Manejo del jurado by Chris BeesonNauticExpo

Añadir a mis favoritos

Ver traducción automática

#Novedades de la industria

{{{sourceTextContent.title}}}

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

{{{sourceTextContent.description}}}

Perder su timón en el mar puede ser un negocio aterrorizante. ¿El de confianza poco nave en la cual usted? VE invirtió amor, tiempo y el dinero, y que le ha mantenido seguro y protegido contra el mar, está repentinamente en su misericordia. Incapaz de celebrar un curso en cualquier dirección, ella guiña oculto y siempre más profundo en peligro. Qué sucede después está abajo a usted.

¿Usted, tendrá gusto del equipo de dos mangos del fuego II de la estrella de Sadler 25, en 2009, improvisa un sistema de manejo del jurado acertado y navega con seguridad en otras 1.700 millas a St Lucia? ¿O no sólo le, como el equipo del F2, una leyenda 450 del cazador, en 2002, forzarán a abandonar su yate, pero también a barrenarla, para prevenir su ser un peligro al envío?

¿Nos trajimos adelante un poste de repuesto del spinnaker, prestado por la tienda del aparejo, de modo que nosotros didn? ¿el gruñir dañino Kougar del riesgo de t? poste de s durante la prueba. ¿También trajimos una sección de la madera contrachapada marina, pretaladrada, tan allí no éramos ninguna necesidad de quitar el yate un de los? los paneles, armarios o puertas de s.

¿Para balancear el sailplan y guardar el centro de esfuerzo directamente sobre el centro de la resistencia lateral, el gruñir Kougar? ¿el dueño de s, juez de Simon, había doblado en la horca No3 y había remetido un filón en la cañería? jugamos con un segundo filón o el doblez en el No2 para un mejor equilibrio, pero optado no hacer tan.

Pasamos 30 segundos pirouetting de golpe para alcanzar para funcionar y para mover hacia atrás antes de que vinieran esas lecciones de la niñez inundando detrás y comenzamos a mover nuestro peso alrededor para ajustar el barco, para alterar su perfil de la línea de flotación para mejorar control direccional. ¿Esto implicó el mover del peso al sotavento para luff para arriba (mientras que usted a? ¿rodar-tachuela? un bote en ligero ventila), peso móvil al barlovento para llevar lejos y guardándola en incluso una quilla para mantener un curso.

¿Después de cinco minutos sentíamos que absolutamente bien templada adentro y nosotros manteníamos cursos? ¿no siempre unas de nuestra opción? ¿pero el nivel de concentración necesitó guardarla en pista pronto llegó a ser de agotamiento, tan él? s no una opción para las distancias largas en una aleta-keeler. Algunas ondas más grandes también habrían hecho la tarea más difícil, golpeando el barco de curso. ¿Él? ¿s también digno de el adición de que, en cualquier curso debajo del ángulo evidente del viento 120°, la horca está dominada, y sombreado eventual totalmente, por la cañería, así que él ganó? trabajo de t en la dirección del viento.

Utilizamos la línea de amarradura para sujetar al tablero al poste, pero usted podría utilizar cualquier cordaje. Hemos utilizado los clips de la manguera en una prueba anterior. ¿Si usted pone? t tiene bastante grande un tablero, los más pequeños se puede sujetar junto. ¿Para atar al tablero, utilizamos un cordón que azotaba en un tablero pretaladrado, y frapped pesadamente para cerciorarse de el wouldn del tablero? el trabajo de t suelta.

El poste fue atado al yate de cinco maneras. ¿Primero, una línea de la seguridad, atada a una de las bases del refuerzo de la fractura, se cercioró de nos didn? t pierde nuestro chisme sobre el lado. Un segundo par de líneas, cada uno sujetó en un extremo a una de las espigas del refuerzo de la fractura, clavo-fue enganchado firmemente alrededor del poste, ambos atado en direcciones opuestas para limitar la ocasión del poste que giraba en sus lashings, y después asegurado en la base del refuerzo enfrente de. También aparejamos una defensa para prevenir el poste que frotaba en el travesaño pero éste trabajó flojamente, necesita tan más pensamiento. ¿En vida real, usted? el ll no tiene ninguna naúsea sobre usar cualquier cosa de las toallas a los amortiguadores de la cucheta proteger el yate y el sistema.

