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SEA-KIT revela el concepto de buque de apoyo para superyates "sin tripulación"

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La primera nave sin tripulación diseñada específicamente para la industria..

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SEA-KIT International, una PYME británica que proporciona soluciones de alta tecnología, USV (buque de superficie sin tripulación) a las industrias marítimas y de investigación, acaba de revelar su concepto de un buque de apoyo para superyates operado a distancia que tiene como objetivo cambiar significativamente las operaciones de los superyates, adoptando las tecnologías emergentes para proporcionar una mejor experiencia de ocio para los propietarios de los yates, los invitados y las tripulaciones

"La idea surgió de las ventajas potenciales que el uso de embarcaciones sin tripulación puede aportar a la industria de los superyates ahora que la tecnología está probada en otros sectores marinos. El ahorro potencial del medio ambiente es significativo - el tamaño de los yates y su buque de apoyo puede reducirse significativamente, ahorrando combustible e incluso reduciendo la cantidad de basura creada por la tripulación", comenzó Nick Swift, Consultor de Desarrollo de Negocios y Ventas de SEA-KIT International

"La industria de los superyates parece abrazar nuevas ideas de diseño y tecnología y está empezando a considerar su impacto en la sociedad y el planeta, y el uso de embarcaciones sin tripulación apoyará el ahorro medioambiental y de costes", continuó.

"El bajo costo de capital y de operación puede abrir el mercado de buques de apoyo a muchos otros propietarios y empresas de fletamento de yates, y tiene el potencial de cambiar el modelo de negocios para el suministro de juguetes y licitaciones. Incluso los puertos y las marinas pueden utilizar las embarcaciones sin tripulación para prestar servicios a los superyates..." - Nick Swift, Consultor de Desarrollo de Negocios y Ventas de SEA-KIT International

La tecnología ha alcanzado un punto de madurez hasta el punto de que los buques de apoyo de superyates sin tripulación podrían llegar a ser comunes. "El bajo costo de capital y de operación puede abrir el mercado de las embarcaciones de apoyo a muchos otros propietarios y empresas de fletamento de yates, y tiene el potencial de cambiar el modelo de negocios para el suministro de juguetes y licitaciones. Incluso los puertos y las marinas pueden utilizar las embarcaciones sin tripulación para prestar servicios a los superyates", añadió.

El diseño del SEA-KIT Sigma de 36m se basa en la tecnología comercialmente probada de la compañía "Uncrewed Surface Vessel" (USV), que jugó un papel clave en la entrada ganadora del GEBCO-NF al premio Shell Ocean Discovery XPrize 2019, y también completó la primera travesía sin tripulación del Mar del Norte el año pasado.

El concepto de diseño del SEA-KIT incluye un sistema de energía híbrido que reduce aún más el consumo de energía y los costos. Una embarcación más pequeña también requiere menos espacio de atraque en los puertos y marinas, reduciendo los requisitos de infraestructura y su impacto ambiental asociado. "La embarcación será impulsada por propulsores eléctricos que pueden ser alimentados por baterías o directamente de un generador, de manera muy similar a un coche híbrido. Las ventajas son que se aprovecha al máximo el uso de la energía de los generadores de energía diésel, y las baterías pueden ser recargadas por el generador o por la energía de tierra cuando están al lado, reduciendo así el consumo de combustible", explicó.

Cuando funcione sólo con baterías, la nave también será muy silenciosa, lo que significa que cuando esté cerca del superyate y de los mamíferos marinos, las baterías podrán ser utilizadas, y las naves serán casi silenciosas, sin molestar a nadie ni a nada.

Las carpas y juguetes del superyate podrían ser transportados y operados desde el USV de SEA-KIT, liberando espacio en el yate para que su diseño pueda ser optimizado para la comodidad de los huéspedes, y su forma estética no se vea comprometida por el almacenamiento de carpas y juguetes voluminosos. Se puede proporcionar alojamiento para hasta cuatro personas de apoyo del superyate, aunque no es necesaria la tripulación del barco.

