{{{sourceTextContent.title}}}

COSTUMBRE DE DICKEY 950

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Después de revisar el Dickey Semifly 32 el año pasado, me he convertido en otro de esos escritores que sólo esperan lo mejor de esta compañía de Napier. Es un buen lugar para estar, todo lo que tienes que hacer es subir a bordo con un cuaderno, zapatos limpios y altas expectativas.

{{{sourceTextContent.description}}}

El Dickey Custom 950 está en el extremo superior de la gama de deportes con remolque de la compañía y lo ha lanzado en la zona crepuscular, entre una lancha y un gran barco con remolque. Es un objetivo ambicioso ya que pocos de los que se aventuran en este mercado consiguen la combinación precisa de una lancha y una sensación de solidez en un barco lo suficientemente ágil como para ser remolcado sin el séquito de una compañía de mudanzas.

Junto con las altas expectativas, los zapatos limpios y el cuaderno he aprendido a tomar nota cuando el equipo de Dickey pone su mente en desafíos como este ya que los resultados son probablemente espectaculares.

Diseño

Lo primero que el expectante crítico nota sobre el 950 es su diseño de casco, es de la descendencia de los 28 Semifly. Si vas a tener ancestros, hazlos buenos. Las horas de diseño y detalles puestos por el equipo de diseño en el 2008 en el casco original del Semifly 28 lograron esa rara condición de diseño atemporal.

La distintiva plomada de la proa, la gran verticalidad y el detalle de la espina dorsal rematada con una bien proporcionada cabina de pilotaje dan al 950 el aspecto de un elegante y moderno clásico evidente en toda la gama Dickey.

Al igual que los otros de este establo, el barco abarca bien el espectro de la familia a la pesca. Mientras que los diferentes propietarios tienen diferentes maneras de usar los barcos, todos están de acuerdo en la sensación mágica detrás del timón.

Debido al método de construcción de la aleación y al mantra de servicio al cliente de la compañía, cada barco puede ser personalizado. Los propietarios tienen una importante participación en la configuración. Este último Custom 950 es para un propietario de la Isla del Norte y hay algunos refinamientos únicos en el acceso a la distribución de la cabina y los detalles de configuración de la cubierta.

Construcción

El casco de la 950 está compuesto por paneles de aleación cortados por CNC, colocados en una estructura de celosía entrelazada que no se parece a la estructura de un barco reforzado con hielo. Esto hace que sea una estructura ligera pero fuerte con vigas longitudinales a todo lo largo, mamparos transversales y marcos a 650 mm de distancia.

Dos de las longitudinales más grandes se convierten en la estructura de montaje del motor y esto conecta la potencia directamente al casco. El resultado es una estructura muy fuerte, construida para durar y que no se flexiona o tuerce ni siquiera en los mares más grandes, lo que hace que sea un barco remolcador verdaderamente apto para la costa.

En la parte superior de esta estructura base hay muchas horas de trabajo en el acabado y los detalles. El grosor de la piel de aluminio varía en todo el barco, siendo la sección más ligera de 4 mm en la parte superior y la más pesada de 12 mm en las vigas del casco.

Incluso una inspección cercana desde el muelle te hará pensar que es un casco compuesto de fibra de vidrio. Para probarlo, han pintado el casco en azul oscuro brillante que mostraría cualquier mala mano de obra a una milla de distancia.

Poder

El 950 tiene el DPH Volvo 400 D6 diesel corriendo a través de un motor de popa de doble hélice H3. Inmaculado en su librea, el motor vive bajo la cubierta de popa y se accede por una escotilla sustancial en un polipasto eléctrico.

Con la escotilla abierta es el sueño de un mecánico, ya que hay mucho espacio para moverse, y con las sentinas blancas cualquier posible fuga será detectada mucho antes de que se convierta en un problema. Todos los filtros y tomas de aire son fácilmente accesibles y el mantenimiento de este motor será un placer.

Por delante del compartimiento de motores está la sala de bombas. Contiene todos los tanques, bombas, cerebros eléctricos y baterías. El acceso está bajo las escaleras que llevan a la cabina desde el salón. La central eléctrica se alimenta de un tanque de diesel de 550 litros. Combinado con la economía del diseño, esto le da al Custom 950 una autonomía de crucero de más de 300 millas náuticas.

Diseño

Un paseo por el 950 es un festín para los sentidos. Comenzando en el espejo de popa de pesca, que hábilmente esconde la popa y el motor de popa, hay un simple riel de acero inoxidable que se baja para convertirse en una escalera de embarque para los nadadores.

Toda la diversión húmeda del espejo de popa está separada de la cómoda cabina por un espejo de popa a estribor de la estación de cebo a escala profesional, con un tanque de cebo vivo, tubos de atún, un cubo de basura para los peces y una tabla de cortar de alta densidad.

