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#Novedades de la industria
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Los requisitos del taladro del pasajero del barco de cruceros entran en la fuerza el 1 de enero de 2015
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La OMI pide los taladros obligatorios para la seguridad de los pasajeros
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Enmiendas más futuras del SOLAS que entran en fuerza tratan los taladros de la entrada y del rescate del incluido-espacio y el código para las organizaciones reconocidas.
Asamblea del pasajero
La regulación enmendada III/19 en la convención internacional para la seguridad de la vida en el mar fue adoptada en 2013 como consecuencia del incidente de Concordia de la costa, para asegurarse de que los pasajeros experimentan los taladros de seguridad, incluyendo reunir en las estaciones del bote salvavidas, antes de que la nave salga o inmediatamente en salida.
Previamente, el requisito estaba para la asamblea de los pasajeros a ocurrir en el plazo de 24 horas de su embarco.
taladros de la entrada y del rescate del Incluido-espacio
Una enmienda a la regulación III/19 del SOLAS, sobre el entrenamiento de la emergencia y taladros, hace obligatorio la realización de entrada del incluido-espacio y el rescate perfora, que requerirá a miembros de equipo con la entrada del incluido-espacio o las responsabilidades del rescate de participar en una entrada y un rescate del incluido-espacio perfora por lo menos una vez cada dos meses.
El código internacional de la seguridad para el barco de alta velocidad (código de HSC), el código para la construcción y el equipo de las unidades móviles de la perforación petrolífera en el mar (código de MODU) y el código de la seguridad para el arte dinámicamente apoyado (código de DSC) se han enmendado semejantemente.
La puntería de las enmiendas es intentar y reducir las fatalidades que pudieron ocurrir si el equipo incorpora espacios incluidos sin el entrenamiento o la protección adecuado.
Código para las organizaciones reconocidas
El código para las organizaciones reconocidas (código del RO) llega a ser obligatorio, el 1 de enero de 2015, bajo el SOLAS, el MARPOL y protocolo de 1988 referente a la convención internacional sobre líneas de carga, 1966.
¿Las administraciones (países de abanderamiento) pueden delegar ciertas responsabilidades de examinar y de la certificación de naves a? ¿organizaciones reconocidas? (a menudo las sociedades de la clasificación), que puede actuar a nombre del país de abanderamiento. ¿El código del RO provee de los países de abanderamiento los mecanismos de los estándares para el descuido, el gravamen y la autorización de las organizaciones reconocidas (ROS) y aclara las responsabilidades de tales organizaciones.?