Entonces utilizamos una manija del torno para crear un chigre español para apretar estas líneas en el lado de estribor. El segundo par de líneas, del en medio del barco bloquea a popa al tablero, fue pensado prevenir al tablero del claro de elevación del agua. ¿Los extremos de trabajo fueron azotados al poste y al funcionamiento bajo tablero? el borde delantero de s, que tendió a dar vuelta al poste, solamente dos agujeros con los nudos de tapón cualquier lado habría mejorado eso.

Este método probó notable eficaz. Podríamos navegar contra el viento al ángulo evidente del viento 40°, hasta 150°, y llevamos a cabo nuestro título fácilmente. Era asombrosamente cómo poco esfuerzo fue requerido. Para mantener la dirección, muy poco del tablero necesitó estar en el agua. Esto redujo perceptiblemente la carga en el remo y redujo su fricción, permitiendo las velocidades contra el viento de 4 nudos.

Utilizábamos un drogue como nuestro dispositivo de la fricción, atado a una larga cola, otra vez el tres-filamento de nylon. ¿Como la mayoría de los yates ganaron? ¿t lleva un drogue, nosotros también probó la nave? cubo de s, también. ¿Nosotros didn? t tiene un eslabón giratorio pero habríamos incluido uno para prevenir el dispositivo de la fricción que tuerce la línea del tres-filamento.

¿El drogue? las instrucciones de s especificaron los 80m (los 260ft) de la línea con un 15m adicional (los 50ft) para el frenillo, rueda enganchada como llanura lejana la línea como sea posible. Seguimos esas instrucciones por lo que nuestros recursos permitirían, con el alrededor 150ft de la larga cola y los 30ft del frenillo.

En términos direccionales, el drogue es la mejor opción, pero la velocidad contra el viento fue reducida a 1.5 nudos en el mejor de los casos e incluso trayendo en 50°, nunca manejamos más de 2 nudos. ¿Esto puede afectar a su conveniencia para distancias más largas pero él? s que la relajación de los tres métodos intentó ciertamente.

Cuando substituimos el drogue por un cubo, esperaba que la manija doblaran y el cubo que se perderá casi inmediatamente. Sugerí casi el apoyar de su boca abierta con un listón de madera para prevenir su derrumbamiento. En el acontecimiento, trabajó bien y fue recuperado intacto. ¡Era un poco de cubo! ¿Tristemente, no tenía ninguna marca así que podemos? ¿t le dice que la marca de fábrica, pero era constructor? ¿cubo de s algo que uno comprado en un cerero? s.

Montado de esta manera, el poste tenía varias ventajas: ¿aumentó el dispositivo de la fricción? funcionamiento de s creando palancada adicional; frotamiento reducido; y mantenido las líneas de control con seguridad fuera de la carlinga. La única desventaja era que los tornos secundarios estaban no más disponibles para el uso.

Si usted tiene una quilla larga, o en un grado inferior una aleta larga, el método del ajuste de la vela y del barco pudo probar acertado a más largo plazo. Si usted puede conseguir su ir en la dirección correcta, es ciertamente el método más rápido. ¿Pero si hay un funcionamiento del mar, ella? el ll se golpee de su título cada 30 segundos y necesidad retrimming. ¿Por esta razón, él doesn? ¿t parece ser una solución práctica al problema incluso para largo-keelers, y él? s ciertamente no para la aleta-keelers a menos que usted se encuentre en un mar del vidrio de placa con una brisa constante.

El método del jurado del timón del poste-y-tablero tiene la ventaja de ser intuitivo la respuesta correcta. ¿En la práctica, él? s muy eficaz sin la reducción de velocidad del barco demasiado seriamente. ¿Este método es también el más fácil de refinar y de modificar para requisitos particulares a su yate? s necesita y podría, dado tiempo y el pensamiento, se convierte en un sistema casi tan fácil manejar como el sistema de manejo original sí mismo. Como todos los sistemas, se utiliza mejor conjuntamente con ajuste de la vela y del barco.

El método del manejo de la fricción era con mucho la relajación, requiriendo la entrada muy pequeña del equipo con excepción de acarrear el drogue o el cubo de lado a lado para cambiar la dirección. La desventaja era la velocidad, que excedió raramente 1.5 nudos usando el drogue, en 10-12 nudos de viento. Para pasos más largos, el tiempo llevado para alcanzar seguridad podía causar otros problemas, tales como funcionamiento del alimento y del agua.

Después de la prueba, la sensación general era ésa, si el timón se llevara, desplegando el drogue permitiría que usted recuperara control y que considerara las opciones disponibles para usted, comprándole tiempo vital. ¿Una vez que usted ha perfeccionado su método del poste-y-tablero, admita el drogue y le? el ll esté navegando tres veces tan rápidamente.

