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#Ferias y eventos
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Una carrera contra el tiempo: la industria marítima y el objetivo climático
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Una vez más, la SMM se celebrará en persona del 6 al 9 de septiembre de 2022. Programada para unos cuatro meses antes de la principal feria del mundo, la conferencia de prensa internacional ofreció la oportunidad ideal para que un panel de expertos de alta calidad se reuniera y debatiera los temas más urgentes del sector, centrándose en la cuestión de cómo hacer que el transporte marítimo sea neutro desde el punto de vista climático para 2050. No faltan opciones, y ni siquiera la energía nuclear está fuera de la mesa.
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Bernd Aufderheide adoptó un tono inusualmente serio al dirigirse a los periodistas internacionales al comienzo de la conferencia de prensa de la SMM. "La pandemia del coronavirus aún no ha quedado atrás y la guerra en Ucrania es otro grave golpe para la economía mundial y, por tanto, para el sector marítimo internacional, las cadenas logísticas y los puertos", explicó el Presidente y Director General de Hamburg Messe and Congress. Afirmó que la guerra ha hecho que sea aún más importante eliminar la dependencia europea de la energía rusa, y decir adiós a los combustibles fósiles. Además de la pandemia y la guerra, está el calentamiento global, que sigue siendo un problema existencial para la humanidad.
Un problema con el que incluso la industria naval tiene que lidiar. ¿Cómo hacer para que el clima sea neutro lo antes posible? Ese es también el tema central de la SMM de este año, con su leitmotiv "Impulsar la transición marítima". Para ofrecer un anticipo del gran evento del sector que se celebrará en septiembre, Aufderheide invitó al estudio de la SMM a cinco invitados con opiniones firmes, a los que el público pudo unirse digitalmente.
La colaboración como clave del éxito
El sector marítimo se ha fijado el objetivo de cero emisiones para 2050. Una carrera contra el tiempo. ¿En qué combustible alternativo deben centrarse los armadores? Las opciones son el amoníaco, el metanol, el hidrógeno y el gas sintético. Una cosa está clara: ahora es el momento de invertir si se quiere alcanzar la neutralidad climática en la fecha límite. Knut Ørbeck-Nilssen, director general del sector marítimo de DNV, recomienda flexibilidad: "¿Por qué deberíamos pertenecer a algún 'bando' en lo que respecta al combustible?", preguntó Ørbeck-Nilssen. "Es probable que avancemos hacia un multiverso de combustibles, y necesitamos tanta experimentación de diferentes combustibles como sea posible con el mayor número de actores haciendo la experimentación. Y no podemos esperar a que aparezca la solución de combustible perfecta. Tenemos que iniciar la transición ahora, ya que disponemos de la tecnología necesaria para ahorrar mucho carbono. Debemos abrazar el espíritu de colaboración para afrontar retos comunes como la seguridad, la disponibilidad de combustible y el coste: sólo ganaremos trabajando juntos."
El transporte marítimo se enfrenta a una ardua batalla
¿Es la apertura a diferentes opciones de combustible la clave de la transición energética marítima? El prestigioso economista marítimo Martin Stopford se muestra escéptico. "El transporte marítimo no es un candidato ideal para los combustibles verdes 2", afirma Stopford, según el cual todas las alternativas son menos eficientes que el fuel y, además, más caras. Duda de que las capacidades sean suficientes. "Es poco probable que la industria pueda hacerse con tanto combustible verde en la próxima década. En 2020, sólo el 13% de la electricidad se generó a partir de combustibles sin carbono"
Pronosticó un mayor potencial para los "paquetes de reequipamiento", que son soluciones completas que aumentan significativamente la eficiencia de los buques. "Reacondicionar de forma sostenible la flota mundial de 100.000 buques es una tarea ingente", dijo Stopford. En algunos sectores se está empezando a tomar en serio la economía de la energía nuclear, dado el coste y las limitaciones de los combustibles ecológicos convencionales.
