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Chartwell diseñará y entregará un CTV híbrido

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La empresa Chartwell Marine, con sede en Southampton (Reino Unido), ha firmado un contrato para diseñar y entregar un nuevo buque híbrido Chartwell 24 de transferencia de tripulación de viento en alta mar (CTV) para Swansea (Gales), con sede en High Speed Transfers, Ltd.

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El buque, que prestará apoyo específico al sector de la energía eólica marina, será construido en el Reino Unido por el astillero Diverse Marine de la Isla de Wight, al que se le adjudicó el contrato de construcción tras un proceso de licitación mundial competitivo.

El pedido marca un hito en la larga colaboración entre las tres empresas y se harán varias adaptaciones al probado diseño de Chartwell 24 para satisfacer las demandas de la operación híbrida.

El sector de la energía eólica marina está experimentando una innovación sustancial en el diseño de buques a medida que los operadores responden a los nuevos y emergentes requisitos reglamentarios. La reducción de las emisiones de las embarcaciones y del consumo de combustible son objetivos clave para el sector a fin de garantizar el cumplimiento de la legislación sobre la calidad del aire y reducir la huella de carbono general de la construcción y la explotación de parques eólicos marinos.

Andy Page, Director General de la Marina de Chartwell, dijo: "Estamos entusiasmados de trabajar con HST y Diverse Marine para llevar al mercado este innovador CTV híbrido, manteniendo el enfoque de colaboración que ha alimentado la evolución del diseño de Chartwell 24 hasta la fecha. A medida que el impulso hacia las operaciones más ecológicas gana impulso, es importante que abordemos el desafío de las emisiones de frente, sin perder de vista los atributos clave que definen el apoyo eficaz de los buques eólicos en alta mar"

El nuevo diseño híbrido de Chartwell 24 es el producto de una extensa investigación y desarrollo y de un diálogo continuo con HST y Diverse Marine, junto con los propietarios de parques eólicos y la cadena de suministro en alta mar. Aprovecha estos conocimientos para abordar algunos de los desafíos operacionales y de diseño más comunes en torno a la propulsión híbrida efectiva.

El sistema de propulsión híbrido del catamarán incorpora un motor eléctrico junto con una batería y un motor diesel para impulsar un sistema de hélice de paso controlable (CPP) de alto rendimiento. A bajas velocidades, esto permite un funcionamiento silencioso y sin emisiones, lo que permite al buque cumplir con los requisitos de calidad del aire del puerto. A velocidades de tránsito, es capaz de rendir de forma competente y eficiente, garantizando al mismo tiempo la comodidad de los técnicos, dice Chartwell, que con su forma avanzada de casco, su elevado empuje del bolardo y su altura superior de la proa asegura transferencias seguras a grandes alturas de las olas.

Esta nueva configuración de propulsión híbrida complementa las innovaciones de diseño existentes que incluyen una mayor capacidad de cubierta de proa y visibilidad del puente de mando.

Chartwell Marine es el diseñador de los dos CTV encargados para North Kingston, R.I., con sede en la empresa de apoyo a parques eólicos marinos Atlantic Wind Transfers en Warren, R.I., astillero Blount Boats. Esos barcos se están construyendo según un diseño de Chartwell 24 modificado para cumplir con los reglamentos ambientales y las condiciones operacionales de los Estados Unidos.