En tiempos de crisis, todo a bordo necesidades dos aplicaciones. ¿Qué haría el mejor timón del jurado? ¿Una puerta de cabina, una puerta del armario, un panel de la debajo-cucheta o una única sección? ¿Cómo sobre un remo del bote? ¿La teca rallaría en el trabajo de la carlinga? ¿Si allí? ¿s ninguÌn poste del spinnaker, un boathook y un palo de escoba atados juntos serían suficiente? ¿Podríamos utilizar el auge principal? ¿Si es el cubo quebrado, qué podemos utilizar como drogue? ¿una vela de la tormenta? ¿Una ensenada larga de la deformación? ¿Qué sobre la despabiladera del spinnaker?

¿Una vez que usted? VE improvisó su solución, espera por un día de verano reservado, la ata de la sierpe y la prueba. ¿Cerciórese de le? ¿VE consiguió un montón de anti-frota el material? ¿amortiguadores, defensas y mantas viejas? ¿para cerciorarse de le para poner? causa de t cualquie daño. Pagará haber tenido un ensayo.

Auliana II perdió su timón menos de 24 horas después de que el comienzo de la reunión atlántica para los cruceros en Las Palmas, Gran Canaria. El equipo de los 53 únicos alemanes que el pie no divulgó ninguna colisión, tan allí no es ninguna explicación de porqué ocurrió la pérdida. Después de intentar y de no poder para hacer steerage de nuevo a Gran Canaria, la Potthoff-Costura cristiana del capitán, de Bielefeld, tomó una remolque. Sin embargo, la cubierta enlistona guardado el sacar y una remolque no se podría asegurar en el mástil cubierta-caminado, así que Auliana II fue abandonado y el equipo la abandonó. El yate fue salvado 11 días más adelante después de ser localizada usando su perseguidor del GPS. Un timón del jurado fue cabido y el yate hizo con seguridad Tenerife.

¿Debajo del acompañamiento abundante de rayo Lawry? ¿oso de plata de s Najad 361, un yate del ARCO, y usar algunos estantes de madera viejos Alan? el padre de s había insistido que toman adelante, el equipo hecho varios timones del jurado y que terminaron las 1.700 millas pasadas de la travesía.

Esta odisea 43 de Jeanneau Sun, poseída por una escuela francesa de la navegación, estaba en entrega a Antigua con siete a bordo. El capitán, Caroline Nicol, divulgado la audición de una grieta y después la observación del timón flotar hacia fuera de debajo el travesaño. Para los cinco días próximos, el equipo intentó improvisar steerage para terminar las 650 millas pasadas del viaje, pero fallado.

¿Después de una llamada de socorro, tenaz, la confianza de la navegación del jubileo? nave alta de s el 177ft, hecha una pausa y asistida, tomando eventual Zouk en remolque. ¿Desafío usando su ancla y cadena como drogue, Zouk? el movimiento de corte de s frotó a través de las líneas de la remolque y su dueño dio la orden a la nave del abandono y barrena eventual el yate.

Este steerage perdido yate suizo en fuertes vientos y los mares pesados durante el ARCO 2001. El equipo improvisó un timón acortando un extremo de su poste del spinnaker a su plataforma de baño y dirigiendo con los individuos atados al poste. De esta manera, terminaron las 325 millas finales a St Lucia sin ayuda. Sin embargo, necesitaron reducir la vela temprano o levantar-en a vientos más fuertes, sugiriendo que una lámina más grande del manejo habría sido más eficaz.

$Nuestras tentativas iniciales en la dirección del barco usando la vela solamente probaron fracasado. Era posible detenerla en una pista recta usando las velas sola pero la tajada más leve o cualqui...$

Utilizamos tirones de clavo de oposición y un chigre español, como se muestra, para apretar los lashings. El chigre español es una manera útil de apretar sus líneas de control, pero sea cuidadoso. ...

Era asombrosamente cómo poco del tablero necesitó ser sumergido para mantener steerage. ¿Los cambios de la dirección necesitaron un poco más músculo, pero allí? s ninguna duda sobrestimé el tamaño ...

Teníamos tanto control que incluso lanzamos en algunas tachuelas. ¿Este método es rápido, eficaz y allí? el un montón de s de alcance para mejorarlo como sistema de manejo leyó más en http://www.ya...

Dos pellizcos: (ido) atar el poste a la rueda y usar el piloto automático podrían ayudar al manejo, y (derecho) moviendo el poste con un bloque y trastos lea más en http://www.yachtingmonthly.com/s...