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Aventura: guía a la navegación en tormentas

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El líder premiado Bob Shepton del marinero y de la expedición navega regularmente algunas de las latitudes tormenta-barridas del mundo. No malo para un pensionista en los 33ft del oeste

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No tenemos hoy en día ninguna excusa para no saber cuándo está viniendo una tormenta. Mi weatherfax, templado a la estación correcta en el momento adecuado, rechaza una carta sinóptica. ¿Él? s obsoleto ahora, substituido por los ordenadores portátiles y los satphones o las radios de HF por los módems, pero los pronósticos está siempre disponibles. De una manera esto es una vergüenza. ¿Si van todas las eléctricas abajo, hemos perdido en gran parte la capacidad de mirar el barómetro y el cielo para predecir lo que? el venir de s. ¿Tal como cuántos de nosotros todavía sepa el saber antiguo del tiempo? ¿Subida rápida después del punto bajo, él? ¿s pronto que va a soplar??

Así como pronósticos a bordo, hay otro sentido en el cual estamos listos para el tiempo asqueroso antes nunca de precisar: es preparación. ¿En 2010 mi equipo era? ¿Manojo salvaje? de los escaladores de la estrella que iniciaban la nueva roca encamina en la costa oeste de Groenlandia. ¿Pues estábamos a punto de navegar detrás a través del Atlántico de la estación meteorológica en el extremo oriental de Prinz Sund cristiano (habíamos ido allí para los pasteles daneses), dije? ¿Los chavales, quiero practicar el levantar del trysail? y debido hicimos.

Ésta resultó ser una precaución sabia mientras que levantamos a cuatro veces en esa travesía, especialmente cuando norte dado vuelta Daniela poste-Tropical de la tormenta y arruinado sobre nosotros. Mi trysail tiene una pista dedicada empernada encendido al mástil junto a la pista principal, y la vela se sienta en su bolso en el pie con las diapositivas aparejadas ya antes de que dejemos nunca el puerto. Creo en trysails. ¿Me dicen que, con hoy? ¿lona mejorada s, un cuarto filón puede estar apenas como bueno, pero cómo usted apareja una cuarta porción de banderines del luff y de la sanguijuela?

Utilizamos el trysail mucho en los vendavales continuos, o los vendavales cercanos, encontramos el cuerno redondo del Este al Oeste del cabo de la navegación de Ant3artida en 1994, pero, como intentábamos hacer progreso, no lo encontré enteramente satisfactorio. La sabiduría popular dicta que la hoja del trysail se debe derribar a una grapa a popa. Multe sin embargo posiblemente para levantar a, él careció la impulsión. En el extremo dispensamos con el trysail y apenas el cierre alcanzados en una horca No.3 hanked sobre el forestay interno, que resultó ser los medios eficaces de hacer progreso.

Años más adelante en el Atlántico que decidía funcionar con la hoja del trysail a través de un bloque en el extremo del auge y de nuevo a una compra en el mástil. Puedo controlar su bosquejo usando la compra en el mástil, y su ángulo usando el mainsheet. ¿No es absolutamente tan eficaz en este segundo Dodo? ¿el placer de s (el primer, también un disco del oeste, fue destruido por el fuego mientras que invernada en el hielo de Groenlandia) como su trysail se corta levemente diferentemente? ¿nada hacer con el grande? ¿13? cosido en él.

¿Él? s demasiado tarde para comprobar su aparejo como la tormenta se acerca. Usted debe hacer eso diario, incluso si solamente con los prismáticos de la cubierta. Comprobamos que todo battened abajo, afuera y adentro. ¿La balsa salvavidas y los botes manan asegurado? ¿Cosas guardadas con seguridad en armarios? ¿Los artículos en los estantes permanecerán puestos? Aprendí esta lección en ese mar horrible de Chukchi entre Rusia y América en el extremo del paso del noroeste en 2012. ¿Él? el mar bajo del S.A. con virtualmente en ninguna parte a ocultar y nosotros teníamos 40 nudos de viento. Decidíamos no buscar el único abrigo posible pero desconocedor en esa costa porque el viento era norteño así que apresuramos al sur debajo de postes pelados. Durante la noche una onda anormal rompió en el lado del barco con un whack ruidoso, y toda la materia en la tabla de la carta tirada sobre el piso, incluyendo mi computadora. Me sirve derecho para olvidar esa posibilidad.

