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Hydrogen Mobility Ireland informa sobre el papel de los combustibles electrónicos derivados del H2 en el sector marítimo

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Hydrogen Mobility Ireland (HMI), un grupo de partes interesadas irlandesas que buscan desarrollar el uso del hidrógeno para el transporte en Irlanda, ha publicado un informe sobre cómo el desarrollo de un ecosistema del hidrógeno puede facilitar la producción de e-combustibles sostenibles para su uso en el transporte aéreo y marítimo.

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En el informe "The role of hydrogen derived e-fuels in aviation and maritime and the opportunities for Ireland" (El papel de los combustibles electrónicos derivados del hidrógeno en la aviación y el transporte marítimo y las oportunidades para Irlanda), HMI señala que se espera que los biocombustibles, los combustibles de carbono reciclado y los combustibles electrónicos desempeñen un papel fundamental en la descarbonización del sector del transporte.

HMI explicó que los e-combustibles, producidos a partir de hidrógeno y CO2 capturado, pueden producir combustibles de sustitución directa químicamente idénticos a los combustibles fósiles, con menos limitaciones en cuanto a disponibilidad de materias primas y cadenas de suministro en comparación con los biocombustibles.

En cuanto al uso de los e-combustibles en el sector marítimo en concreto, MHI afirmó: "Para los buques más pequeños y los viajes cortos, las opciones incluyen la electrificación con baterías, pilas de combustible de hidrógeno y motores de combustión interna de hidrógeno. Para buques más grandes y viajes más largos, donde la densidad energética de las baterías y el hidrógeno los hace menos atractivos, se espera que los e-combustibles, como el metanol y el amoníaco, sean mejores soluciones"

MHI señaló que el Código Internacional de Seguridad para Buques que utilizan Gases u otros Combustibles de Bajo Punto de Inflamación (Código IGF) y las directrices de la Organización Marítima Internacional ya permiten el uso del metanol como combustible marino, lo que lo convierte en una solución potencialmente atractiva a corto y medio plazo.

En el informe, MHI también señala que el papel de los e-combustibles en la política está creciendo, especialmente en Europa, y añade que hay señales claras de que la UE considera que los e-combustibles contribuyen significativamente a la descarbonización de los sectores de la aviación y el transporte marítimo. Por ejemplo, en el marco de FuelEU Maritime, existe un objetivo secundario del 2% de e-combustibles en los combustibles marítimos para 2034.

En cuanto a Irlanda en concreto, MHI señaló que el desarrollo de la economía irlandesa del hidrógeno y su expansión a los e-combustibles podría generar un Valor Añadido Bruto (VAB) de 11 millones de euros al año en 2030 hasta 300 millones de euros al año en 2050, con 10.500 puestos de trabajo asociados de aquí a 2050.

Sin embargo, la capacidad y el éxito del establecimiento de un sector de e-combustibles en Irlanda depende de tres factores clave, dijo MHI. Estos son:

Seguridad de la materia prima: Si Irlanda quiere producir e-combustibles en el país, necesitará una cantidad significativa de energía renovable para la electrólisis y el CO2.

Reducción del riesgo tecnológico: Es probable que la reducción del riesgo de las tecnologías y las inversiones requiera ayudas a la oferta (por ejemplo, ayudas a la inversión, créditos fiscales, garantías de préstamos).

Seguridad de los ingresos: es necesario apoyar la reducción de la diferencia entre los costes de los combustibles electrónicos y los alternativos, así como la seguridad a largo plazo de los ingresos procedentes de los combustibles electrónicos.