Revelados los ganadores de los World Superyacht Awards 2022

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#Ferias y eventos

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Para elegir el ganador del codiciado premio al mejor yate a motor del año, el jurado se enfrentó a la tarea de elegir un único yate entre los nueve ganadores individuales de las clases de yates a motor de semidesplazamiento y desplazamiento. Tras un largo debate, la votación secreta reveló que Viva era el ganador por un amplio margen y, aunque muchos factores influyeron en esta decisión, fue la consistencia de Viva en todos los aspectos del juicio lo que le llevó a la cabeza. Los jueces consideraron que la excelencia en todos los aspectos se debió en gran medida a la detallada consideración que se dio a cada aspecto del barco durante su periodo de gestación de 12 años, un tiempo en el que el conocimiento del propietario y su completa implicación en las especificaciones dieron sus frutos. Como resultado, este yate lo tiene todo, desde un atractivo diseño exterior con magníficos espacios en cubierta hasta un envidiable club de playa y un moderno interior que conecta con el exterior a través de enormes ventanales, además de un plan de disposición general totalmente adaptado a las necesidades del propietario, los invitados y la tripulación. Al Viva tampoco le falta nada en el aspecto técnico y operativo. Su sistema de potencia y propulsión sostenible, sus óptimas áreas técnicas, un práctico garaje para embarcaciones auxiliares, excelentes instalaciones de trabajo y de vida para su tripulación y una calidad de construcción superlativa lo distinguen como un yate muy especial y digno ganador del Premio al Yate a Motor del Año 2022.

El título de Yate a Vela del Año se otorga al yate que el jurado considera el más notable de los ganadores de la clase en las categorías de yates a vela de este año. Los dos ganadores fueron el balandro Path, de 44,6 metros, construido por Baltic Yachts en Finlandia según el diseño de judel/vrolijk & co design and Engineering, con sede en Bremerhaven, y el Perseverance 1, más pequeño, de 35,8 metros, salido del tablero de dibujo de Dykstra Naval Architects, con sede en los Países Bajos, y también construido por Baltic Yachts con diseño interior de deVosdeVries Design. Ambos barcos fueron concebidos como cruceros rápidos con el objetivo de circunnavegar el mundo por etapas y, dado que sus propietarios invirtieron una gran cantidad de pensamiento y experiencia en sus diseños, la elección del ganador fue una tarea difícil para los jueces. Durante las discusiones quedó claro que, aunque los jueces admiraban al Path por su envidiable diseño y construcción, y lo elogiaban por su importante uso de la energía solar, eligieron por poco al Perseverance 1, más pequeño, como velero del año. Esto se debió en gran medida al enfoque de "mantener la sencillez" para navegar por zonas remotas que impulsó el diseño del Perseverance 1, junto con su atractiva combinación de aspecto tradicional con un excepcional rendimiento de navegación. Además, fue elogiado por su eficiente sistema de propulsión diésel-eléctrica y su tecnología bien integrada, que permite que sus baterías se carguen por completo en sólo 4,5 horas y que el barco funcione en silencio durante ocho o nueve horas en el fondeo.

