Paño de encargo del gato del carbón

Añadir a mis favoritos

Ver traducción automática

#Novedades de la industria

{{{sourceTextContent.title}}}

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

{{{sourceTextContent.description}}}

¿Este último resorte Gold Coast terminó la construcción de un Paul Bieker? ' catamarán diseñado del funcionamiento 53 (del 16.3m) para los clientes privados en Seattle, Washington. ¿Bieker es bien sabido para diseñar gatos de la C-clase y otros cascos y accesorios de alto rendimiento, tales como las hojas para el equipo los E.E.U.U. de AC72 Oracle que ganó la América 2013? taza de s.

Para Gold Coast los yates proyectan, B53 doblado, los refuerzos del carbón fueron suministrados por el Reino Unido - Formax firme basado, cuyo designó nuevamente al director del desarrollo de negocios, el corredor sin ayuda de una sola vez Philip Steggall, Bieker ayudado, Gold Coast, y el cliente del océano determina el proceso más apropiado de la construcción. ¿Según Formax, encontrarse? ¿requisitos de la ingeniería del peso y del panel? ¿fue determinado que wouldn del mojado-empaquetamiento? t satisface las especificaciones; ¿dieron vuelta tan al carbón infundido, pero se preocuparon que el proceso probaría difícil, debido a su fibra del pequeño-diámetro eso? ¿puede embalar junto más firmemente, reduciendo la permeabilidad de la tela.? El carbón de Prepreg era juzgado demasiado costoso. ¿Pero ese didn de la decisión? t viene fácilmente. Un programa de pruebas de tres meses comparó las telas de Formax mojado-empaquetadas e infundidas en los paneles de prueba. Según Steggall, había vacíos preocupantes con los paneles mojado-empaquetados y una diferencia grande en el cociente de la fibra de vidrio-a-resina. ¿? ¿La diferencia entre el mojado-empaquetamiento, el prepreg, y la infusión? ¿él dijo? ¿está eso con la infusión usted? ¿re moviendo la resina a través de la superficie y de la ella? ¿s muy dinámico, y él? s muy difícilmente para que burbujas de aire permanezcan en el laminado. El contenido vacío es mucho más bajo. ¿Menos el de 1% para la infusión, 3? ¿el 5% para el prepreg, y nosotros? ¿VE vista sobre el 5% con el mojado-empaquetamiento.?

Una llave al éxito está seleccionando la tela derecha para el trabajo. Steggall dice que él no utiliza ninguÌn refuerzo tejido, sólo el noncrimp cosió telas. ¿Él trabajó con Formax para modificar su +45°/? telas biaxiales de la fibra del carbón 45° del ² y del ² de 300 g/m (pies cuadrados de 1.4 onzas y pies cuadrados de 1 onza) de 400 g/m y un 0°/90° biaxial de ² de 300 g/m. Un microweb de nylon (aproximadamente ² de 3 g/m por el ² de 100 g/m del carbón) fue cosido entre las capas para proporcionar una trayectoria para el aire al escape. Esta tela también aumentó fuerza flexural y de la compresión sin el adición del peso significativo. ¿En el extremo, las pruebas probaron que la infusión resolvería mejor Bieker? especificaciones de s.

Pero las telas son solamente mitad de la ecuación. La resina de epoxy fue suministrada por Favorable-Fijó (Bay City, Michigan), una formulación que Steggall dice tiene el alto módulo y fuerza. Porque el epóxido tiene moléculas más grandes que algunas otras resinas, tales como vinylester, reduciendo viscosidad eran importantes, preferiblemente con el calor algo que los añadidos, que fue manejado más fácilmente en las temperaturas ambiente calientes del USVI.

¿Yates de Gold Coast? ¿Difede rico dijo que la tela de Formax permitió a su equipo a? ¿consiga el aire hacia fuera delante del frente de la resina, en vez de encerrarlo dentro del laminado, como se hace con el mojado-empaquetamiento, e incluso con el prepreg.? Que la tela de encargo, él dijo, es cómo resolvieron las blancos del peso y de la fuerza.

¿El socio Rogelio Hatfield dice que el barco pesará? casi mitad cualquier cosa en la misma clase. La suponen navegar aproximadamente dos veces la velocidad del viento, supuesto volando el casco de barlovento. ¿Pero la forma de las hojas y el T-timón son tal que el casco de sotavento será levantado sobre todo y apenas desnatar la superficie.?

¿Steggall es un consultor con manos de los compuestos vía su Nueva Inglaterra? Bravolab basado, y aunque él ahora también trabaja para Formax, Bravolab todavía funciona independientemente como especialista en la infusión del carbón. ¿Además de los yates de Gold Coast, los clientes incluyen la cañonera los E.E.U.U., Saint-Gobain ADFORS, y el océano Yachts.Regarding del carbón el entrenamiento que él hizo en el proyecto de Gold Coast, Steggall dice que él comienza? ¿gente del entrenamiento cómo trabajar en una tarea específica tal como supervisión del nivel del vacío, flujo de la infusión de la resina? ¿acentuando que ella debe? también sea consciente de cuáles es el cuadro total. Sobretodo, aprenda cómo reconocer riesgo y manejarlo para prevenir una falta catastrófica. ¿La gerencia del riesgo comienza en la construcción del molde/de la herramienta e incluye los laminados diseña, selección, los controles, e instrumentación materiales.?

El problema más grande con la infusión, Steggall reiteró, es la gente, que él comparó a una orquesta sinfónica. El conductor, en el caso de Gold Coast, es Difede, con otros en el equipo atento a su trabajo asignado: comprobando temperaturas, la velocidad del avance de la resina, limpia con la aspiradora llano, y fluye frente.

Más información

¿Los 53.6 ' (el 16.33m) F? jin tiene nave-como arcos, el revés escarpado aumentar el espacio abajo, y una cabina de un perfil mucho más bajo que muchos catamaranes recreacionales hoy.

¿Esta representación demuestra la navegación del catamarán con el vuelo de barlovento del casco, que era diseñador Paul Bieker? intención de s; su dislocación ligera, superficie mojada baja, y plan...