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#Novedades de la industria
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Nuevos diseños y nuevas características para los cabestrantes de remolque
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Recientemente, Markey Machinery envió varios cabrestantes al astillero de Gulf Island para varios Robert Allan Ltd. Remolcadores de diseño (RAL). Eso incluye dos cabrestantes de nuevo diseño para un remolcador RAL Tundra 3600 Ice-class 1A, el Seaway Guardian, que se está construyendo en el astillero de Jennings, La. para la Corporación de Desarrollo del Canal de San Lorenzo (SLSDC).
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Uno de los cabrestantes es un cabrestante de remolque eléctrico de 100 caballos de fuerza, de un solo tambor, clase "hielo", modelo TES-34UL, que tiene que caber dentro de un cuarto de cabrestante cerrado en la popa con el cable de remolque emergiendo a través de una pequeña abertura en la parte posterior del cuarto de cabrestante.
No es una forma común de instalar un cabestrante de remolque, pero Markey había hecho "aplicaciones similares para remolcadores que operan en el Saint Lawrence Seaway", dijo Scott Kreis, vicepresidente de ventas e ingeniería de Markey Machinery.
Otra característica poco común para el cabrestante de remolque es un sistema de visualización de la tensión de la línea. "Es bastante común en los tornos de cable en la proa, pero no en los tornos de remolque."
El segundo cabrestante es un remolcador eléctrico de velocidad variable de 20 hp de nuevo diseño para manejar las ayudas a la navegación en la cubierta de popa. Normalmente un cabrestante eléctrico es de una velocidad, pero este cabrestante controlado por un joystick es de velocidad variable y está diseñado para cable o cuerda.
Los cabestrantes de Markey Machinery también están destinados a dos remolcadores diseñados por Robert Allan para la Compañía de Remolques G&H que el Astillero de la Isla del Golfo está construyendo. Los ocho remolcadores G&H anteriores construidos en la Isla del Golfo fueron lanzados con el cabrestante estándar de clase 2 de Markey, el DEPCF-52 de 75 caballos de fuerza.
Para los dos siguientes remolcadores, G&H Towing le dijo a Markey que "querían algo que les permitiera mejorar las operaciones mientras hacían el trabajo de escolta", dijo Kreis. La respuesta de Markey fue un cabrestante eléctrico de escolta de clase 3 de 100 caballos de fuerza, el DESF-48A, que fue desarrollado recientemente con un tirón de línea que sería igual al rendimiento del remolcador. "Les daría más capacidad en las maniobras de escolta"
El único problema - y esto llevó a una nueva característica en el cabestrante de la escolta - era la falta de espacio en la proa entre donde el cabestrante debía ser montado y la grapa. Cuanto menor sea la distancia, mayor será el ángulo en el que la línea debe llegar al viento nivelado, lo que induce una mayor carga en el viento nivelado.
Eso requirió diseñar un nivel de viento mucho más robusto. "Era algo nuevo para nosotros", dijo Kreis. El primero de los nuevos cabrestantes de escolta con el viento de nivel más fuerte, el DESF 48 de clase 3, fue enviado al astillero de Gulf Island a mediados de noviembre.
OTROS GANCHOS
Todo lo que va en la cubierta de un remolcador para los buques de trabajo no tiene el tamaño, peso y potencia de un remolcador o un cabrestante de escolta, pero eso no lo hace menos importante.
Un buen ejemplo es el cabrestante eléctrico Markey de 5 caballos para dos remolcadores de asistencia/escuela Rapport 2400 de diseño RAL para E.N. Bisso & Son de Nueva Orleans. Los remolcadores se están construyendo en el Grupo de Construcción Naval del Este en la ciudad de Panamá, Florida.
El primero de los dos remolcadores, el C.D. White, fue lanzado el pasado agosto y está programado para una entrega a finales de diciembre. El segundo remolcador, el A. Thomas Higgins, será entregado en mayo o junio de 2020. El cabrestante de 5 caballos - modelo CEPB-40 - tenía que ser diseñado para "caer en la base de montaje para un gancho de remolque que tienen en la popa". Para nosotros es inusual", dijo Kreis.
Eso requería que Markey trabajara estrechamente con el arquitecto naval "para que encajara en la pieza integrada suministrada por el astillero y para evaluar las fuerzas dentro de los cimientos del cabrestante"
Los mismos remolcadores tienen un cabestrante eléctrico de escolta Markey DEPCF-42 HS en la proa con 500′ de 8″ línea HMPE. Es la quinta y sexta vez que E.N. Bisso usa este modelo de cabestrante en un nuevo remolcador.
Markey Machinery está desarrollando una nueva clase de cabestrante de escolta. Está siendo impulsado por el reconocimiento de que el tamaño y el peso de los cabestrantes contemporáneos "tienen un gran impacto en el diseño y el rendimiento de los remolcadores", dijo Kreis. El objetivo es reducir el tamaño y el peso de un futuro cabrestante y mejorar su rendimiento.
Markey está trabajando con algunos clientes y arquitectos navales para ayudar a evaluar el diseño en desarrollo. Se llamará el cabrestante de escolta de clase AGILE que, según Kreis, "se deletrea con todas las letras" para subrayar su importancia.
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