Como la flexibilidad es clave en un buque de apoyo, Swift confirma que este es uno de los beneficios clave de su concepto. El USV puede ser modificado para satisfacer las necesidades del cliente y su diseño flexible y modular le permite ser rápidamente reconfigurado para las necesidades cambiantes de los usuarios de superyates.

El nuevo concepto de nave sin tripulación de SEA-KIT supondrá un cambio transformador en la prestación de apoyo a los superyates, proporcionando una solución económica y respetuosa con el medio ambiente que puede reconfigurarse para dar cabida a las últimas naves, vehículos y equipos de recreo y que reduce la dependencia de las tripulaciones de los buques.

"La nave no tripulada puede ser enviada por delante, o 'hacer recados' para el superyate - es decir, ir a un puerto a recoger nuevos juguetes, ofertas y suministros antes del superyate. Esto también significa que un superyate puede operar sin contacto humano directo con el personal local, lo que puede ser beneficioso en el clima actual! Ya hemos cruzado el Mar del Norte desde el Reino Unido a Bélgica sin tripulación, y estamos haciendo el equivalente a la travesía del océano Atlántico Norte, incluyendo dejar el puerto de Plymouth (Reino Unido) sin tripulación", comentó.

El buque y sus operaciones se controlarán a distancia mediante el sistema probado G-SAVI del SEA-KIT, mientras que la sala de control puede estar en tierra o a bordo del superyate, y las operaciones pueden pasar entre las salas de control. El posicionamiento dinámico puede mantener la nave en la estación, cerca del superyate sin necesidad de anclar.

Esto podría ser un servicio ofrecido por compañías de chárter, o puertos deportivos/puertos/destinos de manera rentable, permitiendo los juguetes y las licitaciones como un servicio, y así cambiando el modelo de negocio de "propiedad" a "uso" de los juguetes y las licitaciones...

Además de los beneficios ambientales y la flexibilidad del formato del buque, otra parte importante que hay que señalar es el gran potencial que tienen las empresas de flete para utilizar este concepto. "Imagine que una empresa de fletamento tiene estos buques operando desde puertos en lugares clave de todo el mundo... Sus yates fletados podrían 'ordenar' los juguetes, las licitaciones y cualquier tienda especial cuando se dirija a un lugar cercano, y el buque de apoyo sin tripulación podría ser cargado, despachado y estar esperando el yate en una bahía aislada a elección del propietario/charter cuando el yate llegue. Si se necesitan diferentes juguetes, tenders y tiendas para el día siguiente, el barco de apoyo puede volver al puerto para ser recargado y despachado para llegar al yate a la mañana siguiente", añadió Swift, haciendo hincapié en que este podría ser un servicio ofrecido por empresas de charter, o puertos deportivos/puertos/destinos de manera rentable, permitiendo que los juguetes y tenders sean un servicio, y así cambiar el modelo de negocio de 'propiedad' a 'uso' de los juguetes y tenders

La embarcación también sería mucho más segura, ya que la reducción de la tripulación reduce naturalmente las posibilidades de accidentes y, además, la embarcación podría utilizarse para ir por delante de un superyate en regiones mal cartografiadas/arrancadas para garantizar que haya suficiente profundidad de agua para el yate.

"Estamos construyendo la segunda nave de 12 metros, aunque no es una nave de apoyo para superyates. El buque más grande está en orden y será lanzado el próximo año - nuevamente no para el mercado de superyates (para la ciencia oceánica), pero el casco, la propulsión y el sistema de control serán los mismos", concluyó Swift

Como la primera nave de apoyo no tripulada diseñada específicamente para la industria de los superyates, es seguro decir que hay un gran potencial aquí para revisar lo que consideramos una nave de apoyo "tradicional", y qué aspectos podríamos cambiar significativamente para mejor.