Durante los años debemos haber utilizado todas las táctica reconocidas de la tormenta, y mayor. ¿Alguna gente frunce el ceño en a de mentira? el casco considerando que, con toda la vela abajo, usted miente por el través las ondas y en condiciones extremas podría ser rodado. No lo he utilizado en condiciones extremas, y he encontrado que puede ser absolutamente una manera cómoda montar hacia fuera una tormenta, aunque la onda de fractura ocasional puede golpear los misiles duros y del proyecto laterales a través de la cabina.

96 nudos en los Faroe Island

Recuerdo una vela temible a las Islas Feroe, duras en el viento hasta el final. ¿Teníamos 96 nudos de viento en un puerto en? el norte lejano y todos los barcos de pesca se volvían adentro así que tuvimos que movernos. Intente mover un barco a una litera de barlovento contra 96 nudos de viento: un acontecimiento no agradable o libre de daños. Entonces éramos duros en el viento hasta el final de nuevo a Escocia. ¿Ponemos a? casque con una fuerza 9-10 de cólera del cabo y el barco se levantaría en el estante que se inclina de la onda, pasaría sobre la tapa, y resbalaría sereno abajo del otro lado. ¿A de mentira? el casco puede ser eficaz si la tormenta no es demasiado extrema.

Hemos levantado a, con la horca movida hacia atrás trabajando contra el trysail o el mainsail reefed y la rueda difícilmente encima. ¿Él? s otro cómodo, y el confortar, manera montarla hacia fuera, y tiene la ventaja de señalar el arco para arriba en el viento y agita. ¿Skippering una entrega de Reino Unido al Las Palmas en las Canarias, generalmente probablemente a? ¿funcionamiento de leche? viaje, pero no este vez: 1.400 millas en el viento. ¿Uno del equipo tenía una caída así que fijamos un reloj del ancla y levantados a, para darle buenas noches? sueño y un cierto resto para nosotros todo de s. Me sorprenden siempre encontrar que no cada uno que va al mar sabe levantar a. Personalmente no pienso que usted debe ir al mar sin saberlo e intentar, en caso de que usted necesite parar con seguridad.

¿Skippering otra carta del alpinismo y, aunque claramente en negrilla, al equipo de tres hembras, que se doblaron? ¿Bob? ¿ángeles de s? , eran levemente aprensivo como rugimos viento abajo en un vendaval fuerte con los mares grandes debajo de postes pelados en mid-Atlantic en la noche, con el uno mismo-manejo del windvane haciendo un trabajo notable. Nos empujaba la manera correcta, así que funcionamos antes de ella, aspando en las millas.

También recuerdo una tormenta grande de adiós del cabo en el extremo meridional de Groenlandia. Las tormentas son frecuentes allí y la sabiduría aceptada es guardar por lo menos 100 millas de sur del cabo. Éramos 140 millas de del sur pero todavía fuimos cogidos en el viento que venteaba a 65 nudos, y funcionamos antes de él en postes pelados. ¿En una etapa puse mi cabeza a través de la portilla y pedí? ¿Cómo? ¿s él que va?? ¿El equipo contestó? Bien, pero nosotros esté solamente apenas en control?. Dos relojes más adelante, y sin la advertencia, una onda anormal cogieron la popa y lanzaron el barco abajo en el canal, golpeándonos abajo. Cuando vino el barco verticalmente había una pequeña fractura en las superestructuras y toda la carpintería en el lado de estribor había sido empujada hacia adentro dos pulgadas. Pero podríamos todavía navegar y hecho le a Nuuk para las reparaciones.

