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Propulsión para el rendimiento

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SuperyachtNews habla con Baltic Yachts sobre su innovador sistema de propulsión retráctil..

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Con la máxima velocidad a vela y la maniobrabilidad, algunos de los parámetros de diseño clave para el rendimiento de los veleros, un sistema de propulsión retráctil (RPS) es una solución atractiva para los yates que buscan una ventaja competitiva. Al asegurar una forma limpia y enrasada del casco bajo el agua cuando las hélices no están en uso, estos sistemas eliminan el arrastre de la hélice y, por lo tanto, permiten velocidades más altas y una mayor maniobrabilidad.

Tras examinar la tecnología disponible en el mercado e identificar las áreas de mejora con las soluciones existentes, Baltic Yachts se propuso crear su propio sistema de propulsión retráctil. Con la innovación como eje central del espíritu del Báltico, el constructor se asoció con el experto en hélices Hundested Propeller para desarrollar un sistema a medida que llevara la tecnología aún más lejos

El RPS del Báltico consiste en una pata de tracción equipada con una hélice de arrastre que se retrae en el casco del yate cuando las puertas accionadas hidráulicamente cierran la abertura. El agua de la abertura es expulsada neumáticamente, manteniendo el peso al mínimo. El sistema ha sido instalado en varios proyectos bálticos, incluyendo el Baltic 130 My Song y, más recientemente, el Baltic 112 Liara. Un sistema anterior, desarrollado con el Ship Motion Group, también fue instalado durante el reajuste del Baltic 147 Visione, a bordo del Baltic 108 Winwin y el Baltic 68 Claude.

Además de aumentar la velocidad de navegación en más de 0,2 nudos, la característica única del RPS del Báltico es su capacidad de rotar 360 grados para que la unidad pueda funcionar como un propulsor de popa, proporcionando al timonel una herramienta muy versátil para maniobrar, así como eliminando la necesidad de espacio adicional para un propulsor de popa hambriento de energía. La potencia de propulsión completa puede utilizarse cuando se maniobra lateralmente, en comparación con un propulsor de popa tradicional que utiliza sólo una fracción de la potencia. Además, sus hélices están orientadas hacia adelante, lo que significa que tira en lugar de empujar, con una vaina que es perpendicular a la superficie del casco, lo que permite la entrada en el agua y una eficiencia óptima mientras se conduce.

Desde su concepción, el sistema ha sido objeto de una rigurosa investigación y desarrollo para encontrar la configuración óptima, y se ha utilizado la retroalimentación para hacer el sistema más robusto y fiable. Por ejemplo, se ha invertido mucho trabajo y recursos en encontrar la mejor manera de montar la pata de tracción en el casco para aislar el ruido y las vibraciones y así aumentar el confort a bordo

Mientras que el RPS es más complejo que un sistema de propulsión por eje tradicional, el Báltico lo ha desarrollado de la manera más simple posible con la menor cantidad de partes móviles. Para permitir una ingeniería y mantenimiento sencillos del sistema, todas las partes móviles están en el lado seco, de modo que la mayor parte de las áreas de servicio sean accesibles desde la sala de máquinas.

Para los propietarios que buscan un sistema de propulsión flexible que aumente el rendimiento, la maniobrabilidad en puerto y el nivel de confort en cuanto a ruido y vibración, sin mencionar la sostenibilidad con la posibilidad de hidrogeneración, esta es una solución optimizada. Es ciertamente una tendencia que el Báltico está recibiendo más solicitudes, y es muy probable que se vea en más proyectos en el futuro.