Para esta clase, todos los yates se inscriben en la categoría Refit/Rebuild, y tras revisar las fotografías y leer las declaraciones presentadas con cada inscripción, el jurado decide si el grado de trabajo justifica que sea un refit o una reconstrucción. En términos generales, si el trabajo se corresponde con una reforma de cinco a diez años, sin que se haya cortado una cantidad significativa de metal, el yate se suele juzgar en la categoría de reforma. Se presentaron algunas reformas interesantes, pero fue el Masquenada, de 51,2 metros, el que llamó la atención de los jueces. Al planear un crucero por el mundo, su propietario había encargado originalmente el diseño de un explorador a medida de 55 a 60 metros a Nauta Design, pero al ver que el plazo de entrega más breve no se ajustaba a sus planes de crucero, Nauta le sugirió la compra de un barco ya existente, muy apto para la navegación y que, tras las mejoras, se ajustaría a sus expectativas. Este explorador de elegancia clásica había comenzado su vida en 2007 antes de cambiar de manos y ser ampliamente reformado en 2018. Se negoció la venta y, rebautizado como Masquenada, comenzó su remodelación en el astillero Lusben según los diseños de Nauta y Misa Poggi para prepararlo para un crucero mundial planificado. La cubierta principal de popa, antes ocupada por las embarcaciones auxiliares y su grúa de botadura, se rediseñó como un salón exterior con fácil conexión con el mar, mientras que la nueva grúa se ocultó bajo la cubierta, ahora reforzada para un helicóptero de siete toneladas, y el puente y las cubiertas superiores se alargaron 1,5 metros para mejorar la habitabilidad. Se mejoró la accesibilidad al salón principal y se realizaron mejoras en la suite principal, mientras que se instalaron tres nuevos grupos electrógenos en la sala de máquinas, donde también se redujeron el ruido y las vibraciones.

Al igual que en la categoría de Yates Reacondicionados, los jueces revisan todas las fotografías y declaraciones presentadas con cada candidatura y deciden si el grado de trabajo justifica que se trate de un Reacondicionamiento o de una Reconstrucción. Si se ha cortado o sustituido una cantidad significativa de metal, generalmente significa que el yate estará en la categoría de Reconstrucción. De los yates que han sido sometidos a importantes trabajos de metal, el ganador más destacado fue Here Comes the Sun, un yate a motor de 89 metros construido por Amels (Damen Yachting) y reconstruido por el mismo astillero. Se trata de un yate familiar muy querido, y la intención del propietario al reconstruirlo era mantener la relevancia de sus instalaciones para su familia, que abarca tres generaciones. Esto requería necesariamente una eslora adicional, pero tenía claro que la ampliación no debía ser obvia y que, en la medida de lo posible, debía mantenerse el interior original de Winch Design. Pero esta ampliación fue sólo la punta del iceberg de esta enorme remodelación: se añadieron dos espléndidos camarotes VIP, con nuevos balcones a los que se accede a través de puertas correderas curvadas; se rebajaron las amuradas; se instaló una piscina de siete metros con dos chorros de agua insertados a ras de la cubierta principal de popa; se añadió una cubierta de mando a la cubierta de sol; se reformó el club de playa; se remodeló la suite principal con un nuevo baño y un vestidor de planta abierta; se revisaron el comedor y el salón de la tripulación; se sustituyeron los botes auxiliares y los juguetes; y se pintó todo el yate de forma impresionante. En opinión de los jueces, el resultado fue magnífico, ya que satisfizo todas las peticiones del propietario con mucho estilo, mientras que la eslora adicional no sólo se integra perfectamente en sus líneas, sino que se suma a la indudable elegancia de este yate.

Kalizma, un auténtico yate clásico a motor construido por Ramage & Ferguson en Leith (Escocia) en 1906 con el nombre de Minona, fue propiedad de Richard Burton y Elizabeth Taylor en las décadas de 1970 y 1980. En los últimos años, sin embargo, había sufrido el abandono y fue comprado por una canción por su actual propietario, que restauró el barco en Colombo (Sri Lanka) con la ayuda de Aashim Mongia, cuya empresa West Coast Marine Yacht Services, con sede en Mumbai, llevó a cabo los trabajos de restauración en 2006. Esta última restauración, bellamente ejecutada, fue llevada a cabo por pintores y carpinteros enviados desde Bombay, junto con especialistas de España y Portugal, devolviendo a Kalizma a la vida. El jurado consideró que era más que digno de un Premio Especial.