¿Fue sugerido que arrastráramos deformaciones pero pongo? t piensa que habría ayudado con una onda tan enorme, escarpado-afrontada. Lo intenté algunos años más adelante pero la experiencia no era encouraging. Una depresión profunda empujaba hacia arriba contra la Groenlandia alta, apretando los isobaraes, y seis millas de Upernavik el viento fueron brevemente alrededor, consolidado la fuerza y a nosotros del vendaval dio vuelta y funcionó antes de ella. ¿Conseguía obscuridad y había hielo alrededor? no agradable. El compañero subió más adelante y pidió fuertemente deformaciones que se arrastraban. ¿? ¿Está usted seguro sobre esto?? Pedí. ¿? ¿Bob, éste es mi vida en juego aquí.? ¿Nosotros hadn? t pensó absolutamente en él tiene gusto ese, pero pronto una ensambladura curiosa de un cilindro de gas vacío, de la cadena, del kedge impar y de la deformación larga fue fluida sobre la popa. Nos retardó traga demasiado, restringiendo nuestra maniobrabilidad, así que la trajimos toda adentro otra vez absolutamente pronto. Todo lo que diría es si usted está funcionando antes, usted necesita guardar el barco el moverse pero ayuna no también. Solamente usted sabrá lo que ese significa para su barco particular.

¿Tirón a o navegación de la subsistencia?

¿Cuándo debe uno levantar a? Ahora soy 79, y hago tan más pronto que antes. Ciertamente si usted va al barlovento y el barco está tirando de las ondas en el canal con un desplome como un proyectil de artillería que estalla, es hora de parar. Mucho más difícil es cuándo comenzar a navegar otra vez después del vendaval o de la tormenta. ¿Ahora he retrasado antes más de largo que algunos de mis equipos más jovenes queridos, pero advierto el isn? malo de t a veces.

¿Si la opción está allí, debe usted buscar el abrigo o permanecer hacia fuera en el mar? Es traga enteramente al juicio personal. ¿Usted podrá conseguir a través de la entrada de puerto en una tormenta? ¿Adentro le abrigarán con esta dirección de viento? ¿Hay una barra en la entrada del río? ¿Usted podrá encontrar esa entrada? ¿El viejo adagio es? ¿En una tormenta es mejor permanecer hacia fuera en el mar? ¿y esto bien puede todavía ser verdad? incluso si la tierra está temptingly cercana. ¿Recuerdo volverme de una expedición en el noroeste lejano de Groenlandia de donde Polly y Tash, dos? ¿Bob? ¿ángeles de s? , había hecho la primera travesía del esquí a lo largo del canto de los 30km de la isla de Herberto. ¿Pusimos en Barden Bugt por una noche? ¿sueño de s? ¿había sido una expedición exigente? y la mañana siguiente cogió nuestra ancla para continuar en el sur. Repentinamente 40 nudos de viento cerrados de golpe adentro del este. ¿? ¿No estoy poniendo hacia fuera al mar en ése? , Dije a me.

Ponemos el motor, dimos vuelta alrededor y lentamente, en el colmo revs, echado atrás contra el viento. ¿? ¿Puede el motor durar por favor? Oí la rogación de Polly. No era hasta que teníamos dos anclas abajo y un peso pesado abajo de una de las cadenas de ancla que sentíamos la caja fuerte, abrigando detrás de la moraine terminal de un glaciar que estiraba hacia fuera en la bahía. Guardamos el comprobar de que el viento no fue alrededor y no nos condujo para arriba contra la moraine, pero dormimos bien y el viento moderó mañana siguiente.

He hecho muy pocas modificaciones a mi sloop los 33ft del oeste del disco. Mi hijo me construyó un cuddy de la fibra de vidrio en lugar de un sprayhood, que pudo estallar en tiempo fuerte. Cupe una pista del trysail y un forestay interno con una horca furling de la lámina cupo que se puede rodar de una horca del No. 3 a una vela de la tormenta. Esto ahorra tener que ir adelante al foredeck en condiciones tempestuosas y es bueno traer el centro de esfuerzo más atrás, balanceando el barco mejor en fuertes vientos. ¿Tengo una balsa salvavidas, un EPIRB y un teléfono basado en los satélites en caso de emergencias? estes último también que son algo de un lujo como podemos enviar email. ¿Usted ve, nosotros es wimps realmente, cortado no totalmente como los viejos maestros era en el pasado? ¡Y apenas en caso usted está ganando la impresión que navegamos solamente en condiciones tempestuosas, nosotros se ha sabido para gozar de la sol y de los vientos justos!

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