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Más Info lanzó en el jet linear de Voith

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La compañía alemana Voith de la propulsión ha lanzado a otros detalles de ella sistema linear revolucionario del jet en Seawork 2015.

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¿Voith Turbo? el encargado marina de s, marca Harvey, dijo: ¿? ¿Creemos que el jet linear de Voith es una brecha significativa en sistemas de propulsión de marina del mundo que toma los mejores elementos de dos tecnologías existentes, el propulsor de tornillo convencional y los jets de agua.?

En desarrollar el jet linear la compañía miraba los problemas asociados a estos dos sistemas existentes, al peso pesado y a la complicación con los jets de agua y al rendimiento relativamente bajo con el propulsor de tornillo. El jet linear tiene el funcionamiento del propulsor en un túnel con un estator asociado que recupere algo de la energía del empuje del propulsor de la misma forma que se ha quitado un jet de agua pero los sistemas de control complejo del jet requerido para alcanzar el manejo y el revés. Funcionando el propulsor en el ambiente más controlado ha habido aumentos significativos de la eficacia sobre un propulsor convencional.

Uno de los desafíos principales en el desarrollo estaba en el diseño del inyector en el cual el propulsor funciona para reducir su resistencia tanto cuanto sea posible mientras que al mismo tiempo aumenta el empuje del propulsor. El concepto final tiene el inyector fijado en un semi-túnel formado en el casco similar a ése encontrado en muchos recipientes propulsor-conducidos para conseguir un eje de propulsor más horizontal y reducir el bosquejo. Este semi-túnel alimenta la corriente en el inyector donde es acelerado por el propulsor. Un timón convencional situado detrás del inyector proporciona el manejo y el propulsor en el inyector puede funcionar eficazmente en revés.

El interior del inyector se afila mientras que funciona a popa mientras que su exterior tiene una curva distintiva, el resultado de la prueba extensa para encontrar la forma óptima. El inyector puede ser completamente integrado en el semi-túnel del casco de modo que la parte inferior del inyector esté en levemente más bajo que el bosquejo del casco. Esto produce la buena protección para el propulsor y el inyector se puede construir de compatible material con los materiales de casco, el compuesto, el aluminio o el acero. El propulsor en el jet linear tiene separaciones más grandes que ésos usados en los jets de agua que reducirán cualquier problema de la erosión.

Otra ventaja del diseño linear del jet es que el estator dentro del inyector también proporciona un cojinete de la ayuda para el eje de propulsor así que los soportes del eje de no están requeridos. Los requisitos de mantenimiento son bajos con un agua lubricada concerniente el estator. El crecimiento de marina también se reduce y sería fácilmente accesible para la separación del zambullidor comparada con los problemas que el crecimiento de marina puede causar para los jets de agua.

El jet linear se demanda para hacer reducciones significativas en ruido y la vibración, da un buen aumento en el tirón disponible del bolardo y producir velocidades superiores más altas con los mismos motores y el casco diseñe. Las pruebas han demostrado que las economías de combustible significativas se pueden hacer con el jet linear. Plan de Voith para ofrecer este jet linear en las versiones que pueden absorber salidas de energía a partir de 500 kilovatios hasta 25.000 kilovatios que deban hacerle un sistema de propulsión eficaz para una gran variedad de recipientes y sigue siendo eficiente en acelera a 40 nudos.