En esta clase, los jueces se encontraron con cuatro veleros de tamaño eminentemente comparable, dos de los cuales estaban optimizados para el rendimiento y dos para la comodidad en navegación rápida. Sin embargo, la votación secreta que siguió fue bastante decisiva, y fue el Perseverance 1, con arquitectura naval y diseño exterior de Dykstra Naval Architects, interior de deVosdeVries design y construcción de Baltic Yachts, el que consiguió el Neptune por un margen significativo. En su declaración presentada para el Dossier de los Jueces, el propietario nos dijo que había querido un "yate de aspecto tradicional con características de navegación modernas que se comportara bien en condiciones meteorológicas ligeras y emprendiera largas travesías con comodidad", y los jueces consideraron que había conseguido precisamente eso. La avanzada construcción de compuestos de carbono de sus casetas está oculta por una piel de 6 mm de teca aceitada para mantener la apariencia de un cúter piloto tradicional: embarcaciones rápidas de trabajo que, en tiempos pasados, competían para asegurar las tareas de pilotaje en el Canal de Bristol. Los jueces quedaron impresionados por la facilidad de control de sus sistemas de navegación, en particular el enrollador -resultado de la cooperación entre los fabricantes de mástiles y botavaras- y el avanzado sistema híbrido de propulsión y potencia. Esto le permite navegar sin utilizar los generadores si hay suficiente viento, mientras que en condiciones desfavorables y cuando está fondeado sólo necesita utilizarlos durante cuatro horas y media al día, y a su velocidad más económica.

En la clase de veleros había un barco cuyo tamaño era tal que los jueces decidieron que habría sido difícil, si no injusto, compararlo con los cuatro veleros considerablemente más pequeños cuyo tamaño similar exigía una clase propia. Este yate, Path, es un crucero de largo alcance en aguas azules concebido por un propietario experimentado que había circunnavegado en su anterior yate, de 34 metros. Los jueces consideraron que Path es un crucero de última generación que satisfará plenamente la ambición del propietario de realizar otra circunnavegación en compañía de su familia de tres generaciones. El historial de competición del propietario le llevó a pedir a los arquitectos navales judel/vrolijk, orientados al rendimiento, que se encargaran de todo el diseño, que sería construido por Baltic Yachts, otra empresa orientada al rendimiento. En palabras del propietario, no sólo debía ser un "hogar fuera de casa, sino también una moderna oficina móvil y un entorno familiar seguro". La bañera, bien protegida y separada de las funciones de navegación, se encuentra en el mismo nivel que el salón de cubierta, la cubierta de proa está despejada en torno al muelle central, mientras que su interior comparte el revestimiento tradicional con un diseño limpio y moderno. Para facilitar el mantenimiento en zonas remotas, los sistemas de propulsión y energía son, al igual que el plan de navegación, relativamente sencillos, pero los jueces destacaron su importante panel solar, que en su punto máximo puede suministrar unos impresionantes 8kW, minimizando así el consumo de combustible. Los jueces consideraron que este yate de crucero de última generación estaba a la altura de los anteriores ganadores de esta clase y decidieron por unanimidad concederle el prestigioso Neptune.

Los cinco barcos de esta clase tenían un tamaño similar, y aunque esto facilitó la comparación detallada, la calidad invariable de los participantes y sus características dispares hicieron que la tarea de elegir al ganador fuera difícil para los jueces. Durante las discusiones, pronto se hizo evidente que la atención de los jueces estaba repartida por todo el campo, pero cuando se sometió a votación, fue la buena apariencia deportiva y la construcción menos extrema, de una sola piel de PRFV, de este Mangusta 105 REV de 31,8 metros de eslora, la que encabezó el campo por un pequeño margen. La construcción y la arquitectura naval fueron llevadas a cabo por el Grupo Overmarine, y tanto el diseño exterior como el interior fueron realizados por el equipo de Lobanov Design, con sede en Barcelona, con la ayuda de Overmarine. Su experiencia en el diseño de este tipo de embarcaciones rápidas era claramente visible en todo el barco, especialmente en el puente, donde la distribución y la visibilidad exterior de Offline eran excelentes, y en la sala de máquinas, compacta y funcional, donde un par de motores MTU de 3.878 kW que impulsan dos waterjets KaMeWa le permitirán alcanzar una velocidad máxima de 35 nudos. Los jueces también consideraron que las instalaciones de a bordo del Offline estaban bien adaptadas a la dotación máxima del REV de ocho invitados, ofreciendo una selección de tres zonas de cubierta y un amplio salón en la cubierta principal, todo ello equipado con un atractivo estilo moderno. Cuatro tripulantes se alojan en el centro del barco, en dos camarotes de doble litera, y disfrutan de un agradable comedor para la tripulación, adyacente a la cocina.

