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Crítica del Azimut Grande 26M: El yate de 85 pies que parece un superyate de 100 pies
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El Azimut Grande 26M cuenta con propulsores de vaina y una viga más ancha, pero ¿está a la altura de sus hermanos mayores en cuanto a prestaciones?
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Con sus propulsores pod, su construcción de alta tecnología, su manga ancha y sus prestaciones fulgurantes, este último modelo de la gama, el Azimut Grande 26M, es un proyecto ambicioso destinado a hacer avanzar el juego.
Ha sido diseñado por Alberto Mancini, que le ha conferido un aire imperioso al perfil del nuevo modelo: desde lejos, uno podría convencerse de que mide más de 100 pies.
Los ventanales de la timonera marcan la pauta, mientras que las molduras de la superestructura dan la ilusión de una cubierta superior que discurre en una línea ininterrumpida desde la roldana de proa hasta la balaustrada del flybridge.
Y una vez a bordo, no hay nada ilusorio en los excepcionales espacios de cubierta del 26, desde los espaciosos y versátiles asientos de la cubierta de proa hasta las amplias praderas del flybridge. No es sólo la longitud del flybridge lo que transmite esta sensación de espacio, sino también su anchura, que se extiende por toda la manga del Grande.
Este nuevo modelo de Azimut es casi 2 pies más ancho que su predecesor, el Azimut Grande 25M, y eso se nota en las tres cubiertas. Parece grande. La sensación es aún mayor cuando se despliega la ingeniosa extensión de la bañera: la puerta del garaje se abre hacia arriba para crear un inesperado balcón con vistas a la plataforma de popa.
La balaustrada de cristal de la bañera se divide por la mitad y se despliega para abrazar las nuevas esquinas, mientras que una ligera sección de relleno se encarga del hueco. Simple pero eficaz.
El interior es obra de otro diseñador que Azimut ha tenido bastante ocupado últimamente, Achille Salvagni, cuyo uso distintivo de formas ovoides y orgánicas y acabados táctiles de cáscara de huevo ha creado un diseño peculiar pero homogéneo que debería despertar una sonrisa, sin perder de vista el hecho de que los tonos claros y los espacios generosos y abiertos son la mejor manera de complementar toda esa empapante luz natural que entra por las enormes ventanas laterales. Los suelos oscuros y las chapas de madera de tonos medios en los mamparos mantienen las cosas cómodamente arraigadas.
Quizá lo más destacado del interior sea el camarote del armador, en la cubierta principal, con cristal del suelo al techo y una ducha y WC que abarcan toda la manga. Sigue pareciendo absurdamente espacioso. Esta es otra zona del barco en la que se puede olvidar que sólo tiene 85 pies de eslora.
Hay un pequeño defecto en la distribución de proa, donde los escalones de la cubierta inferior, el camarote principal, el alojamiento de la tripulación, la cocina, el puente de mando y el flybridge convergen entre sí, como si un diseñador hubiera empezado por la proa y otro por la popa, y aquí es donde se encuentran.
Es como si lo hubiera diseñado MC Escher. En medio de todo, el puesto de gobierno inferior se asienta sobre una especie de plataforma, con un único asiento, una comunicación incómoda con el resto del barco y poca visibilidad. En nuestra prueba de mar, tomamos el timón desde arriba, como solemos hacer.
Espacio interior
Abajo, el alojamiento de invitados de ocho literas cuenta con un par de impresionantes y espaciosos camarotes VIP simétricos en popa, cada uno con una espaciosa ducha y un lavabo a lo largo del mamparo de la sala de máquinas.
Justo a proa, el camarote doble de estribor es casi igual de grande, perdiendo sólo ligeramente en superficie y en el tamaño del baño, mientras que los tres camarotes dobles tienen el mismo tamaño de cama, de 1,80 m por 1,80 m.
El camarote doble a babor es el más pequeño, y sufre un poco de puertas enfrentadas, ya que tres -cabina, baño y armario- compiten por el mismo espacio. Por lo demás, es un espacio razonable para dormir, con un espacio de estiba decente.
Con un cuarto de baño no más pequeño que el de la cabina doble al otro lado del pasillo, sus invitados no deberían sentirse como si hubieran sacado la pajita más corta.
Conducción del Azimut Grande 26M
El Azimut Grande 26M es la primera embarcación que monta los nuevos motores ZF 4600, diseñados para yates bimotor de hasta 100 pies y triples de hasta 130 pies.
Por supuesto, las transmisiones de cápsula pueden ser muy divertidas en barcos correctamente configurados y diseñados desde el principio para llevarlas, y el Azimut Grande 26M claramente lo era. Nos proporcionó una conducción extraordinariamente agradable, lo que nos pareció bastante sorprendente en una embarcación tan grande.