Ganadores y perdedores
Sea cual sea el combustible que finalmente se imponga, los constructores navales y los proveedores tienen la experiencia necesaria para proporcionar la tecnología de propulsión adecuada. René Berkvens, presidente de la asociación industrial SEA Europe y antiguo director general del Grupo Damen, pidió a todo el sector naviero europeo que demostrara un mayor compromiso y utilizara tecnologías de ahorro de combustible y combustibles alternativos en la construcción de nuevos buques y en la modernización de los existentes.
En el sector se dice que los armadores -más que nadie- tienden a demostrar moderación a la hora de comprar. Nikolaus H. Schües, designado presidente de BIMCO y director general de la naviera F. Laeisz, no está de acuerdo: "No estamos siendo excesivamente cautelosos, estamos actuando con sensatez. Dada la actual incertidumbre técnica, es racional ser selectivo con las inversiones" Sin embargo, Schües subrayó: "Queremos que el sector sea más ecológico, porque estamos convencidos de que es el camino correcto" Sin embargo, muchas compañías navieras carecen actualmente de margen financiero para hacerlo: "De momento, son sobre todo las grandes compañías de transporte de contenedores las que se benefician" Algunos propietarios siguen sufriendo las consecuencias de los años de crisis. "Pero, por muy cara que sea la transición, más caro le saldrá a la sociedad no seguir ese camino", afirma Schües.
También hay ganadores y perdedores entre los constructores navales: "Las carteras de pedidos de todo el mundo están llenas, pero eso se debe sobre todo a los astilleros asiáticos, que están construyendo portacontenedores y petroleros de gas natural licuado", dijo Berkvens. Los astilleros y proveedores altamente especializados de Europa tienen ahora puestas sus esperanzas en la recuperación del mercado de cruceros, el negocio de las energías renovables en el segmento de alta mar y la voluntad de los armadores de invertir en nuevas tecnologías.
Volver a los orígenes
Cristina Aleixendri, directora de operaciones de bound4blue, tiene el dedo en la llaga. "El sector está demasiado centrado en los combustibles ecológicos. Pero hay otras soluciones de propulsión sostenibles. El viento, como fuente de energía, está disponible de forma gratuita: ¿por qué no aprovecharlo?", dice Aleixendri. Con las velas de succión automatizadas de su empresa española, los barcos ya podrían ahorrar entre un 30% y un 40% de combustible en la actualidad. Por su compromiso con la sostenibilidad, bound4blue cuenta con la financiación del Consejo Europeo de Innovación. El armador Schües, en particular, está entusiasmado con este enfoque: "No hay nada más natural que crear movimiento de avance con el viento" Su sueño: transportar amoníaco ecológico con propulsión a vela. Para la compañía naviera, esto supondría una vuelta a sus raíces: F. Laeisz se hizo un nombre hace más de 100 años con los transatlánticos Flying P. La energía eólica podría convertirse en un componente importante de la transición energética a bordo. El ejemplo lo demuestra: hay numerosas soluciones sobre la mesa para abordar la Misión Cero de emisiones. "Estamos dispuestos a invertir en tecnologías. Y SMM es exactamente el lugar adecuado para abordar las complejas cuestiones", dijo Schües.
Aunque no coincidieron en todos los temas, los ponentes estuvieron de acuerdo en una cosa: una feria mundial líder como la SMM es indispensable en la carrera contra el tiempo, y el cambio climático. El anfitrión y director general de HMC, Bernd Aufderheide, se mostró totalmente de acuerdo: "Nada puede sustituir al contacto personal entre la industria y otras partes interesadas. Y un intenso intercambio de ideas en los stands de las ferias y en las conferencias es lo único que nos acercará a nuestro objetivo de descarbonización del sector marítimo."
Acerca de SMM
La feria líder mundial de la industria marítima se celebrará en Hamburgo del 6 al 9 de septiembre de 2022, y se esperan alrededor de 2.000 expositores y más de 40.000 visitantes de más de 100 países. Compuesta por once pabellones, la SMM cubre toda la cadena de valor del sector, reúne a directivos de todo el mundo y representa una plataforma para las innovaciones. La 30ª SMM se centrará en la transición energética marítima, la transformación digital y el cambio climático. La SMM se celebró sin conexión en 2021 debido al coronavirus. Este año, la comunidad volverá a reunirse en persona en el centro de exposiciones y en conferencias con ponentes de primer nivel.