Una vez procesadas las papeletas secretas, quedó claro que un yate había atraído casi unánimemente el interés de los jueces: Koju, el Motopanfilo de 36,8 metros de Benetti. Los impecables estándares de construcción fueron sin duda un factor clave en la decisión de los jueces, pero también les impresionó el atractivo aspecto masculino del yate y sus luminosos espacios habitables. Creados por Francesco Struglia en colaboración con los diseñadores internos de Benetti, estaban bien conectados con el mundo exterior a través de enormes ventanales, mientras que las largas líneas de visión aumentaban la impresión de tamaño y lujo. Muchos otros aspectos del yate también suscitaron admiración: la sala de máquinas se consideró espaciosa, con buen acceso a todas las áreas para el mantenimiento y el servicio, mientras que la combinación de la forma eficiente del casco y sus motores diesel MAN de 1.029 kW de tamaño económico le dieron una modesta velocidad máxima de 17 nudos y una envidiable autonomía de 3.800 millas náuticas a 10 nudos. Los jueces también consideraron que los espacios de cubierta -un enorme solárium coronado por una cubierta de observación en forma de nido de cuervo, otras dos cubiertas de popa de buen tamaño a nivel del puente y de la cubierta principal, junto con una piscina y tumbonas en la cubierta de proa- proporcionan un modelo ideal para la vida al aire libre. Además, la puerta de popa se abre para crear una plataforma amplia y nivelada en la que se puede instalar un club de playa, como dijo un juez: "una agradable zona al aire libre, no escondida en las entrañas del yate y carente de luz solar".

Con siete participantes, esta clase era una de las más numerosas de los premios de este año. Sin embargo, el jurado se centró en una embarcación: el Sanlorenzo Annabella, de 43,9 metros de eslora, una embarcación muy notable creada mediante una combinación de arquitectura naval propia, diseño exterior de Zuccon International y un interior de Guillaume Rolland y Liaigre Studio. Los jueces admiraron en primer lugar las líneas exteriores, decididas pero armoniosas, que incorporan una excelente gama de espacios habitables al aire libre bien conectados, ya sea desde la perspectiva del propietario, de sus invitados o de la tripulación. Luego, el momento "Wow" se produjo cuando pasaron a examinar el interior del yate. Entre los superyates actuales, el Annabella no es enorme, pero los jueces consideraron que su equipo de diseño y construcción ha creado un entorno único cuya inteligente distribución, impecable decoración y amplia gama de instalaciones se combinan para ofrecer a su propietario una experiencia que sólo podría esperarse de un yate mucho más grande. Había solicitado una fusión de diseño asiático y francés, y Liaigre lo consiguió con una paleta pequeña y sofisticada que incluye eucalipto barnizado y madera de olmo pálida, cuyos tonos opuestos proporcionan un contraste delicioso. Pero lo que realmente impresionó a los jueces fueron las curvas fluidas y las entradas arqueadas que distinguen cada aspecto del interior del yate y, sobre todo, el camarote principal. Este apartamento de 147 metros cuadrados se extiende en tres niveles y abarca la cubierta de proa privada y su piscina de hidromasaje

