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El puerto deportivo de dragado del puerto de Chelsea no es ninguna materia fácil

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¿Es trece años desde el puerto deportivo en el puerto de Chelsea en Londres? el río Thames de s fue dragado por último. Eso era una operación bastante compleja técnico pero este vez alrededor de las reglas ha cambiado.

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El motivo de preocupación principal es el contenido de la contaminación del légamo. ¿Los hidrocarburos son frecuente debido al sitio? el uso de s y los rastros anteriores de cadmio y de mercurio también fueron encontrados. ¿Más de 10.000 metros del Cu de légamo necesitarán ser quitados y el método preferido para dragar el lavabo es inyección del agua que draga (WID) por los recipientes tales como Van Oord? ¿s Odin, o? ¿dinámico hidráulico? Innovación del GPS.

A la gerencia marina que la organización (MMO) ha aceptado una petición del pre-uso de considerar limpiar con un chorro de agua de WID de algo de ese légamo una vez que se han quitado los contaminantes, que significa el resto levantaría la draga de cubo o la retroexcavadora en las pequeñas lanchas a remolque que pueden caber a través de la cerradura de entrada estrecha.

El estado prestigioso del puerto de Chelsea fue construido en el finales de los 80 en un sitio del brownfield de 25 acres. El lavabo, que ahora es el puerto deportivo, fue construido en los 1830s para las lanchas a remolque que llevaban el carbón a la central eléctrica del camino de las porciones, un tráfico que terminó en 1960, desde entonces cuando el lavabo y la cerradura eran infilled con los materiales contaminados. Los reveladores excavaron el lavabo, redujeron su tamaño, re-pudelado el piso del muelle y renovado la cerradura.

Ana Hampton, consultor marina y ambiental independiente, está aconsejando sobre el proceso de la oferta y está navegando el campo de minas de la regulación, de la burocracia y del cálculo del coste. La obtención de permisos ha sido un proceso lento, asumiendo el control un año, y todavía no se ha contratado a ninguna compañía para hacer el trabajo.

Señora Hampton ha hablado a las varias compañías incluyendo Van Oord, infante de marina del GPS y tierra y agua. Ella dice que el GPS emplea realmente alguien en casa para ocuparse de usos de licencia de MMO.

El MMO (una parte de DEFRA) es la autoridad otorgante nacional que ha asumido el control la jurisdicción de autoridades locales tales como el PLA. Ha agregado un nuevo nivel de burocracia al proceso porque las licencias hasta hace poco tiempo fueron publicadas por autoridades locales. Aunque el MMO ahora publique licencias esto todavía se hace en la consulta con el PLA porque tienen conocimiento local del río.

Pero para obtener una licencia usted tiene que tener un permiso del EA debido a las defensas de la inundación de Thames. El EA (también parte de DEFRA) tiene un interés en calidad del agua y ellas son responsables de la directiva de base del agua (WFD), una herramienta del gravamen de riesgo, que es un requisito europeo.

Hasta ahora, señora Hampton ha trabajado a través del proceso del pre-uso de MMO y del puerto conseguido de Chelsea de nuevo al mismo lugar con el MMO pues era hace dos años con el PLA. ¿Ella ha repetido muestras y análisis del légamo a los criterios de MMO y dice? ¿La etapa siguiente es solicitar una licencia, y los MMO han indicado que la inyección del agua que draga (WID) será considerada si podemos demostrar cómo trataremos de los contaminantes? aquí es adonde viene el WFD adentro. ¿Para tomar al proyecto delantero me necesito realizar un WFD para ver si podemos establecer claramente los contaminantes? la localización, los excava y utiliza WID para el resto. El muestreo y el análisis adicionales serán requeridos.

¿? ¿El único lugar capaz de analizar las muestras era el laboratorio CEFAS de MMO en Lowestoft? , dice a ms Hampton. ¿? Otros laboratorios cumplen los criterios de MMO (laboratorio incluyendo del EA) pero éstos no se han certificado todavía. Esto significó que el proceso del muestreo era lento y costoso. Las muestras tienen que ser llevadas, ser congeladas y después couriered el laboratorio mientras que todavía están congeladas en envases y las neveras publicaron por el MMO. ¿Peter Cowburn de Tom y Bourne y los socios hizo esto para nosotros y las entregó personalmente.?

El constreñimiento más grande en la mudanza del légamo es el tamaño pequeño de la cerradura de entrada. Las dimensiones máximas permitieron en la cerradura son bosquejo de la viga x el 1.8m de la longitud x los 5.5m de los 24m. Las lanchas a remolque necesarias para mover el légamo hacia fuera serían demasiado pequeñas para el transporte hacia adelante tan allí son una necesidad de transship a lanchas a remolque más grandes amarradas fuera del puerto deportivo.

¿? ¿Ésta será de la opción más limpia pero la mayoría costosa? dice a señora Hampton. ¿? Podemos necesitar fijar una estación de trabajo en el Thames porque la pared del río deseca durante la bajamar. ¿Las pequeñas lanchas a remolque tienen solamente un marco de poca monta a moverse dentro y fuera del puerto deportivo, así que puede ser que necesitemos tener absolutamente algunas lanchas a remolque para maximizar la disposición.?

En promedio las puertas de esclusa son solamente uno y medio horas abiertas cada lado del apogeo. La línea de flotación mantenida dentro del puerto se guarda en los 2.5m sobre el cill; ¿la alta marea puede estar sobre esta altura pero a veces ella doesn? alcance de t este nivel.

Usando los vehículos de camino transferir de 3area de embarque al muelle externo sería sucia, hedionda y quebrantadora.

¿Otros factores incluyen una restricción de las horas de trabajo a nombre de residentes, con los trabajos limitados a 8am? 6pm el días laborables, 8am - 1pm el sábados y ninguno el domingos o los días de fiesta de banco.

Una licencia de los trabajos del río del PLA será requerida si un pontón de la plataforma/de la amarradura es necesario para las lanchas a remolque. El consejo local (LBH&F) también tendrá una opinión sobre trabajos en tierra cuando las regulaciones del diseño y de la gerencia de la construcción entran en el juego.

Después de que los permisos y los permisos sean todos en el lugar todavía hay el problema práctico de cuál a hacer con los 40 barcos impares amarró en el puerto deportivo. La mayoría serán cambiadas de puesto de sus literas en la rotación y transportadas en balsa para arriba dentro del puerto deportivo, aunque algunos pudieran necesitar ser trasladado hacia fuera al río.

Usando WID sea el menos procedimiento quebrantador pero incluso eso tardaría cerca de tres meses. Otros métodos serían prolongados.