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Comunicado de prensa: Cape Horn Engineering se asocia con la iniciativa de transporte marítimo sostenible EcoClipper.

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Los consultores de tecnología marina Cape Horn Engineering anuncian su participación en el diseño del primer barco EcoClipper. A medida que la preocupación por el medio ambiente influye en una mayor necesidad de energía renovable y sostenible en todo el mundo, las tecnologías especializadas están a la vanguardia de los nuevos diseños y soluciones. El innovador concepto de buque EcoClipper ha sido creado por un grupo de visionarios para ayudar a reducir las emisiones globales y crear una industria naval más ecológica.

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EcoClipper500

Basándose en los principios tradicionales de aprovechamiento de la fuerza del viento para la propulsión de los barcos, el buque EcoClipper ofrecerá un transporte sostenible sin emisiones para la carga, los pasajeros y los aprendices alrededor de los océanos del mundo.

La empresa con sede en Holanda, EcoClipper, fue fundada en 2018 por Jorne Langelaan, experto en carga a vela y cofundador de la compañía naviera Fairtransport. La nueva flota de buques de EcoClipper navegará en cuatro líneas marítimas con horarios fijos, creando así un nuevo sistema de logística marítima para los buques de carga a vela.

El EcoClipper500 se construirá en acero con técnicas de construcción modernas, basándose en el diseño del exitoso clipper holandés Noach, botado en 1857. Aunque el barco original fue declarado el velero holandés más rápido jamás construido, Langelaan, director general, quería probar diferentes formas de casco para garantizar el mejor rendimiento del carguero de vela. Langelaan comenta: "Los registros históricos del Noach de Fop Smit son extensos. El diseño del barco se construyó en torno a la capacidad de transporte de carga y la comodidad de los pasajeros. Con la experiencia de Cape Horn Engineering, podemos afinar el barco para asegurarnos de que pueda navegar lo más rápido posible, manteniendo estas necesidades"

Ingeniería de Cabo de Hornos

La tecnología de dinámica de fluidos computacional (CFD) es un apoyo crucial para que los arquitectos navales optimicen los diseños en elementos críticos como el ahorro de peso, las predicciones de rendimiento, la reducción de emisiones y la optimización del buque. Cape Horn Engineering es una consultora líder, especializada en CFD y soluciones tecnológicas marinas relacionadas.

Los conocimientos de Cape Horn Engineering se extienden a la optimización del diseño de muchas embarcaciones de material compuesto, como yates de competición, veleros, barcos a motor, superyates y estructuras de energía renovable, para clientes de todo el mundo. Llevan más de 15 años participando en las campañas de diseño de la Copa América y las regatas oceánicas basadas en la simulación, siempre superando los límites. Asimismo, cuentan con una amplia experiencia en hidrodinámica naval, ya que han participado en el diseño de yates y barcos durante las últimas dos décadas.

Cape Horn Engineering se especializa en técnicas de simulación de alta fidelidad basadas en RANS, en las que se obtienen fuerzas y momentos precisos para los candidatos de forma dados y las condiciones de funcionamiento. Utilizan uno de los mejores paquetes de software comerciales disponibles, STAR-CCM+ de Siemens PLM, y tienen acceso a un gran grupo informático de alto rendimiento.

Optimización del diseño CFD

EcoClipper eligió a Cape Horn Engineering como empresa colaboradora para proporcionar al equipo de diseño un análisis CFD experto para el diseño de su primera forma de casco. Se acordó un ambicioso programa de I+D y se realizaron extensas simulaciones CFD para 4 cascos candidatos diferentes y se compararon en diferentes condiciones de navegación para ayudar al proceso de diseño.

Uno de los principales retos era comparar formas de casco bastante diferentes sin la ayuda de un programa de predicción de velocidad o VPP, en el que se equilibran todas las fuerzas hidráulicas y aéreas. Con un plano vélico tan complejo, que consta de tres mástiles cuadrados, un máximo de 29 velas (incluidas las velas de trinquete) y una superficie vélica máxima de unos 1580 m2, la generación de un modelo aerodinámico completo estaba fuera del alcance del proyecto. Por lo tanto, hubo que utilizar los coeficientes de las velas de barcos de vela similares encontrados en la literatura, para obtener una relación entre la fuerza motriz, la fuerza lateral y el momento de escora, que permitiera realizar cálculos precisos sobre el rendimiento hidrodinámico de los candidatos al casco.

Otra investigación detallada tenía por objeto encontrar la mejor posición posible para instalar los hidrogeneradores que cubrirán las necesidades de electricidad del buque. Se analizaron los mapas de velocidad alrededor del casco con el fin de encontrar los lugares más homogéneos y de mayor velocidad para el mejor rendimiento de las turbinas.

Rodrigo, director general de Cape Horn Engineering, comenta: Estamos encantados de participar en este proyecto innovador. Nos dedicamos a reducir las emisiones del transporte marítimo y a mejorar la contaminación atmosférica, y tenemos el firme deseo de contribuir a estos avances, para ayudar a proteger nuestro planeta. Nuestra inversión en la investigación de nuevas tecnologías es un fuerte compromiso, ya que creemos firmemente que el futuro debe basarse en fuentes de energía sostenibles.

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