Lanzado en 2021, Gene Chaser es la embarcación de apoyo para su buque madre de 55 metros, Gene Machine, un Amels 180 construido por Damen Yachting en 2013. La derivación de estos inusuales nombres se entiende mejor cuando se sabe que el propietario de ambos yates es conocido internacionalmente por sus contribuciones a la secuenciación del ADN a alta velocidad. Cuando el virus Covid-19 se desató en 2020, quiso unirse a la batalla contra el reloj para vencer la pandemia, por lo que instaló un laboratorio de emergencia en el salón principal de Gene Machine, donde desarrolló un kit de análisis casero que se basaba en los conocimientos adquiridos sobre la biología del cangrejo herradura. Así que, aparte de las tareas habituales de un buque de apoyo, una de las funciones importantes de Gene Chaser es aliviar la presión sobre el salón principal de su nave nodriza albergando un laboratorio científico serio. "Un laboratorio flotante era ideal para el trabajo que quería llevar a cabo", dice su propietario, "ya que no hay duda de que los océanos contienen conocimientos que son vitales para afrontar nuestros futuros retos médicos" Fue el futuro potencial científico de este fascinante yate lo que llamó la atención del jurado de los World Superyacht Awards que, tras un largo debate, acordó por unanimidad concederle el Premio Especial de los Jueces.

Tras un debate detallado sobre los cuatro contendientes de esta clase, pronto quedó claro que un yate destacaba entre los demás. La votación confirmó la supremacía del Emocean de 38,1 metros: un yate explorador construido según los altos estándares de Rosetti Superyachts, con arquitectura naval y diseño exterior de Hydro Tec e interiores de Burdisso & Capponi. Este yate no sólo posee el aspecto robusto de un explorador, sino que su alcance de 5.000 millas náuticas, su navegabilidad y su larga autonomía hacen que se adapte bien a esta misión. El propietario también pidió un mayor volumen interior y un club de playa con todas las prestaciones, al tiempo que pedía una cubierta de sol que se pudiera cerrar para adaptarse a todas las condiciones meteorológicas y una zona para la tripulación que ofreciera un estilo de vida cómodo y buenas condiciones de trabajo. Todo ello en un casco de 38 metros de eslora era ciertamente una petición difícil, pero los jueces consideraron que el equipo de diseño había logrado este objetivo de forma admirable, con características de diseño inteligentes que impresionaron a los jueces. Por ejemplo, para cumplir con la petición del propietario de mantener libre la zona cerrada del club de playa, la estiba principal del barco se encuentra en la cubierta del puente, en la popa, con una litera alternativa en la plataforma de baño cuando hay calma. Este posicionamiento requiere una grúa de gran tamaño que dominaría la cubierta del puente en popa, pero un diseño inteligente camufla la grúa y su foque rebajado dándole un segundo propósito como un cómodo bar. Después de examinar detenidamente las cifras de potencia, rendimiento y economía del yate, los jueces consideraron que la elección de dos motores diesel MAN de 588kW, relativamente pequeños, estaba bien hecha, ya que le permitían alcanzar la velocidad máxima del casco con la excelente economía solicitada por el propietario.

Esta clase estaba formada por cuatro importantes yates de esloras comprendidas entre los 47 y los 55 metros, todos ellos construidos con cascos de acero y superestructuras de aluminio, y con volúmenes interiores y paquetes de propulsión casi idénticos: una clase fácilmente comparable para los jueces. Tras escuchar las opiniones de los jueces que habían visitado cada uno de los yates, la atención se centró en los detalles de sus planos de disposición general, el flujo de tráfico y cuestiones cada vez más técnicas, tras lo cual dos yates, el Al Waab y el Mangusta Oceano 50, parecieron destacar. Pero, como siempre, fue la votación secreta la que decidió el ganador y, por un pequeño margen, ésta otorgó el Neptune al Alisa, el Mangusta de 49,9 metros. En opinión de la mayoría, éste era el yate que los jueces decían que elegirían para sus propias vacaciones. Además de su sólida construcción, ofrecía una distribución bien estudiada y unas zonas de estar extremadamente amplias y prácticas, tanto en el interior como en el exterior. Su gran cubierta de sol cuenta con todas las comodidades necesarias para la vida al aire libre, incluyendo una piscina de hidromasaje, un bar, asientos relajados, tumbonas y cenas informales. La cubierta de proa también se aprovecha al máximo, ya que ofrece dos posibilidades: cuando está en marcha, dispone de sofás y tumbonas, pero cuando se lanza la embarcación auxiliar almacenada debajo y se pliega la cubierta, el compartimento vacío de la embarcación auxiliar puede llenarse de agua para crear una piscina de 6,6 por 2,6 metros con contracorriente. Esta ubicación del garaje de proa ha permitido llenar la popa con un enorme club de playa de 62,5 metros cuadrados iluminado a través de cuatro claraboyas de cristal, además de un gimnasio de viga completa. Esta zona puede hacerse aún más espaciosa y aireada gracias a las dos plataformas laterales abatibles, al tiempo que proporciona una excelente conectividad con el mar para la práctica de deportes acuáticos.

