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LA TRANSICIÓN ENERGÉTICA: TRENES MOTRICES MARINOS SOSTENIBLES Y COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS
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Desde hace varios años, en METSTRADE hemos planteado a nuestros paneles de sostenibilidad la pregunta: "¿En qué medida es verde el sector de la náutica de recreo?" Los temas que hemos tratado han sido el desmontaje, la evaluación del ciclo de vida, la selección de materiales para mejorar la reciclabilidad al final de la vida útil y el desarrollo de soluciones de propulsión y almacenamiento de energía limpia.
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Para el panel sostenible de 2021 en METSTRADE, consideramos las presiones globales cada vez más intensas para lograr emisiones netas cero para 2050. Por ejemplo, los objetivos de cambio climático establecidos por los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU y el Green Deal de la UE. Teniendo esto en cuenta, decidimos centrarnos en las últimas innovaciones destinadas a alcanzar estos objetivos de cambio climático.
La transición energética en la industria naval
Los riesgos medioambientales asociados al cambio climático tienen importantes implicaciones para el océano global, que cubre el 71% de la superficie de la Tierra, y, obviamente, la navegación de recreo y las industrias que la apoyan forman parte de esta ecuación como "guardianes de los océanos"
Por ello, el panel estaba formado por expertos que han participado en el desarrollo y la especificación de sistemas de energía y propulsión marinos como parte del enfoque de "transición energética" dentro del sector de la náutica de recreo, contribuyendo así a que la industria marina se aleje de los combustibles fósiles y del tradicional motor de combustión interna.
La mesa redonda se retransmitió desde el estudio de METSTRADE TV en la RAI de Ámsterdam y fue presentada por Pernille La Lau y copresentada por Patrick Hemp. Patrick es director técnico de ICOMIA y ha moderado los foros sobre sostenibilidad en METSTRADE durante los últimos siete años. Los ponentes invitados fueron:
Dr. Christoph Ballin (fundador de Torqeedo Marine Electric Drives)
Jacopo Molinari (Ingeniero de propuestas, Fincantieri Yachts)
Laurent Pérignon (especialista en yates, proyecto de energía de hidrógeno de Energy Observer (EODev)).
Puntos clave de la mesa redonda "Cadenas cinemáticas marinas sostenibles y combustibles alternativos"
1. Desafíos únicos para la industria naval
"Como industria, nos enfrentamos a algunos retos únicos en comparación con el entorno terrestre. Las embarcaciones suelen necesitar unas 10 veces más potencia que los motores de combustión normales, por lo que nos parecemos más al sector de la aviación. No toda la energía que necesitan los barcos puede proceder del viento o del sol, así que en algún momento tienen que "enchufarse". Eso puede ser para la recarga eléctrica, o tal vez en el futuro repostar con hidrógeno o biocombustibles de bajas emisiones, hay múltiples caminos hacia el resultado final previsto" - Patrick Hemp (ICOMIA)
2. Tenemos que avanzar más rápido para vencer el calentamiento global
"Si nos tomamos en serio la idea de llegar a cero emisiones netas en 2050, no estamos tan avanzados como deberíamos a estas alturas. Todas las industrias tienen que poner de su parte para reducir las emisiones de C02 en un 45% para 2030 (en relación con los niveles de 2010), con el fin de mantener el calentamiento global por debajo de 1,5C. Para eso sólo faltan 9 años, y por supuesto no reduciremos los motores de combustión en un 50% durante ese periodo. La electrificación de la náutica de recreo se sitúa actualmente en torno al 2%, lo que demuestra que nos queda un largo camino por recorrer" - Christoph Ballin (fundador de Torqeedo)
3. Equilibrio entre la combinación de hidrógeno y baterías
El hidrógeno, al ser un medio de almacenamiento de energía, complementa todas las demás soluciones en lugar de considerarse puramente como algo independiente. Dado que las baterías tienen limitaciones en el almacenamiento de energía, consideramos que el hidrógeno es la mejor combinación con la electrificación para satisfacer la demanda de cero energía lo antes posible. La solución del hidrógeno combinada con las baterías consiste en optimizar el paquete para adaptarlo a las demandas del cliente, por ejemplo, ampliando la autonomía. Al equilibrar correctamente esa combinación, podemos producir un barco con menos volumen ocupado por las baterías y menos peso a bordo. - Laurent Pérignon (especialista en yates)
4. Las soluciones híbridas son la clave
"En los últimos años, la mayoría de nuestros clientes han solicitado soluciones de recuperación de energía o híbridas en su lista de deseos, lo que significa que los propietarios quieren encontrar formas de reducir sus emisiones. Esto puede implicar el "ahorro de picos", utilizando baterías para reducir las cargas más altas de los generadores. O el diseño de un sistema híbrido, un término "comodín" que puede significar muchas opciones. Pero, por lo general, se aumenta la capacidad de las baterías junto a los motores de combustión interna para permitir que el yate funcione durante más tiempo con cero emisiones. Sin embargo, las baterías pueden ocupar un valioso espacio a bordo, por lo que siempre hay un límite práctico, especialmente para las travesías más largas. Por ello, deben combinarse con otras tecnologías energéticas de bajas emisiones, como el hidrógeno, y debemos adoptar estas soluciones cuanto antes" - Jacopo Molinari (Ingeniero de propuestas, Fincantieri Yachts)
5.Tres formas de llegar a cero para los constructores de yates
Para los constructores de yates hay tres formas de llegar a cero neto y ser neutrales en carbono: 1) Electrificación con baterías. 2) Hidrógeno, normalmente en combinación con pilas de combustible. 3) Combustibles sintéticos producidos con una metodología neutra en carbono. Por supuesto, todos ellos pueden emplearse en combinación. Otro escenario interesante que se está desarrollando en nuestra industria es la llegada de las embarcaciones con foils para la navegación de alta velocidad, este concepto requiere menos energía para la propulsión, y puede ir más lejos y más rápido impulsado por las baterías. - Christoph Ballin (fundador de Torqeedo)
Nota: Esta reseña sólo recoge las opiniones de alto nivel de los panelistas. Para conocer más detalles, merece la pena dedicar 30 minutos a ver la grabación en vídeo de la sesión. Vea la sesión completa a través de nuestra plataforma virtual METSTRADE Connect > https://www.metstrade.com/connect