{{{sourceTextContent.title}}}

Incorporación de nuevos cabrestantes para remolque interior y mejora de los antiguos

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

El hecho de que un cabrestante se haya utilizado durante mucho tiempo (27 años, por ejemplo) no significa que haya que sustituirlo. Quizá sólo necesite modernizarse un poco. Veintisiete años es el tiempo que llevan tres cabrestantes de investigación en aguas profundas DESH-5 de Markey Machinery en el Ronald H. Brown de 274'×52', un buque de investigación de la NOAA.

{{{sourceTextContent.description}}}

Bollinger Mississippi Shipbuilding, de Pascagoula (Mississippi), adjudicó a Markey, con sede en Seattle, un contrato para modernizar el equipo de cubierta del Ronald H. Brown "de acuerdo con las normas y prácticas actuales", declaró Scott Kreis, Vicepresidente de Ventas de Markey. Eso incluye los tres cabrestantes Markey DESH-5 que la empresa diseñó hace unas décadas para la industria oceanográfica.

El departamento de ingeniería de Markey está actualizando el sistema de viento a nivel de los cabrestantes sustituyendo el viento a nivel de tres roldanas por un viento a nivel de dos roldanas accionado mecánicamente. El viento a nivel original "creaba ligeras curvaturas hacia atrás a medida que el cable (cable conductor con revestimiento de armadura metálica en el exterior y cable eléctrico coaxial en el interior o cables conductores múltiples protegidos por aislamiento) pasaba por la guía en el viento a nivel", dijo Kreis. Ahora, el viento a nivel de dos poleas "tiene cero curvaturas hacia atrás"

El proyecto del cabrestante ha sido un proceso continuo, con actualizaciones que tienen lugar cuando el Ronald H. Brown es remolcado en el astillero. La fecha estimada de entrega de los cabrestantes renovados es la primavera de 2024.

Los cabrestantes Markey más pequeños no renuncian a ninguna opción sólo por su tamaño. Por ejemplo, tomemos el cabrestante hidráulico compacto 7H de Markey. El cabrestante se encuentra en el Piping Plover de 60'×18', un buque de inspección portuaria con dos Caterpillar C18 de 670 CV, construido por Aluma Marine, Harvey, La. El Piping Plover se entregó al Departamento de Protección Medioambiental de Nueva York en enero.

El cabrestante hidráulico 7H (también hay disponible un modelo eléctrico) no sólo es el único cabrestante de aluminio de la gama de Markey, sino que también es el cabrestante de investigación más pequeño, de 50"×50"×60" y 1.350 libras sin su cable. El cabrestante 7H incluye "características que casi nunca se encuentran ni siquiera en máquinas de investigación en alta mar 500 veces mayores", dijo Kreis, incluido el viento a nivel instrumentado con monitorización de carga que muestra cuánto cable queda fuera.

El cabrestante viene con dos tambores, lo que permite diferentes tipos de cable en cada tambor, por lo tanto, los tambores se pueden intercambiar según sea necesario. "Es algo que no se ve muy a menudo", afirma Kreis. También hay dos estaciones de control, supervisión de carga y un conjunto de anillos rozantes. El conjunto de anillos deslizantes permite enrollar o desenrollar cables con conductores eléctricos en el tambor de un cabrestante sin que el cable giratorio pierda su conexión eléctrica a la toma de corriente de a bordo.

NUEVOS CABRESTANTES PARA BARCAZAS

Arcosa Marine & Industrial construye aparejos de cubierta para remolcadores en dos de sus filiales, Nabrico en Gallatin, Tennessee, y Wintech International en Bossier City, La. Tanto Nabrico como Wintech han presentado recientemente nuevos cabrestantes para el remolque de barcazas interiores.

El cabrestante de Nabrico es el cabrestante manual FASST 40 que Nabrico empezó a comercializar a principios de 2022. Es la siguiente generación de cabrestantes Nabrico. El primero fue el cabrestante DF-356 FASST introducido en 2019 para conectar dos o más barcazas o acercar barcazas a un remolcador, lo que les permite operar como un solo casco.

El proceso comienza con el enrollado de cable suelto en la cubierta de una barcaza o remolcador girando la rueda de mano en el lateral del FASST 40. A continuación, utilizando la manivela de trinquete, el pedal del cabrestante y una combinación de la fuerza del brazo y la pierna, el cable de remolque entre barcazas alcanza la tensión máxima. No se necesita ninguna otra forma de palanca, como barras de extensión. Según Nabrico, se pueden obtener hasta 15.000 libras de tracción del cabo. Hay una capacidad de tambor de 85' de cabo de 7/8" o 70' de cabo de 1".

El cabrestante DF-356 FASST original se construyó para mover grandes barcazas cisterna, por ejemplo de 298'×55', con una capacidad de 30.000 barriles de líquido. El nuevo cabrestante FASST 40 está diseñado para barcazas de carga seca más pequeñas, de menos de 200 pies, que transportan menos peso.

El nuevo cabrestante FASST 40 tiene un diseño compacto con "la huella más pequeña de la industria", dijo Clint Bryan, director de desarrollo de productos de Arcosa. Mide 21 1/2"×20 1/2"×41 1/4". El FASST 40 pesa 565 libras, está galvanizado por inmersión en caliente con ejes de transmisión de acero inoxidable, protectores de cabrestante y tambores de freno con una capacidad de retención de 80.000 libras.

{{medias[55222].title}}

{{medias[55222].description}}

{{medias[55223].title}}

{{medias[55223].description}}