Este año, ninguna de las categorías ha sido fácil de decidir para los jueces, y esta clase no ha sido una excepción, a pesar de que había cuatro yates de tamaño comparable, con una diferencia de 50 centímetros entre sus esloras, y todos ellos construidos por astilleros de renombre. Cada uno de ellos presentaba unos atributos envidiables, pero la votación reveló que el ganador era el Somnium, de 55,2 metros, diseñado por De Voogt Naval Architects y construido por Feadship, con un interior de FM Architettura d'Interni. A diferencia de la mayoría de las embarcaciones de este tamaño, el jurado observó que el Somnium es un yate totalmente personalizado, construido para un propietario exigente que visitó quincenalmente el astillero durante todo el proceso de diseño y construcción. Esta implicación significó que su yate se construyó sin órdenes de cambio y el resultado fue, en sus propias palabras, una embarcación "que es exactamente como la había imaginado, y más". El Somnium se diseñó totalmente pensando en el uso familiar, con un amplio alojamiento para hasta diez huéspedes en cinco camarotes. El jurado elogió su excelente equilibrio entre las instalaciones para el propietario y sus invitados, decoradas con calma y perfectamente adaptadas a las necesidades de la familia, y sus zonas de tripulación y servicio, universalmente bien proporcionadas y distribuidas. El jurado consideró que las zonas de cubierta estaban especialmente bien concebidas, con un gran solárium totalmente equipado para la vida al aire libre, una cubierta de puente en popa habilitada para cenas más formales y una gran piscina con contracorriente en la cubierta principal de popa

Tras una larga deliberación, la mayoría de los jueces se decantaron por el Benetti Triumph, de 65,4 metros. Su propietario quería un yate de alquiler práctico con una excelente fluidez interna y una relación perfecta entre el interior y el exterior del yate, y como hombre de negocios muy activo, también era importante para él poder trabajar a bordo mientras disfrutaba del entorno. El jurado se sintió inicialmente atraído por las limpias y preciosas líneas exteriores del Triumph, dibujadas por Cassetta Yacht Designers, el estudio con sede en Roma fundado hace 18 años por Giorgio Cassetta y responsable de más de 400 yates. Los jueces estuvieron de acuerdo en que esta embarcación de hermosas proporciones ofrece lo último en descanso y comedor en cuatro niveles, así como una cubierta privada para el propietario en la cubierta superior, y una amplia plataforma de baño y club de playa en la popa. Además de esta belleza exterior, los jueces consideraron que su interior, diseñado por Benetti y decorado por el Departamento de Estilo Interior de Benetti con la ayuda de Green & Mingarelli Design, era práctico y funcional, y mostraba un equilibrio justo entre las zonas de invitados y de la tripulación, las instalaciones de servicio, los compartimentos de almacenamiento y los espacios para la maquinaria. También consideraron que la distribución de los equipos técnicos divididos lógicamente por funciones en toda la cubierta de tanques permitía una sala de máquinas despejada y de fácil mantenimiento. En definitiva, se trata de una embarcación de alquiler ideal, que es exactamente lo que pidió su propietario.

