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El ABS aprueba el nuevo diseño del buque eólico marino de 30 metros

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Un nuevo diseño de buque de transferencia de tripulación de 30 metros para la emergente industria de la energía eólica marina de la Costa Este ha obtenido la aprobación preliminar de la Oficina de Navegación de Estados Unidos, en lo que los diseñadores llaman "un paso más hacia una flota avanzada, certificada en su clase y que cumple con la Ley Jones de buques de apoyo a la energía eólica marina para el mercado de Estados Unidos".

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Los arquitectos navales BAR Technologies y Chartwell Marine anunciaron la concesión de una aprobación en principio (AIP) de ABS el 18 de agosto para el diseño y la construcción del nuevo e innovador BAR 30m CTV. A principios de este año ABS otorgó una AIP para el diseño del CTV de 24 metros de Chartwell. El Chartwell de 78' y el BAR de 98' son parte de una serie que añadirá un diseño de 50 metros (164'), según los arquitectos.

"Los buques que prestan servicios en las zonas de desarrollo eólico marítimo de la costa este, en expansión, tendrán que viajar cada vez más lejos durante más tiempo, mientras navegan en aguas más profundas y con mayores alturas de ola", dijeron las empresas en un comunicado. "Esto debe lograrse sin comprometer la eficiencia o las normas ambientales, de acuerdo con las directrices de la Guardia Costera de EE.UU. en torno a las emisiones y el cumplimiento de la ballena franca"

Las protecciones federales para la ballena franca del norte, en peligro de extinción, que actualmente sólo cuenta con unos 400 animales, son una consideración importante para los promotores de proyectos eólicos marinos y los diseñadores de buques. La Administración Nacional Oceánica y Atmosférica sigue los movimientos de la ballena franca desde Nueva Inglaterra hasta Florida, anunciando "áreas de gestión dinámica" donde se pide a los operadores de embarcaciones de más de 65' que respeten voluntariamente un límite de velocidad de 10 nudos para reducir el peligro de chocar con una ballena.

"En respuesta a este desafío, BAR, con el apoyo de Chartwell, ha desarrollado un CTV de 30m, haciendo uso de la tecnología FOSS (sistema de estabilidad optimizada de lámina) para mejorar la navegación y la maniobrabilidad, mientras reduce la aceleración vertical hasta un 70% en alturas de ola de 2,5m", según los diseñadores. "A la vez que ofrece mayores niveles de disponibilidad en mares agitados, el BAR 30m CTV también demuestra hasta un 50 por ciento de ahorro de combustible a 15 nudos, manteniendo a raya las emisiones en línea con las estrictas directrices de la EPA Tier 4"

La próxima variante de 50 metros será capaz de alcanzar una velocidad máxima de 45 nudos y de 30 nudos en alta mar de tres metros sin exceder los límites de aceleración vertical.

"El barco de 40 pasajeros con una forma de casco similar y tecnología FOSS se centra en la sustitución de la transferencia de helicópteros para los trabajadores del Golfo de México", dicen las empresas.

"Este nuevo diseño funcionará en asociación con los buques probados de la gama Chartwell 24, incluyendo la variante de la ballena franca. Se han hecho alteraciones en la forma del casco de esta última para cumplir con la legislación vigente que protege la ruta de migración de la ballena franca en la Costa Este, junto con configuraciones de propulsión optimizadas para cumplir con las normas de emisiones de la EPA Tier 4"

"Este 'sello de goma' de ABS prepara el camino para que estos buques de próxima generación se integren plenamente en las operaciones de la Costa Este", dijo Andy Page, arquitecto naval y director general de Chartwell Marine. "El diseño de estas embarcaciones ha capitalizado la experiencia operativa en el mercado mundial, refinando la fórmula para el apoyo a la energía eólica marina a través de la investigación y el debate continuo con las partes interesadas"

El director ejecutivo de Bar Technologies, John Cooper, dijo que la aprobación del ABS "es un desarrollo importante que amplía las oportunidades de colaboración entre mercados"

"A medida que trabajamos en la descarbonización del sector de las embarcaciones de trabajo, esta última innovación representa nuevas ganancias en eficiencia que se han logrado al colocar el perfil operacional a la vanguardia del diseño de embarcaciones", continuó Cooper. "De esta manera, hemos podido diseñar un CTV que combina un rendimiento óptimo en condiciones difíciles con un impacto ambiental significativamente reducido"