viento. Los cuatro propulsores azimutantes idénticos están dispuestos simétricamente: dos en la popa y dos en la proa, lo que asegura el máximo rendimiento de la estación y evita altos niveles de ruido en los alojamientos.
Además, la nueva disposición da lugar a menores costos de mantenimiento, menor consumo de combustible y menor potencia total instalada. Aunque los principales beneficios del diseño se observan durante el mantenimiento de la estación, el rendimiento de tránsito de la nave también es muy eficiente. La velocidad y el consumo de combustible apenas se sacrifican por el diseño.
Una cubierta de helicóptero está integrada en el diseño, lo que aumenta aún más la flexibilidad de la nave.
Los generadores de diesel son apoyados por un paquete de baterías. El sistema eléctrico está diseñado para funcionar de forma segura con las corbatas de autobús cerradas, lo que hace posible que haya menos motores en funcionamiento, lo que se traduce en una reducción del consumo de fuel y de las emisiones nocivas con hasta un 20% y menos de mantenimiento.
También teniendo en cuenta las operaciones limpias y sostenibles, la nave está equipada con un sistema de generación de energía híbrida, lo que resulta en bajas emisiones.
Sin embargo, la nave puede ser entregada opcionalmente para operar con metanol verde, producido a partir de corrientes de desechos biológicos. Esto permite reducir las emisiones de CO2 del pozo a la hélice en aproximadamente un 70%. Además de la facilidad de abastecimiento de combustible que ofrece el metanol verde en la mayoría de los puertos del mundo, es fácil de manejar con seguridad a bordo y es rentable. Además, el metanol sacrifica muy poca capacidad de diseño para que el buque no tenga que ser más grande para lograr una resistencia similar.