El Vanish fue el que más destacó en esta categoría este año, con una puntuación especialmente alta por su aspecto y su distribución interior. Su propietario quería que su próximo yate fuera una evolución del anterior, sin grandes cambios pero con pequeñas mejoras. Aquellos que conozcan el primer Vanish detectarán inmediatamente ligeras diferencias en la superestructura de su sucesor, pero esas pequeñas mejoras se perderán a menos que los dos yates estén atracados uno al lado del otro. Una mejora sutil suele ser mejor que un rediseño radical, y los jueces aplaudieron la ejecución de esta evolución por parte de Harrison Eidsgaard Design. La altísima calidad de construcción que se aprecia en toda la embarcación le ha llevado a la cabeza, pero su sencilla distribución interior, que ofrece una serie de espacios de cubierta atractivos y específicos para cada función, salas públicas sociables, camarotes de buen tamaño y excelentes instalaciones para la tripulación, le han hecho ganar. El club de playa fue especialmente admirado, ya que cuenta con un muelle para embarcaciones de doble uso que, con la adición de sofás y sillones, se convierte en una zona ideal para el descanso y la relajación. En su opinión, no se trata de un yate revolucionario, sino de uno que satisface plenamente las necesidades de su propietario, que ofrece espacios interiores y exteriores encantadores y que, con toda seguridad, atraerá las miradas allá donde vaya.

Los mejores yates personalizados no surgen de la nada; necesitan una gran aportación del propietario para conseguir exactamente lo que quieren, y eso requiere tiempo y dedicación. Los jueces tuvieron claro que un yate destacaba en esta categoría porque el propietario, un navegante con mucha experiencia, había realizado este esfuerzo necesario; no se trataba de una breve ráfaga de requisitos entregados al astillero al comienzo del trabajo de diseño, sino de un desarrollo constante que duró más de 12 años. El yate que surgió, y el que recibió más elogios en esta clase, es el Viva, de 94 metros, con arquitectura naval de De Voogt y diseño exterior de Azure Yacht Design y De Voogt. A los jueces les gustaron las líneas limpias y modernas del yate y sus amplios espacios de cubierta, pero fue una inspección más cercana - mientras estaban a bordo del yate - la que selló la victoria. Aquí, como dice con orgullo el propietario, "lo que no se ve es lo que causa una mayor impresión, sin pomos de puertas, pestillos o puntos de conexión visibles que desvirtúen las líneas limpias: todo es plano y puro". Aunque esto es fácil de ver, los jueces reconocieron las exigencias que esto supone para los constructores y aplaudieron sus soluciones. Una vez dentro, la luz y las vistas exteriores que ofrecen los ventanales del suelo al techo y los bajos baluartes son excepcionales, al igual que el diseño interior de Peter Marino, y la clara distribución que facilita la navegación por el interior. El yate también destaca por su mecánica. Su avanzado tren de potencia híbrido permite un eficiente crucero de 12 nudos con propulsión diésel-eléctrica con todas las emisiones tratadas catalíticamente, mientras que su banco de baterías permite una óptima eficiencia del generador. Los jueces concluyeron que se trata de una embarcación muy equilibrada en la que todos los aspectos se combinan a la perfección.

De forma exclusiva en estos premios, los cruceros que califican para los participantes en el Voyager's Award pueden abarcar más de un año, en reconocimiento de que los cruceros en superyates pueden ser amplios y de larga duración. Debido a las restricciones de viaje impuestas en los dos últimos años durante la crisis de Covid-19, éste no ha sido un año en el que los jueces se hayan visto inundados de candidaturas, pero a pesar de estas dificultades, se presentaron los detalles de tres cruceros para el Voyager's Award. Los jueces consideraron que todos ellos eran excelentes en su alcance y relato, especialmente si se tienen en cuenta las restricciones globales. Tras una gran deliberación, los jueces eligieron como ganador al Asteria, un yate de expedición de 49 metros de eslora, mientras que otorgaron un Premio Especial de los Jueces al Seahawk en vista de la naturaleza filantrópica y científica de su crucero y del estrecho margen que lo separaba del ganador.