La cubierta de popa está cubierta por el duradero Rey de la Cubierta y está combada para ayudar al auto-drenaje. Deck King también se utiliza en las amplias brazolas diseñadas con los pescadores en mente. La consola central es la característica dominante de esta disposición particular. Contiene un conjunto de contenedores de peces, asientos y portacañas escurridos similares a los de un cuchillo del ejército suizo.

Además, reduce el espacio de la cubierta a los alrededores, lo que la hace infinitamente más segura en un mar agitado, ya que siempre hay algo sobre lo que apoyarse. En el extremo delantero de la cabina hay un cómodo asiento orientado hacia la popa que contiene un gran congelador Isotermo de carga superior para mantener a la tripulación alimentada.

La transición al salón es perfecta, con las puertas plegables abiertas en verano. En invierno, cuando el calentador de gasoil Eberspächer está funcionando, estará tranquilo y seco. Inmediatamente a estribor está la cocina con fogón, fregadero, nevera y horno rodeada de un amplio espacio de almacenamiento. A babor está el salón con una cómoda cabina preparada para comidas con vistas.

La estación del timón está a estribor y contiene un conjunto de instrumentos de Garmin, incluyendo un trazador de gráficos, un radar y una sonda de profundidad. Toda la información es fácil de leer de un vistazo y está muy bien protegida del resplandor por el tablero de mandos.

La conmutación está controlada por el sistema de la Zona C. Rastrea inteligentemente los modos de crucero, muelle e hibernación, enviando toda la información a la aplicación Sentinel de tu teléfono, que puede monitorizar los sistemas de forma remota. Elimina el factor humano de la llegada y salida del barco, lo que tiene que ser una victoria para aquellos propensos a la distracción.

Bajando a la sección de alojamiento del barco hay algunos espacios bien pensados. En el modo diurno hay dos generosos sofás a lo largo de cada lado con un amplio espacio de almacenamiento debajo.

Al anochecer, el sofá de babor se convierte en una litera doble, mientras que el de estribor tiene una cama extraíble que se convierte en doble. Una larga escotilla se extiende hacia adelante hasta el parabrisas, proporcionando un cómodo espacio para la cabeza en la mayor parte del camarote.

En la parte delantera de la cabina está la ducha/baño que aprovecha el alto francobordo y la plomada de la proa de las famosas líneas de Dickey. Para los meses de verano, tanto el inodoro como la cabina tienen escotillas de ventilación en el ancla y ambas ventanas laterales se abren para un buen flujo de aire.

En el agua

Mientras que la construcción y la presentación de Dickey son siempre inmaculadas, es el paseo el que las vende tan rápido como pueden hacerlas. Nuestro día de revisión tenía condiciones que pondrían a prueba este paseo - un pequeño y moribundo oleaje del este opuesto a un mocoso chute del noroeste. El tipo de día en el que la mayoría de los remolques se quedan en el remolque y los propietarios van al pub. No tuvimos tanta suerte cuando nos dirigimos a poner el nuevo barco a su paso.

En cuestión de minutos es obvio que aunque este barco puede ser transportado en un remolque con facilidad, su comportamiento es el de una lancha apta para el mar. No hay nada de la sensación de barco de remolque "pingy", sólo el peso seguro de una lancha.

A barlovento pudimos recortar la proa y hacer que las profundas secciones en V de la proa cortaran la chuleta sin ningún indicio de golpes. A sotavento y con el trimado hacia arriba, fuimos capaces de mantenerlo en el camino sin ningún gran enterramiento de la nariz que sacudiera el dibujo de los cubiertos.

El viento cruzado era cuestión de marcar el ajuste en el controlador de Zipwake para mantenerla en pie. Pudimos mantener una buena velocidad de crucero en condiciones que harían que muchos barcos de remolque se arrastraran incómodamente.

De los bloques, el Volvo 400 D6 tiene mucha potencia, pero gracias a una sala de máquinas bien aislada, el sonido en la berlina se parece más a un latido lejano. El ligero y rígido casco mezclado con una larga línea de flotación significa economía, lo que facilita los cruceros en alta mar.

Entre 19 y 27 nudos de velocidad de los barcos, el consumo de combustible se mantiene constante en torno a 1,66 litros por milla náutica. Este es un gran punto dulce que permite una considerable gama de estados del mar que mantendrá a la familia en la comodidad de todo el día o le permitirá volver de un viaje de pesca en alta mar cuando se encuentre en dificultades.

Aunque el Dickey Custom 950 se encuentra en la zona entre el barco con remolque y la lancha del puerto deportivo, no es de ninguna manera un compromiso. Su diseño, construcción y acabado se ajustan a los altos estándares de las embarcaciones Dickey, pero lo más evidente es su capacidad para llenar un difícil nicho de doble propósito y seguir navegando como un Cadillac de los años 70.