Pero quizás no debería habernos sorprendido. El astillero es conocido por incorporar muchos materiales de alta tecnología en sus construcciones, y la cantidad de fibra de carbono utilizada en la cubierta, la superestructura, el flybridge y el techo rígido del Grande ahorra un 30% del peso de los laminados de fibra de vidrio convencionales, reduciendo significativamente el centro de gravedad del yate.
Además, aunque el casco del Azimut Grande 26M apenas difiere en eslora del 25 Metri al que sustituye en la gama, su anchura adicional proporciona una sustentación adicional, mientras que sus secciones de popa son paneles planos sencillos y eficientes, en lugar de los túneles de hélice que lucía su predecesor con propulsión por eje. La altura muerta pasa de 20,4 grados en el centro a 13,8 grados en el espejo de popa.
El resultado es un yate que se adapta perfectamente a su maquinaria cuando está en marcha. Se siente ligero y vivo, y tiene potencia de sobra. El giróscopo Seakeeper estaba apagado para nuestra prueba de mar y los interceptores Humphree estaban en automático.
Aunque también existe la opción de llevar aletas Humphree, probablemente habrían estropeado la diversión, ya que el Azimut Grande 26M se lanzaba a los giros a alta velocidad con todo el entusiasmo de un cachorro de máquina deportiva ligera, escorándose tanto que parecía casi indigno.
No era posible inclinarse desde el flybridge y meter los dedos en el mar, pero la impresión estaba ahí, siempre respaldada por una magnífica sensación de control. Con una quilla uniforme más sensata, se desplazaba de maravilla e inspiraba confianza como una pieza seria del equipo de crucero.
Por supuesto, sería decepcionante que un yate de 3.300 CV no transmitiera al menos un poco de emoción a su conductor, y la velocidad máxima del 26 durante nuestra prueba, con una carga realista de combustible y agua, superó los 30 nudos, más rápido, por cierto, de lo que Azimut afirma.
Uno de los principales argumentos de venta de las cápsulas ZF es su eficiencia, y aquí también cumplen: el nuevo modelo es sensiblemente más rápido que su predecesor de propulsión por eje con los mismos motores.
Azimut afirma que consume un 20% menos de combustible que otros yates comparables a "las velocidades más frecuentes", una afirmación vaga pero no carente de sustancia.
En una comparación muy poco científica con otras embarcaciones nuevas presentadas en el Cannes Yachting Festival de 2022, el Azimut Grande 26M podría quemar un 18% menos de combustible a 20 nudos que el Ferretti 860 de 4.000 CV, pero un 25% más que el Grand Banks 85 de 2.000 CV.
Diferentes regímenes de revoluciones darán probablemente resultados diferentes, y a máxima velocidad el Azimut es más rápido que ambos. Tiene una mayor capacidad de combustible que su predecesor, lo que convierte al 26 en una máquina de crucero claramente más versátil, con una autonomía útil de unas 360 millas a 24 nudos, incluso teniendo en cuenta nuestra conservadora reserva de combustible del 20%.
Azimut Grande 26M veredicto
El nuevo Azimut Grande 26M es una digna adición a una gama de yates a motor de alto rendimiento que invariablemente han ofrecido una impresionante combinación de estilo, innovación, comodidad y pura competencia de crucero.
Tanto si su idea de crucero es pasear por la Costa Azul o ir de vacaciones en el horizonte, el Azimut Grande 26M es lo suficientemente pequeño como para caber en la mayoría de los puertos, lo suficientemente espacioso como para proporcionar verdaderas comodidades para estancias prolongadas a bordo, y muy divertido tanto anclado como a toda velocidad.
Especificaciones del Azimut Grande 26M
Eslora: 85 pies 7 pulgadas (26,09 m)
Manga: 22ft 2in (6.75m)
Calado: 4ft 11in (1.50m)
Desplazamiento: 49 toneladas
Motores: Twin 1,650hp MAN V12 + pod drives
Capacidad de combustible: 8.500 litros
Capacidad de agua: 330 gal (1.500 lt)
Velocidad máxima en la prueba 30.4 nudos
Velocidad de crucero: 23 nudos
Consumo de combustible: 348lph @ 18,8 nudos / 64lph @ 10,5 nudos
Autonomía: 367nm @ 18,8 nudos / 1.117nm @ 10,5 nudos
Ruido: 64 d(B)A @ 18,8 nudos / 59 d(B)A @ 10,5 nudos
Diseño: Ausonio/Salvagni/Mancini/Azimut
Precio de salida: 5.750.000 euros (sin IVA)
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