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Alrededor y alrededor de Vancouver

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Los catamaranes de la energía de Aspen de Burlington, de Washington, y del infante de marina de ArrowCat, de Everett vecino, terminaron con éxito el Pacífico navegando el desafío pacífico publicado en mayo de 2014.

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El desafío para circumnavigate la isla de Vancouver que quema solamente el combustible a bordo es un acontecimiento sincronizado para los power-boats de la producción que no exceden de 40 ' (el 12.2m) en la línea de flotación. El desafío también tiene una categoría para los powerboats de menos de 30 ' (los 9.1m) LWL, y pueden reaprovisionar de combustible una vez.

El comienzo/la meta está en el Victoria, Columbia Británica, puerto interno. La distancia es cerca de 650 millas, dependiendo de la ruta elegida. ¿La isla de Vancouver es la isla más grande en Norteamérica? costa oeste de s y la isla del Pacífico más grande al este de Nueva Zelandia. Es áspero la misma longitud, norte al sur, como Inglaterra. ¿Victoria es el capital político de la provincia.? ¿El navegar pacífico quiere animar a constructores a producir los recipientes resistentes, eficientes de la familia, y ése llevó al Pacífico que navegaba desafío pacífico? valle dicho Miller del redactor de PY. ¿? Con las corrientes que funcionan hasta 16 nudos y el tiempo golpeando a menudo para arriba 20 ' mares [de los 6m con el pie], el desafío es una prueba verdadera no sólo de un barco pero también de la capacidad y náutica del capitán y del equipo. ¿También da a constructores una oportunidad, a muy rápidamente, descubre si necesitan realizar cambios en sus estructuras futuras.?

¿El primer recipiente para terminar con éxito el desafío era un Aspen C100 (catamaranes de la energía de Aspen, Burlington, Washington), 32 que el pie (los 9.8m) skippered por Larry Graf, Aspen? fundador y dueño de s. Vende para $287.440. El Aspen comenzó el desafío en el 2:55 P.M., el 20 de junio de 2014, y acabó 47 horas y 5 minutos más adelante.

El C100 es una agitar-perforación, proa monomotor, premiado del multihull. La velocidad media era 13.6 kilómetros por hora (kmh 22), y el combustible total quemado era los 267 E.E.U.U. galón [1.011 l]. El kilometraje era 2.43 millas por el galón [1 k/l].

El C100, con una viga de 10 ' (los 3m), es trailerable sin permisos especiales. Tiene un bosquejo de 3 ' 1 " (los 0.9m) y pesa adentro en 8.400 libras (3.805 kilogramos). ¿El recipiente? el casco portuario de s es más estrecho que el casco de estribor y tiene 35% menos volumen. El motor, la transmisión, y la línea de conducción se contienen en el casco de estribor. ¿El diseño del casco se patenta y fue juzgado en octubre de 2014 como el mejor multihull del mundo en los 30 '? ¿39 ' (los 9.1m? categoría del 11.9m) por los redactores marinas del grupo de la PUNTERÍA. (la PUNTERÍA publica PassageMaker, energía y Motoryacht, vela, y los yates internacionales.)

El infante de marina de Arrowcat era el segundo constructor para aceptar el desafío. Arrowcat incorporó uno de sus 30 ' gatos de cepillado de alta velocidad de RS accionados por un par de 200 exteriores de Verado del Mercury de los caballos de fuerza (150-kW). Con una longitud de la línea de flotación de menos de 30 ' la entrada de Arrowcat fueron permitidos por las reglas del desafío reaprovisionar de combustible una vez, que hizo en el sonido de Barkley en Ucluelet.

¿Skippered por Arrowcat? presidente de s, Kim Stebbens, el RS 30 salió del muelle en Victoria el 22 de agosto y terminó la circunnavegación sobre 28 horas, 59 minutos. La quemadura del combustible total para las 643 millas viajó era 494 galones U.S.A. (1.870 l), y el recipiente hicieron un promedio de 22.18 kilómetros por hora (kmh 35.7). El kilometraje era 1.3 millas por los E.E.U.U. galón (0.6 km/L). Arrowcat, como Aspen, tenía dos miembros de equipo a bordo.

¿Arrowcat? s RS 30 tiene una largura total de la viga 30 ' 10 " (los 9.4m) con 10 '. Elabore, con los motores abajo, es 30 " (los 76cm), y el peso seco es 7.500 libras (3.398 kilogramos). Mientras que el Arrowcats básico se construye costa afuera, todo diseña, dirigiendo, planeando, y comisionando se hacen en la tienda en Everett, Washington de la compañía.

¿? ¿Éramos felices que dos constructores locales eran los primeros para aceptar el desafío? Miller dicho. ¿? Ambos recipientes, aunque substancialmente sea diferente en concepto y diseño, son cruceros modesto tasados de la familia. ¿Con éxito terminando el desafío pacífico de PY, han probado que sus barcos pueden funcionar con seguridad y eficientemente en las aguas del noroeste pacíficas resistentes.?

Ambos desafiadores divulgados tener que reducir velocidad después de redondear la extremidad norteña de la isla y de comenzar abajo de la costa oeste. ¿El equipo de Aspen se encontró en 10 '? ¿12 ' (los 3m? ondas derechas de los 3.7m), causadas por una combinación de corriente, de mareas, y de los restos de un vendaval que fluye abajo de Alaska. El equipo de Arrowcat funcionó en 10 ' inflamación rematada apagado con ' una tajada del viento 2 (de los 0.6m). ¿Acarrearon detrás las válvulas reguladoras y pasados de cerca de 3 mañanas hasta la luz del día que hacía solamente 6? 7 nudos, no una velocidad cómoda para un gato de cepillado de alta velocidad.

El equipo de Aspen, mientras que viajaba en automóvili a lo largo en la parte superior de velocidad en la obscuridad, funcionó encima un árbol flotante, termina con todas sus ramas. ¿? ¿Después de comprobar el barco y de no encontrar ningún daño, procedimos? ¿El Graf dijo? ¿pero a una velocidad más reducida!?

Ambos desafiadores encontraron maneras de mejorar sus recipientes que iban adelante, y descubrieron un problema en campo común: ¿algunas luces del instrumento en el timón no se podían amortiguar bastantes de modo que ellas wouldn? t interfiere con la visión nocturna. Ambos constructores se han ocupado de esa edición, y también observado que las conexiones eléctricas prensadas no son tan buenas como soldadas al golpear a través del agua áspera por periodos de tiempo extendidos.

El equipo de Arrowcat observó que los apoyos comunes de Verado tuvieron que ser cambiados como el combustible del burn off del barco. También observaron que el recipiente pudo realizarse mejor si el combustible fue llevado un pedacito más lejos delantero.

Aspen observó que un tabique hermético, empernado en lugar para humedecer el sonido, no trabajó tan bien como previsto, así que será sujetado mecánicamente y enlazado a la estructura circundante en las estructuras futuras, el Graf dijo.

Ambos constructores convienen que el desafío les dio una oportunidad de probar sus barcos de una manera que no podría el canotaje regular. ¿? ¿Eso? ¿s por qué lo hacemos estos desafíos? ¿El Graf dijo? ¿y para la diversión, por supuesto!?

El Graf, cuando él era presidente de los catamaranes de la bahía de glaciar, era el primer constructor para terminar con éxito el desafío de Bermudas.

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