{{{sourceTextContent.title}}}

Los navieros se preocupan de la disponibilidad de BWMS aprobado los E.E.U.U.

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Las organizaciones de los navieros son “profundamente en cuestión” la gerencia de agua del lastre de esa OMI que la convención podría pronto entrar en la fuerza sin un horario de la puesta en práctica que reconoce la necesidad de navieros de caber los E.E.U.U., sistemas de gestión aprobados del agua del lastre (BWMS).

{{{sourceTextContent.description}}}

Según la mesa redonda de las organizaciones del envío internacional (BIMCO, el compartimiento internacional del envío, Intercargo e INTERTANKO) esto “forzaría la industria naval internacional a pasar millones de dólares en BWMS que puede no alcanzar la aprobación de los E.E.U.U. y por lo tanto no necesitará ser substituido en un corto período de tiempo.”

La mesa redonda piensa que la convención de la OMI podría pronto ser ratificada y que podría entrar en fuerza desde 2016.

Los navieros que no han hecho ya así pues, serán requeridos para pasar entre $1 millones y $5 millones para instalar un BWMS en cada uno de sus naves de acuerdo con el horario establecido en la resolución A.1088 (28) de la asamblea de la OMI, dicen la mesa redonda. Estima allí es 50.000 naves que requieren para ser cabidas con BWMS durante un período de cinco años.

La mesa redonda dice que ésta podría “crear una situación imposible para las naves que negocian a los Estados Unidos, donde está la regulación nacional unilateral ya en vigor. Las regulaciones de los E.E.U.U. requieren en última instancia todas las naves que descarguen el lastre en las aguas de los E.E.U.U. (12 millas) para tratar esto a través de un guardacostas de los E.E.U.U. (USCG) aprobaron BWMS. Hay actualmente un número de BWMS en la prueba de USCG y el proceso de aprobación, pero ningunos que han recibido hasta ahora la aprobación.”

La mesa redonda dice que ha impulsado al guardacostas de los E.E.U.U. aprobar tantos sistemas de gestión del agua del lastre como sea posible, cuanto antes y proporcionar un horario pragmático para la instalación de tal equipo. Otras reuniones entre la mesa redonda y los líderes mayores de la Agencia de Protección Ambiental de los E.E.U.U. (EPA) acentuaron de nuevo estos puntos.

“Hay 54 BWMS aprobados bajo régimen de la OMI, pero de forma preocupante solamente 17 fabricantes han indicado un intento para someter su sistema para la prueba de aprobación de USCG,” dice la mesa redonda. “No hay garantía que los sistemas sometidos ganarán la aprobación debajo de los E.E.U.U. rigurosos, probando régimen; consecuente, cuando la convención de la OMI entra en fuerza, forzarán a los operadores de la nave que negocian a los E.E.U.U. a caber un BWMS que pueda nunca alcanzar la aprobación de USCG. Si el sistema elegido no obtiene la aprobación de USCG, tendrá que ser substituido en el plazo de cinco años para continuar negociando a los E.E.U.U. Un naviero, que de buena fé quiere conformarse con requisitos internacionales y nacionales de la gerencia de agua del lastre, por lo tanto hace frente a una posición inaceptable de tener que posiblemente invertir dos veces en un BWMS a través de ninguna avería sus los propios.”

“Semejantemente,” dice la mesa redonda, “los Estados miembros de la OMI se impulsan fuertemente para tomar en cuenta esta edición potencialmente muy costosa al deliberar ediciones de gerencia de agua del lastre en la 68.a sesión próxima del comité marina de la protección del medio ambiente de la OMI. La manera más segura de evitarla es asegurarse de que hay suficientes BWMS aprobados USCG disponibles en el mercado antes de que la convención de la OMI entre en fuerza. Esto también implica que animase a los fabricantes nacionales de BWMS se deben que soliciten la aprobación de los E.E.U.U.; el de tarifa reducida del uso levanta preocupaciones sobre confianza en la capacidad operacional del equipo que se está vendiendo ya.”