El plan de Asteria para 2020 era pasar por el astillero en mayo y luego partir hacia Groenlandia y el Paso del Noroeste, pero, previendo las restricciones que podría provocar Covid-19, se modificó rápidamente. El Asteria partió de Florida el 13 de marzo y llegó a las Islas San Blas justo un día antes de que Panamá cerrara sus fronteras. Permanecieron 50 días en las islas antes de transitar por el Canal de Panamá y hacer escala en la isla de Simca, antes de proseguir su viaje hacia la belleza del Mar de Cortés en México. Al salir de México, el Asteria realizó la larga travesía hacia el norte, hasta Ketchikan (Alaska), donde continuaron las aventuras: glaciares, ballenas, osos pardos, águilas, salmones y magníficos paisajes, en un entorno absolutamente salvaje. Los jueces consideraron que se trataba de un crucero muy envidiable realizado a pesar de las dificultades, digno ganador del Voyager's Award.

"No era el plan, pero a veces ocurren cosas buenas cuando te desvías del rumbo", dijo Adam Alpert, propietario del velero de 60 metros Seahawk. El Seahawk, que navegaba por el Caribe, quedó atrapado en Bonaire, con los puertos de la isla cerrados por las restricciones de Covid-19. Amantes de los animales, Adam y su esposa Gisela decidieron aprovechar al máximo su estancia forzosa y descubrieron un santuario de animales que necesitaba ayuda. Rápidamente hicieron una donación y se pusieron a mezclar hormigón y palear arena con su equipo.

El plan de la pareja era navegar durante siete años, cumpliendo el deseo de ayudar a la ciencia marina y al bienestar de las comunidades costeras. Así que, una vez levantadas las restricciones, volvieron al Caribe, donde hicieron una gran donación a la Autoridad Sanitaria de San Vicente. A continuación, apoyaron a YachtAid Global con ayuda en las Islas Galápagos y ayudaron a los conservacionistas marinos Migramar a investigar los patrones de migración pelágica. Los jueces consideraron que los objetivos filantrópicos de los propietarios son extraordinarios y merecen un premio especial.

Herb Chambers es el propietario y presidente de The Herb Chambers Companies, un grupo estadounidense de concesionarios de automóviles. En 1970, cumplió el sueño de su infancia de tener un barco cuando compró un Trojan de nueve metros usado, el Valhalla, por 8.000 dólares. Esta fue la primera de las muchas embarcaciones que llevaron el nombre de "A-Copy", siendo el yate a motor Broward de 25 metros el más reciente. Desde entonces, ha construido varios superyates de lujo con dos destacados astilleros, Feadship y Abeking & Rasmussen. Su último proyecto se lanzó en 2019, adornando el Salón Náutico de Mónaco con su diseño futurista. Después de ver una representación de una empresa conjunta entre Winch Design y Abeking & Rasmussen, Chambers pensó que no habría nadie mejor para ayudar a iniciar su proyecto. Bajo la hábil dirección de Andrew Winch, este innovador concepto cobró vida. Chambers sabía que construir un yate como éste podía ser un riesgo debido a su singular proa y a su exterior casi totalmente de cristal. Excellence, el sexto yate que lleva su nombre, capta la esencia de la visión del equipo con cada aspecto de su impresionante diseño contemporáneo. "A mi empresa le seguía yendo bien, así que conseguí un barco más grande, y otro más grande, y otro más grande, y entre todos esos barcos, probablemente tuve media docena de barcos Cigarette, dos o tres Magnum y un Formula", dijo a BOAT International en 2020. "Siempre he tenido esta pasión por los barcos. Me encantan"